{"id":572,"date":"2014-11-05T08:07:43","date_gmt":"2014-11-05T07:07:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=572"},"modified":"2020-07-29T10:27:09","modified_gmt":"2020-07-29T08:27:09","slug":"verbrauchsangaben-mit-gewaehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/verbrauchsangaben-mit-gewaehr\/","title":{"rendered":"Verbrauchsangaben mit Gew\u00e4hr?"},"content":{"rendered":"

Von NEFZ zu WLTP?<\/strong><\/h2>\n

Der Hauptgrund f\u00fcr diese Abweichung ist in der verwendeten Testmethode zu sehen. Der sogenannte NEFZ (Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus) steht bereits seit langem in der Kritik, weil er angeblich zu realit\u00e4tsfremd sei. In absehbarer Zeit soll der NEFZ durch einen neuen, weltweit verbindlichen Testzyklus abgel\u00f6st werden: Das neue Verfahren heisst WLTP; die Abk\u00fcrzung steht f\u00fcr Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures. Es wurde von Experten aus mehreren Kontinenten entwickelt und soll noch dieses Jahr fertiggestellt werden. Die WLTP-Methode soll die gefahrene Realit\u00e4t besser darstellen als der NEFZ, denn sie beinhaltet unter anderem eine st\u00e4rkere Beschleunigung und h\u00f6here Geschwindigkeiten. F\u00fcr europ\u00e4ische Fahrzeuge gilt aber vorerst weiterhin der NEFZ;\u00a0 er ist der einzige Testzyklus, der einen Vergleich zwischen den Herstellern bzw. den Produkten bietet. Er ist klar genormt, die Rahmenbedingungen zur Messung sind definiert und f\u00fcr alle Hersteller gleich.<\/p>\n

Pers\u00f6nliche Faktoren statt Normierung <\/strong><\/h2>\n

Der WLTP ist aber auch kein Wundermittel und wird nie in der Lage sein, den individuellen Fahrbetrieb im Alltag abzubilden. Denn trotz immer besserer Methoden gibt es beim Autofahren sehr viele Unw\u00e4gbarkeiten, die auch ein noch so ausgekl\u00fcgelter Testzyklus nicht erfassen kann. Wer h\u00e4ufig mit einem zentnerschweren Hund inkl. Hundebox unterwegs ist, wird mit Sicherheit mehr Sprit verbrauchen. Wer darauf angewiesen ist, seinen Arbeitsweg in der Rush Hour mit Stop & Go-Verkehr anzutreten, muss ebenfalls mit h\u00f6heren Verbrauchswerten rechnen, ganz zu schweigen von den t\u00e4glichen Staus. Wer den Skitr\u00e4ger spazieren f\u00e4hrt, braucht mehr Treibstoff, wer mit zu niedrigem Reifenluftdruck, wer permanent hochtourig f\u00e4hrt, ebenfalls. Gerne vergessen gehen auch Fahrten \u00fcber kurze Distanzen, bei denen der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. Ganz zu schweigen von den klimatischen und topografischen Eigenschaften, mit denen gerade unser Land nun einmal „gesegnet“ ist. Und die vielen kleinen Helferlein und Bequemlichkeiten wie Sitzheizung, Klimaanlage, Navigationsger\u00e4te usw., die wir so gerne in Anspruch nehmen, wirken sich ebenfalls auf den Verbrauch aus.<\/p>\n

Und so bleibt am Schluss die n\u00fcchterne Erkenntnis, dass sowohl der NEFZ als auch der WLTP nicht mehr und nicht weniger sind als eine Vergleichsbasis, die dem Autok\u00e4ufer gewisse Anhaltspunkte und eine Vergleichsm\u00f6glichkeit \u00fcber den Treibstoffverbrauch der verschiedenen Modelle liefern soll. \u201eJeder hat es selber in der Hand respektive im Fuss!\u201c Deshalb: jeder Automobilst, jede Automobilistin hat grossen Einfluss auf den eigenen Verbrauch. Wer seinen Verbrauch optimieren will, findet Informationen dazu unter: www.ecodrive.ch<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immer wieder wird der Autoindustrie vorgeworfen, in der Werbung und Verkaufsliteratur ungenaue, ja sogar gesch\u00f6nte Zahlen \u00fcber den Treibstoffverbrauch ihrer Neufahrzeuge zu verwenden. Eine Studie sagt sogar aus, dass neue Autos in Europa durchschnittlich 25 Prozent mehr Treibstoff schlucken als versprochen. Kein Wunder, sind viele Autofahrerinnen und Autofahrer ern\u00fcchtert, wenn sie den Verbrauch ihres Autos berechnen.<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":579,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8119],"tags":[],"class_list":["post-572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-technik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}