{"id":29987,"date":"2024-02-21T17:24:25","date_gmt":"2024-02-21T16:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=29987"},"modified":"2025-03-21T13:49:09","modified_gmt":"2025-03-21T12:49:09","slug":"1000-volle-ladezyklen-im-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/1000-volle-ladezyklen-im-elektroauto\/","title":{"rendered":"1000 volle Ladezyklen im Elektroauto\u00a0"},"content":{"rendered":"\r\n

Die Batterie ist das Herzst\u00fcck eines Elektroautos. Sie speichert die elektrische Energie, die den Motor antreibt, und bestimmt die Reichweite und die Leistung des Fahrzeugs. Doch wie wird eine Batterie f\u00fcr Elektroautos hergestellt, welche Rohstoffe werden daf\u00fcr ben\u00f6tigt und wie hoch sind die Kosten? Und was passiert mit der Batterie am Ende ihres Lebenszyklus?\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

Zusammensetzung: Aus was besteht eine Elektroauto-Batterie?<\/h2>\r\n\r\n\r\n

Eine Batterie setzt sich vereinfacht aus vier Hauptkomponenten zusammen:\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

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  1. Kathode (Minuspol): Dies ist der negative Pol der Batterie.\u00a0<\/li>\r\n<\/ol>\r\n\r\n\r\n
      \r\n\t
    1. Anode (Pluspol): Hierbei handelt es sich um den positiven Pol der Batterie.\u00a0<\/li>\r\n<\/ol>\r\n\r\n\r\n
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      1. Separator: Der Separator trennt die Kathode und die Anode voneinander.\u00a0<\/li>\r\n<\/ol>\r\n\r\n\r\n
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        1. Elektrolyte: Fl\u00fcssige Elektrolyte befinden sich zwischen den beiden Polen. Sie erm\u00f6glichen den Ionenfluss zwischen der Anode und der Kathode, abh\u00e4ngig davon, ob die Batterie gerade geladen oder entladen wird.\u00a0<\/li>\r\n<\/ol>\r\n\r\n\r\n

          Antriebsbatterien, wie sie in Elektroautos <\/a>verwendet werden, haben verschiedene Bezeichnungen, darunter Hochvoltspeicher, Traktionsbatterie oder Zyklenbatterie und bestehen aus mehreren miteinander verbundenen Einzelbatterien. Diese Einzelbatterien wiederum setzen sich aus parallel und seriell zusammengeschalteten Akku-Zellen oder Zellenbl\u00f6cken zusammen. Die Traktionsbatterie in den meisten Elektroautos liefert eine Spannung von 400 Volt, beim Porsche Taycan sind es sogar 800 Volt.<\/a>\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

          Die Batterien f\u00fcr Elektroautos m\u00fcssen einerseits m\u00f6glichst leicht und klein, andererseits jedoch auch leistungsstark und langlebig sein. In modernen Elektroautos kommen deshalb haupts\u00e4chlich Lithium-Ionen- und selten Lithium-Polymer-Batterien zum Einsatz.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

          \"1000\r\n
          Die Batterie ist das Herzst\u00fcck eines E-Autos und treibt den Motor an<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n

          Die Gewinnung von Rohstoffen: Nachhaltigkeit steht im Vordergrund\u00a0\u00a0\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n

          Die Herstellung einer Batterie ist ein komplexer Prozess, der mehrere Schritte umfasst. Zun\u00e4chst m\u00fcssen die Rohstoffe f\u00fcr die einzelnen Komponenten der Batterie gewonnen werden. Dazu geh\u00f6ren vor allem Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit, die in verschiedenen L\u00e4ndern mit unterschiedlichen \u00f6kologischen und sozialen Standards abgebaut werden.<\/a> Der Volkswagen Konzern legt viel Wert auf den nachhaltigen Abbau von Rohstoffen und beteiligt sich entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette an Nachhaltigkeitsinitiativen wie der Responsible Minerals Initiative (RMI) und der Global Battery Alliance des Weltwirtschaftsforums.<\/a>\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

          Herstellung und Kosten einer Elektroauto-Batterie\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n

          Nach der Gewinnung der Rohstoffe werden diese zu den Batteriezellen verarbeitet, die das Herzst\u00fcck der Batterie bilden. Die Zellen werden in Modulen zusammengefasst, die wiederum zu einem Batteriepack verbunden werden. Das Batteriepack enth\u00e4lt das Batteriemanagementsystem, das f\u00fcr die \u00dcberwachung und Steuerung der Batterie zust\u00e4ndig ist.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

          Die Kosten der Batterieproduktion sind in den letzten Jahren deutlich gesunken, da die Technologie verbessert und die Skaleneffekte genutzt wurden. Laut einer Studie des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI werden in den kommenden Jahren Zellherstellungskosten von deutlich unter 100 Euro pro kWh erreicht werden k\u00f6nnten.<\/a> Dabei handelt es sich um den Preis, bei dem Elektroautos mit vergleichbaren Benzin- und Dieselmotoren gleichziehen k\u00f6nnten.<\/a>\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

          Lebensdauer einer Elektroauto-Batterie: 1000 volle Ladezyklen\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n

          Die <\/span>Lebensdauer von Elektroauto-Batterien<\/span> wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst:\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\r\n