Dabei ist es m\u00f6glich, dass elektrische Fahrzeuge nicht mehr nur bei Ladevorg\u00e4ngen Strom aus dem Netz entnehmen, sondern ihn wieder zur\u00fcck ins Netz einspeisen und ihn somit wechselseitig fliessen lassen. Elektroautos w\u00fcrden so zu mobilen Stromspeichern werden, die bei Engp\u00e4ssen im Stromnetz aushelfen und die Zukunft der Energieversorgung ver\u00e4ndern k\u00f6nnten. \u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n
![\"Ein](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/bidirektionales-laden-elektroautos-als-powerbank-blog-amag-group-6.jpg\")
<\/a>Quelle: Newsroom Volkswagen<\/p><\/div>\r\n\r\n
Mit bidirektionalem Laden Systemkosten sparen:<\/strong><\/h3>\r\nDer Ladevorgang, bei dem Strom in beide Richtungen fliesst \u2013 also nicht nur aus der Wallbox ins E-Auto, sondern auch wieder aus der Batterie \u00fcber die Wallbox zur\u00fcck ins Stromnetz oder auch in ein Geb\u00e4ude \u2013 nennt sich bidirektionales Laden.<\/p>\r\n\n\n\n\n
\n\n \n\n \n\n \n \n\n \n Wusstest Du?<\/h3>\n\n \n
\nNetzdienliches Laden ist der intelligente Einsatz von Elektrofahrzeugen als mobile Stromspeicher in der Energieversorgung.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
\n\n Bidirektionales oder auch netzdienlichen Laden macht Elektroautos zu Powerbanks auf R\u00e4dern, in denen Stromreserven f\u00fcr das Netz gespeichert werden k\u00f6nnen, denn der Strom fliesst nun \u00abbidirektional\u00bb in beide Richtungen.<\/p>\n
Wird das Elektroauto zudem im Eigenheim mittels der eigenen Photovoltaikanlage auf dem Dach geladen, kann dieser Strom sp\u00e4ter wieder zur\u00fcck ins eigene Zuhause gegeben und f\u00fcr den eigenen Verbrauch verwendet werden.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\r\n\r\n
Wird bidirektionales Laden mit erneuerbaren Energien wie Solarkraft kombiniert, k\u00f6nnen nach Sch\u00e4tzungen von Swiss eMobility die Systemkosten des Stromnetzes der Schweiz bis 2050 um bis zu 6.5 Milliarden Schweizer Franken reduzieren und erneuerbare Energien um bis zu 70 Prozent optimaler genutzt werden.[3]<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\nArten des bidirektionalen Ladens:<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\nBeim bidirektionalem Laden gibt es verschiedene Arten, wie der Strom aus der Batterie verwendet wird. Die unterschiedlichen Varianten werden als \u00abVehicle-to-\u2026\u00bb bezeichnet. \u00a0Aktuell wird zwischen folgenden Varianten unterschieden:<\/p>\r\n\r\n
\r\n \r\n \n- Vehicle-to-home (V2H):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
V2H beschreibt den Vorgang, bei dem der Strom aus Elektroautos zur\u00fcck in ein Geb\u00e4ude etwa einem Einfamilienhaus gegeben wird. Das Elektroauto wird als Batteriespeicher ins Stromnetz integriert und unterst\u00fctzt die Stromversorgung des Haushalts. So kann auch Solarstrom der eigenen PV-Anlage bei einer \u00dcberproduktion im Elektroauto zwischengespeichert werden.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-building (V2B):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Bei V2B wird der Strom zur\u00fcck in das Stromnetz einer \u00dcberbauung gegeben. Der Vorgang ist hier derselbe wie bei V2H \u2013 nur, dass mehr Geb\u00e4ude versorgt werden.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-grid (V2G):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
V2G bezeichnet die Einspeisung von Strom aus dem Elektroauto zur\u00fcck ins \u00f6ffentliche Stromnetz. F\u00fcr diese Variante muss die Anlage jedoch beim lokalen Stromanbieter angemeldet sein.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-load (V2L):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Bei V2L kann der Strom mittels Adapter aus einer Elektroautobatterie f\u00fcr das Betreiben lokaler elektrischer Ger\u00e4te verwendet werden, wie etwa eine mobile K\u00fchlbox.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n
Wie k\u00f6nnen Elektroautos bidirektional laden?<\/strong><\/h3>\r\nDamit elektrische Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns bidirektional laden k\u00f6nnen, m\u00fcssen sie \u00fcber eine Batteriekapazit\u00e4t von 77 kWh oder mehr und \u00fcber einen bestimmten Softwarestand, der von Marke zu Marke variiert[4]<\/a>, verf\u00fcgen. Es kann aktuell also noch nicht jedes Auto in beide Richtungen laden, aber es werden immer mehr Modelle. Zudem wird ein Energiemanagementsystem, das den Stromfluss zwischen Elektroauto und Stromnetz steuert, und eine bidirektionale Ladestation ben\u00f6tigt.<\/p>\r\nAnders als bei herk\u00f6mmlichen Ladestationen ist in eine bidirektionale Ladestation ein AC\/DC-Wechsler integriert, der den Stromaustausch erm\u00f6glicht. Dieser wechselt den Gleichstrom (DC) aus dem E-Auto in Wechselstrom (AC), der zur anderweitigen Verwendung genutzt werden kann.<\/p>\r\n
Das musst Du beachten:<\/strong><\/h3>\r\nZwar wird nicht von negativen Auswirkungen auf die Batterie ausgegangen, dennoch ist die maximale Betriebsdauer von bidirektionalem Laden derzeit von den Marken der Volkswagen AG f\u00fcr ihre Modelle auf 4’000 Stunden bzw. auf eine maximale (entladene) Energie von 10.000 kWh begrenzt.<\/p>\r\n
Um mit dem eigenen Elektroauto der Volkswagen Marken bidirektional zu laden, d\u00fcrfen nur zertifizierte Ladestationen verwendet werden. Aktuell stehen Kundinnen und Kunden die Ladel\u00f6sung S10 E COMPACT der Firma Hager\/E3DC und eine Ladel\u00f6sung von Ambibox f\u00fcr bidirektional-ladef\u00e4hige Elektroautos der Volkswagen Marken im Bereich V2H zur Verf\u00fcgung. Zudem muss aus Sicherheits- und Garantiegr\u00fcnden die Genehmigung des Fahrzeugherstellers eingeholt werden.<\/p>\r\n
Bidirektionales Laden als Teil der Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/strong><\/h3>\r\nW\u00e4hrend das Angebot rund um bidirektionales Laden heute noch exklusiv ist, wird intensiv an weiteren M\u00f6glichkeiten gearbeitet. Einen klaren Vorteil f\u00fcr die Energieversorgung, die durch netzdienliches Laden entsteht, ist aber garantiert und w\u00e4re ein weiterer Meilenstein in Richtung Erneuerbare Mobilit\u00e4t<\/a>. Derzeit erprobt die ZUG ALLIANCE<\/a> netzdienliches Laden im Rahmen mehrerer Projekt<\/a>e im Raum Zug. Und vielleicht gibt es ja schon bald erste M\u00f6glichkeiten, bidirektionales Laden f\u00fcr eine breitere Masse zug\u00e4nglich zu machen.<\/p>\r\n\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n Unsere Lesetipps zum Thema Laden: <\/h3>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \n- Smart Charging: Laden E-Autos bald intelligent? | AMAG Autoblog<\/a><\/li>\n
- Ladeinfrastruktur in der Schweiz: Gibt es gen\u00fcgend Ladestationen?<\/a><\/li>\n
- Tipps und Tricks zum Steigern der Reichweite deines Elektroautos<\/a><\/li>\n<\/ul>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\nFussnoten<\/summary>\r\n\r\n[1] Bundesamt f\u00fcr Statistik, URL: \u00a0T\u00e4gliche Distanz und Unterwegszeit | Bundesamt f\u00fcr Statistik – BFS<\/a>.
\r\n[2] Energie Schweiz: Bidirektionales Laden: Elektroautos als Stromspeicher<\/a>, Letzter Zugriff am: 14.08.2025.
\r\n[3] Swiss eMobility: Faktenblatt Elektromobilit\u00e4t 2025: URL: Publikation des Faktenblatts Elektromobilit\u00e4t 2025: umfassender \u00dcberblick<\/a>, Letzter Zugriff am: 13.08.2025.
\r\n[4] Informiere Dich daf\u00fcr direkt bei deinem Markenpartner.<\/p>\r\n<\/details>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie w\u00e4re es, wenn Elektroautos nicht mehr nur bei Ladevorg\u00e4ngen Strom aus dem Netz entnehmen w\u00fcrden, sondern auch wieder aktiv Strom ins Netz einspeisen k\u00f6nnten und so aktiv zur Stromversorgung beitragen w\u00fcrden? Seit einiger Zeit ist die M\u00f6glichkeit, dass Elektroautos f\u00fcr die Stabilisierung des Stromnetzes eingesetzt werden, in aller Munde. Denn Autos werden in der […]<\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":32416,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9960],"tags":[],"class_list":["post-32383","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moebilitaet-der-zukunft"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/102"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32383"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32589,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32383\/revisions\/32589"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Wusstest Du?<\/h3>\n\n \n
\nNetzdienliches Laden ist der intelligente Einsatz von Elektrofahrzeugen als mobile Stromspeicher in der Energieversorgung.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
Bidirektionales oder auch netzdienlichen Laden macht Elektroautos zu Powerbanks auf R\u00e4dern, in denen Stromreserven f\u00fcr das Netz gespeichert werden k\u00f6nnen, denn der Strom fliesst nun \u00abbidirektional\u00bb in beide Richtungen.<\/p>\n
Wird das Elektroauto zudem im Eigenheim mittels der eigenen Photovoltaikanlage auf dem Dach geladen, kann dieser Strom sp\u00e4ter wieder zur\u00fcck ins eigene Zuhause gegeben und f\u00fcr den eigenen Verbrauch verwendet werden.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\r\n\r\n
Wird bidirektionales Laden mit erneuerbaren Energien wie Solarkraft kombiniert, k\u00f6nnen nach Sch\u00e4tzungen von Swiss eMobility die Systemkosten des Stromnetzes der Schweiz bis 2050 um bis zu 6.5 Milliarden Schweizer Franken reduzieren und erneuerbare Energien um bis zu 70 Prozent optimaler genutzt werden.[3]<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n Beim bidirektionalem Laden gibt es verschiedene Arten, wie der Strom aus der Batterie verwendet wird. Die unterschiedlichen Varianten werden als \u00abVehicle-to-\u2026\u00bb bezeichnet. \u00a0Aktuell wird zwischen folgenden Varianten unterschieden:<\/p>\r\n\r\n V2H beschreibt den Vorgang, bei dem der Strom aus Elektroautos zur\u00fcck in ein Geb\u00e4ude etwa einem Einfamilienhaus gegeben wird. Das Elektroauto wird als Batteriespeicher ins Stromnetz integriert und unterst\u00fctzt die Stromversorgung des Haushalts. So kann auch Solarstrom der eigenen PV-Anlage bei einer \u00dcberproduktion im Elektroauto zwischengespeichert werden.<\/p>\n Bei V2B wird der Strom zur\u00fcck in das Stromnetz einer \u00dcberbauung gegeben. Der Vorgang ist hier derselbe wie bei V2H \u2013 nur, dass mehr Geb\u00e4ude versorgt werden.<\/p>\n V2G bezeichnet die Einspeisung von Strom aus dem Elektroauto zur\u00fcck ins \u00f6ffentliche Stromnetz. F\u00fcr diese Variante muss die Anlage jedoch beim lokalen Stromanbieter angemeldet sein.<\/p>\n Bei V2L kann der Strom mittels Adapter aus einer Elektroautobatterie f\u00fcr das Betreiben lokaler elektrischer Ger\u00e4te verwendet werden, wie etwa eine mobile K\u00fchlbox.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n Damit elektrische Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns bidirektional laden k\u00f6nnen, m\u00fcssen sie \u00fcber eine Batteriekapazit\u00e4t von 77 kWh oder mehr und \u00fcber einen bestimmten Softwarestand, der von Marke zu Marke variiert[4]<\/a>, verf\u00fcgen. Es kann aktuell also noch nicht jedes Auto in beide Richtungen laden, aber es werden immer mehr Modelle. Zudem wird ein Energiemanagementsystem, das den Stromfluss zwischen Elektroauto und Stromnetz steuert, und eine bidirektionale Ladestation ben\u00f6tigt.<\/p>\r\n Anders als bei herk\u00f6mmlichen Ladestationen ist in eine bidirektionale Ladestation ein AC\/DC-Wechsler integriert, der den Stromaustausch erm\u00f6glicht. Dieser wechselt den Gleichstrom (DC) aus dem E-Auto in Wechselstrom (AC), der zur anderweitigen Verwendung genutzt werden kann.<\/p>\r\n Zwar wird nicht von negativen Auswirkungen auf die Batterie ausgegangen, dennoch ist die maximale Betriebsdauer von bidirektionalem Laden derzeit von den Marken der Volkswagen AG f\u00fcr ihre Modelle auf 4’000 Stunden bzw. auf eine maximale (entladene) Energie von 10.000 kWh begrenzt.<\/p>\r\n Um mit dem eigenen Elektroauto der Volkswagen Marken bidirektional zu laden, d\u00fcrfen nur zertifizierte Ladestationen verwendet werden. Aktuell stehen Kundinnen und Kunden die Ladel\u00f6sung S10 E COMPACT der Firma Hager\/E3DC und eine Ladel\u00f6sung von Ambibox f\u00fcr bidirektional-ladef\u00e4hige Elektroautos der Volkswagen Marken im Bereich V2H zur Verf\u00fcgung. Zudem muss aus Sicherheits- und Garantiegr\u00fcnden die Genehmigung des Fahrzeugherstellers eingeholt werden.<\/p>\r\n W\u00e4hrend das Angebot rund um bidirektionales Laden heute noch exklusiv ist, wird intensiv an weiteren M\u00f6glichkeiten gearbeitet. Einen klaren Vorteil f\u00fcr die Energieversorgung, die durch netzdienliches Laden entsteht, ist aber garantiert und w\u00e4re ein weiterer Meilenstein in Richtung Erneuerbare Mobilit\u00e4t<\/a>. Derzeit erprobt die ZUG ALLIANCE<\/a> netzdienliches Laden im Rahmen mehrerer Projekt<\/a>e im Raum Zug. Und vielleicht gibt es ja schon bald erste M\u00f6glichkeiten, bidirektionales Laden f\u00fcr eine breitere Masse zug\u00e4nglich zu machen.<\/p>\r\n\r\n [1] Bundesamt f\u00fcr Statistik, URL: \u00a0T\u00e4gliche Distanz und Unterwegszeit | Bundesamt f\u00fcr Statistik – BFS<\/a>. Wie w\u00e4re es, wenn Elektroautos nicht mehr nur bei Ladevorg\u00e4ngen Strom aus dem Netz entnehmen w\u00fcrden, sondern auch wieder aktiv Strom ins Netz einspeisen k\u00f6nnten und so aktiv zur Stromversorgung beitragen w\u00fcrden? Seit einiger Zeit ist die M\u00f6glichkeit, dass Elektroautos f\u00fcr die Stabilisierung des Stromnetzes eingesetzt werden, in aller Munde. 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Wie k\u00f6nnen Elektroautos bidirektional laden?<\/strong><\/h3>\r\n
Das musst Du beachten:<\/strong><\/h3>\r\n
Bidirektionales Laden als Teil der Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/strong><\/h3>\r\n
Unsere Lesetipps zum Thema Laden: <\/h3>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\nFussnoten<\/summary>\r\n\r\n
\r\n[2] Energie Schweiz: Bidirektionales Laden: Elektroautos als Stromspeicher<\/a>, Letzter Zugriff am: 14.08.2025.
\r\n[3] Swiss eMobility: Faktenblatt Elektromobilit\u00e4t 2025: URL: Publikation des Faktenblatts Elektromobilit\u00e4t 2025: umfassender \u00dcberblick<\/a>, Letzter Zugriff am: 13.08.2025.
\r\n[4] Informiere Dich daf\u00fcr direkt bei deinem Markenpartner.<\/p>\r\n<\/details>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"