In den letzten Jahren hat sich das Interesse an Synfuels vor allem aus klimapolitischen Gr\u00fcnden verst\u00e4rkt. Die Erkenntnis, dass der Verkehrssektor einen erheblichen Beitrag zum Klimawandel leistet und dass fossile Treibstoffe endlich sind, hat zu einem Umdenken gef\u00fchrt. Synfuels werden als eine M\u00f6glichkeit gesehen, den Verkehrssektor zu dekarbonisieren, ohne dass daf\u00fcr grosse Investitionen in neue Fahrzeuge oder Infrastrukturen n\u00f6tig sind. Zudem bieten Synfuels die M\u00f6glichkeit, erneuerbaren Strom aus fluktuierenden Quellen wie Wind oder Sonne in eine speicherbare und transportable Form zu bringen.<\/a> Dies kann helfen, die Integration von erneuerbaren Energien in das Energiesystem zu erleichtern und die nachhaltige Mobilit\u00e4tswende voranzutreiben.<\/a>\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n Die Zukunft des Autos in Europa und in der Schweiz wird elektrisch sein, der Verbrennungsmotor wird aber nicht von heute auf morgen verschwinden, sondern in der Schweiz und vor allem weltweit noch lange eine Rolle spielen. \u00dcber den Globus verteilt sind aktuell rund 1,3 Milliarden Autos unterwegs. 2040 werden gem\u00e4ss Berechnungen der Empa (Eidgen\u00f6ssische Materialpr\u00fcfungs- und Forschungsanstalt) allein in der Schweiz noch rund 2 Millionen Personenwagen mit Verbrennungsmotor unterwegs sein. Darunter viele Oldtimer und landwirtschaftliche Fahrzeuge.<\/a> Gelingt es, diese verbleibenden Personenwagen mit Verbrennungsmotor mit synthetischen Treibstoffen zu betreiben, dann k\u00f6nnen die CO2-Emissionen in der Schweiz voraussichtlich um bis zu 10 Prozent gesenkt werden.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n Der Vorteil von Synfuels ist, dass sie chemisch \u00e4hnlich oder identisch zu fossilen Treibstoffen sind und daher in bestehenden Motoren und Tankstellen eingesetzt werden k\u00f6nnen. Zudem haben sie oft bessere Eigenschaften als klassische Treibstoffe, wie zum Beispiel eine h\u00f6here Oktanzahl oder einen geringeren Schwefelgehalt<\/a>. Synfuels sind zudem leicht transportier- und speicherbar, was die Flexibilisierung des Energiesystems erm\u00f6glicht.<\/a>\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n Der entscheidende Unterschied zu herk\u00f6mmlichen Treibstoffen ist aber, dass Synfuels klimaneutral sind, wenn sie aus erneuerbaren Energien, Wasser und CO2 hergestellt werden. Denn dann wird nur so viel CO2 freigesetzt, wie zuvor aus der Atmosph\u00e4re entnommen wurde. Das CO2 wird also in einem geschlossenen Kreislauf gehalten.\u00a0\u00a0<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n Die Suche nach dem richtigen Verfahren, um Synfuels herzustellen, war ein langer Weg. So versuchten Forscher zuerst aus nachwachsenden Rohstoffen, wie Mais, Weizen oder Palm\u00f6l, Kraftstoffe zu synthetisieren. Aufgrund der daraus folgenden Umweltproblemen und der ethischen Diskussion, dass Nahrungsrohstoffe verwendet w\u00fcrden, w\u00e4hrend Menschen an Hunger leiden, wurde davon mit der Zeit abgesehen. Deutlich umweltfreundlicher sind hingegen Treibstoffe, die Wasserstoff als Basis verwenden, da er praktisch unbegrenzt verf\u00fcgbar ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n Die Grundvoraussetzung f\u00fcr die klimaneutrale Produktion von Synfuels ist der Zugang zu regenerativer Energie, wie Sonnenw\u00e4rme oder erneuerbarem Strom. Mit Hilfe dieser Energie wird per Elektrolyseverfahren Wasser in die beiden Bestandteile Sauerstoff (O2) und Wasserstoff (H2) gespalten. Der in diesem ersten Arbeitsschritt gewonnene Wasserstoff wird in einem zweiten Schritt an Kohlendioxid (CO2) gebunden. Dieser wurde zuvor zum Beispiel aus der Atmosph\u00e4re durch Direct Air Capture Verfahren gewonnen<\/a>. Das Endprodukt der chemischen Synthese aus Wasserstoff und Kohlendioxid sind synthetische Kraftstoffe. Es gibt verschiedene Syntheseverfahren, zum Beispiel die Fischer-Tropsch-Synthese oder die Methanolsynthese. An der Empa wurde ein spezielles Verfahren zur Methanisierung entwickelt, das das entstehende Wasser absorbiert und so ein reines Methanprodukt erzeugt.<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n Eine kosteng\u00fcnstige Herstellung von Synfuels ist jedoch kein simples Vorhaben. Lange Zeit lag das Hauptproblem darin, ausreichend erneuerbarer Strom zu wettbewerbsf\u00e4higen Kosten bereitzustellen. Das Schweizer ETH-Start-Up Synhelion hat hierf\u00fcr aber eine praktische L\u00f6sung gefunden: statt teurem Strom einfach Sonnenw\u00e4rme zu verwenden.<\/a> Bei der sogenannten \u00abSun-to-Liquid\u00bb Technologie wird die W\u00e4rme der Sonneneinstrahlung durch gewaltige Spiegel geb\u00fcndelt (\u00fcber 1500 Grad Celsius). Diese Energie wird dann verwendet, um im Elektrolyseverfahren Wasser zu spalten. Durch diese Vorgehensweise entsteht praktisch keine Belastung f\u00fcr die Umwelt und eignet sich ausgezeichnet f\u00fcr die vielen sonnenreichen Gegenden der Welt. Die AMAG Gruppe hat sich schon 2021 durch seinen Klima- und Innovationsfonds an Synhelion beteiligt und ist \u00fcberzeugt von dessen wegweisender Technologie.<\/a> Zudem unterst\u00fctzte die AMAG im Rahmen der ETH Mobilit\u00e4tsinitiative ein Forschungsprojekt, welches die Rahmenbedingungen f\u00fcr kosteng\u00fcnstige Synfuels erforschte.<\/a><\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n F\u00fcr moderne Fahrzeuge sind Synfuels laut Herstellerangaben ohne Bedenken verwendbar, aber wie steht es um die Vertr\u00e4glichkeit in Oldtimern? Dieser Frage sind die AMAG und die Empa in einer einj\u00e4hrigen Testreihe nachgegangen. Das Ziel: wissenschaftlich fundierte Aussagen dar\u00fcber machen zu k\u00f6nnen, wie sich Oldtimermotoren verhalten, wenn sie synthetischem Benzin ausgesetzt sind. Dabei wurden fossiler 98-Oktan-Treibstoff als Referenzbenzin und ein biosynthetisches 98-Oktan-Benzin, das aus erneuerbarem Methanol hergestellt wird, als Vergleichstreibstoff verwendet. Die Testfahrzeuge waren ein VW Golf I mit einem 1.5-Liter-4-Zylindermotor (Erstinverkehrssetzung 1978) und ein Chrysler Valiant mit einem 3.7-Liter-6-Zylindermotor (Erstinverkehrssetzung 1971).\u00a0\u00a0<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n Das erfreuliche Resultat der Studie: Oldtimer k\u00f6nnen ohne Bedenken mit synthetischen Treibstoffen betrieben werden. Mit beiden Testfahrzeugen wurden jeweils mehrere tausend Kilometer zur\u00fcckgelegt, ohne dass sich Auff\u00e4lligkeiten in der Leistung oder anderen Messwerten gezeigt haben. Die Ergebnisse zeigen, dass auch mit \u00e4lteren Fahrzeugen, die von Natur aus einen relativ hohen Kraftstoffverbrauch aufweisen, eine klimaneutrale Nutzung m\u00f6glich ist.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n \r\n<\/p>\r\n Bis ein fl\u00e4chendeckender Einsatz von synthetischen Treibstoffen m\u00f6glich ist, wird es aber noch etwas dauern. Die Kosten f\u00fcr die Herstellung von Synfuels sind noch relativ hoch im Vergleich zu fossilen Treibstoffen.\u00a0 Durch technische Verbesserungen und Skaleneffekte k\u00f6nnen sie aber gesenkt werden. Zudem k\u00f6nnen politische Ma\u00dfnahmen wie Steuern oder Subventionen den Markt f\u00fcr Synfuels attraktiver machen. Ein wichtiger Faktor ist auch die gesellschaftliche Akzeptanz von Synfuels. Die Verbraucher m\u00fcssen \u00fcber ihre Vorteile und Nachteile informiert werden und bereit sein, diese zu nutzen.\u00a0<\/p>\r\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Synthetische Kraftstoffe, kurz Synfuels, sind eine vielversprechende Alternative zu fossilen Treibstoffen wie Benzin oder Diesel. Sie werden aus erneuerbarem Strom oder Sonnenw\u00e4rme, Wasser und CO2 hergestellt und k\u00f6nnen in bestehenden Fahrzeugen und Infrastrukturen verwendet werden. Synfuels haben das Potenzial, den Verkehrssektor klimaneutral zu machen, ohne dass daf\u00fcr neue Fahrzeugflotten angeschafft werden m\u00fcssen. Doch wie funktioniert […]<\/p>\n","protected":false},"author":100,"featured_media":30047,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9960],"tags":[],"class_list":["post-30041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moebilitaet-der-zukunft"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/100"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30041"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30066,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30041\/revisions\/30066"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Gas-station-fuel-woman.jpg\")
\r\nDie Idee hinter Synfuels \u2013 CO2 in einem geschlossenen Kreislauf halten\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n
Die Schwierigkeiten bei der Herstellung von Synfuels<\/h2>\r\n\r\n\r\n
Sonnenw\u00e4rme statt teurer Strom<\/h2>\r\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/1-mirror-field-solar-tower-and-illuminated-receiver.jpg\")
\r\nSynfuels in Oldtimern? Erfolgreicher Test der AMAG und der Empa\u00a0\u00a0<\/h2>\r\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Synfuel_Valiant_Emanuel_Freudiger-4.jpg\")
\r\n\r\n\t
Ab wann geh\u00f6ren Synfuels zu unserem Alltag?<\/h2>\r\n