Zwei Dinge gefallen mir besonders gut: Der absolut wahnsinnige Antrieb, welcher beim Elektromotor von Null an wirkt, w\u00e4hrenddem beim Verbrennungsmotor die Kraftentfaltung erst ab einer gewissen Drehzahl zum Zuge kommt. Man kann sagen, dass er abgeht, wie eine Rakete! Das Zweite, was mir gef\u00e4llt, ist die Spielerei des Umrechnens in das Benzin-\u00c4quivalent \u2013 die Masseinheit des Energieverbrauchs von Verkehrsmitteln. Es macht mir Spass zu berechnen, was eine Strecke mit dem e-Golf kostet und was diese mit einem konventionell angetriebenen Golf kosten w\u00fcrde. Nebenbei gef\u00e4llt mir am e-Golf zudem sehr, dass es nicht ein Versuchs- oder Pilotprojekt ist. Der e-Golf basiert auf einem Auto, welches wir schon seit \u00fcber 40 Jahren auf den Strassen sehen \u2013 jetzt einfach mit einem anderen Antrieb. Es ist ein absolut zuverl\u00e4ssiges Fahrzeug mit einem dichten Servicenetz, welches ich \u00fcbrigens noch nie beanspruchen musste. Der e-Golf ist ein Auto, das funktioniert. Er hat einen grossen Kofferraum, ein gutes Platzangebot und er ist komfortabel, um lange unterwegs zu sein.<\/p>\n
![\"Urs](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Urs-Utzinger-e-Golf-Fahrer-620x414.jpg\")
e-Golf Fahrer Urs Utzinger aus Sempach<\/p><\/div>\n
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Welche Unterschiede haben sie zum Verbrennungsmotor festgestellt? <\/strong><\/h3>\nBeim Fahren ist kein Ger\u00e4usch im Innenraum h\u00f6rbar. Das macht das Fahren ausserordentlich angenehm. Auch muss ich keine Tankstellen mehr aufsuchen, denn ich habe meine \u00abZapfs\u00e4ule\u00bb zu Hause.<\/p>\n
Das bringt uns gleich zur n\u00e4chsten Frage: Wie handhaben Sie das Laden jeweils?<\/strong><\/h3>\nIch hatte bereits Solarpanels auf dem Dach und produziere meinen eigenen Strom. Darum lag es f\u00fcr mich auf der Hand, eine Ladestation einzurichten. Sie l\u00e4dt auch viel schneller, als wenn man die Batterie an der Haushaltssteckdose aufladen w\u00fcrde. Ich schliesse mein Fahrzeug normalerweise immer rasch an, so dass die Batterien voll aufgeladen sind.<\/p>\n
Wie haben Sie die Planung der Routen bei l\u00e4ngeren Fahrten in Angriff genommen? <\/strong><\/h3>\nBei Elektroautos kommt ja immer zuerst die Frage nach der Reichweite und ob man schon mal stehengeblieben sei. Das wird aus meiner Sicht \u00fcberbewertet, denn die praxisnahe Reichweite ist ungef\u00e4hr 220 km. Letzten Sommer sind wir zu f\u00fcnft im e-Golf ins Tessin gefahren und mein Anspruch dabei war, dass ich von zu Hause aus bis nach Lugano ohne Nachladen fahren kann. Wir haben die Autobahn miteingeplant, wo man ja in Elektroautos verh\u00e4ltnism\u00e4ssig viel Batterieladung verbraucht. Wir sind sogar \u00fcber den Gotthardpass gefahren und nicht durch den Tunnel. Auf dem Pass angekommen hatten wir noch 32% Batteriekapazit\u00e4t. Die Passstrasse runter hat das Fahrzeug nat\u00fcrlich rekuperiert und lud sich wieder auf. In Locarno haben wir die Kids abgeladen, somit noch eine Schlaufe mehr gemacht. In der AMAG Lugano sind wir dann noch mit 12% angekommen und haben den e-Golf innert 45 Minuten wieder voll aufgeladen. Die Reise habe ich schon etwas anders in Angriff genommen. Ich hatte im Voraus gepr\u00fcft, wo es unterwegs Ladestationen gehabt h\u00e4tte. Zudem habe ich das Fahren nicht ausgereizt, indem ich zum Beispiel nicht mit 120 km\/h das Urnertal hinaufgefahren bin, sondern mit 100 km\/h. Total waren das aber ca. 220 km, inklusive Bergfahrten, und es hat sehr gut geklappt.<\/p>\n
Wo haben Sie nach Ladestationen gesucht? <\/strong><\/h3>\nDer e-Golf zeigt mir verf\u00fcgbare Ladestationen auf einer eingegebenen Route an. Beispielsweise hat er mir am Gotthard angezeigt, dass die Batterieladung m\u00f6glicherweise nicht bis zum Fahrziel ausreiche. Gleichzeitig werden Vorschl\u00e4ge von Ladestationen in der N\u00e4he gemacht. Und nat\u00fcrlich benutze ich auch eine der zahlreichen Apps f\u00fcr Mobiltelefone.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Tipps bez\u00fcglich des Handlings des Fahrzeugs? <\/strong><\/h3>\nDer e-Golf ist ein ganz normales Auto \u2013 einfach ohne Motorger\u00e4usche. Es f\u00e4hrt mit allen Vorz\u00fcgen, welche ein Golf mit sich bringt, und ben\u00f6tigt \u00fcberhaupt keine Anpassung beim Fahren! Nat\u00fcrlich erfordern l\u00e4ngere Routen eine Vorausplanung bez\u00fcglich Batterieladung. Bei Hotels schaue ich bei der Buchung, ob es Ladestationen zur Verf\u00fcgung stellt. Bei der Reservation mache ich jeweils den Hinweis, dass ich mit dem Elektroauto anreise, so dass die Station vorreserviert ist. Das Laden muss der Reisezeit mitgeplant werden, denn es dauert nicht wie das Tanken 5 Minuten, sondern 30 Minuten. Es kann aber mit dem Zn\u00fcni, Mittagessen oder Zvieri kombiniert werden.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Empfehlungen f\u00fcr Umsteiger? <\/strong><\/h3>\nElektrofahrzeuge sind bei der Anschaffung deutlich teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Das Fahren selber ist danach aber markant g\u00fcnstiger. Da ich ja gerne Spasseshalber rechne, habe ich f\u00fcr mich den Vergleich mit einem mit Benzin betriebenen Golf gemacht. Der Aufpreis f\u00fcr den e-Golf war ca. 5’000 Franken. Nun spare ich aber bei den Fahrten ca. 10 Franken pro 100 Kilometer (Annahme: 7.5 l Benzin\/100 km \u00e0 Fr. 1.60). Bei einer durchschnittlichen Jahresleistung von 15’000 km kann ich dort schon 1’500 Franken sparen. Somit habe ich nach vier Jahren den Aufpreis amortisiert. Auch die Wartung ist einfacher und g\u00fcnstiger. Das Fahrzeug ben\u00f6tigt keinen \u00d6lwechsel oder neue Z\u00fcndkerzen. Von Vorteil ist sicherlich, eine eigene Ladestation zu Hause installiert zu haben. Die Investition von ca. 2’500 Franken f\u00fcr die Wallbox inklusive Installation lohnt sich f\u00fcr den Komfort, den man erh\u00e4lt. In einem Miethaus k\u00f6nnten auch mehrere Parteien zusammen eine Ladestation installieren.<\/p>\n
Sie bleiben von nun an beim elektrisch betriebenen Fahrzeug?<\/strong><\/h3>\nJa, auf jeden Fall! Es gibt f\u00fcr mich keinen Grund, wieder zu Verbrennungsmotoren zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n
Weitere Expertentipps<\/span> <\/a>zum e-Golf im Technikblog von Hans Fischer<\/p>\n <\/p>\n
Ich hatte bereits Solarpanels auf dem Dach und produziere meinen eigenen Strom. Darum lag es f\u00fcr mich auf der Hand, eine Ladestation einzurichten. Sie l\u00e4dt auch viel schneller, als wenn man die Batterie an der Haushaltssteckdose aufladen w\u00fcrde. Ich schliesse mein Fahrzeug normalerweise immer rasch an, so dass die Batterien voll aufgeladen sind.<\/p>\n
Wie haben Sie die Planung der Routen bei l\u00e4ngeren Fahrten in Angriff genommen? <\/strong><\/h3>\nBei Elektroautos kommt ja immer zuerst die Frage nach der Reichweite und ob man schon mal stehengeblieben sei. Das wird aus meiner Sicht \u00fcberbewertet, denn die praxisnahe Reichweite ist ungef\u00e4hr 220 km. Letzten Sommer sind wir zu f\u00fcnft im e-Golf ins Tessin gefahren und mein Anspruch dabei war, dass ich von zu Hause aus bis nach Lugano ohne Nachladen fahren kann. Wir haben die Autobahn miteingeplant, wo man ja in Elektroautos verh\u00e4ltnism\u00e4ssig viel Batterieladung verbraucht. Wir sind sogar \u00fcber den Gotthardpass gefahren und nicht durch den Tunnel. Auf dem Pass angekommen hatten wir noch 32% Batteriekapazit\u00e4t. Die Passstrasse runter hat das Fahrzeug nat\u00fcrlich rekuperiert und lud sich wieder auf. In Locarno haben wir die Kids abgeladen, somit noch eine Schlaufe mehr gemacht. In der AMAG Lugano sind wir dann noch mit 12% angekommen und haben den e-Golf innert 45 Minuten wieder voll aufgeladen. Die Reise habe ich schon etwas anders in Angriff genommen. Ich hatte im Voraus gepr\u00fcft, wo es unterwegs Ladestationen gehabt h\u00e4tte. Zudem habe ich das Fahren nicht ausgereizt, indem ich zum Beispiel nicht mit 120 km\/h das Urnertal hinaufgefahren bin, sondern mit 100 km\/h. Total waren das aber ca. 220 km, inklusive Bergfahrten, und es hat sehr gut geklappt.<\/p>\n
Wo haben Sie nach Ladestationen gesucht? <\/strong><\/h3>\nDer e-Golf zeigt mir verf\u00fcgbare Ladestationen auf einer eingegebenen Route an. Beispielsweise hat er mir am Gotthard angezeigt, dass die Batterieladung m\u00f6glicherweise nicht bis zum Fahrziel ausreiche. Gleichzeitig werden Vorschl\u00e4ge von Ladestationen in der N\u00e4he gemacht. Und nat\u00fcrlich benutze ich auch eine der zahlreichen Apps f\u00fcr Mobiltelefone.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Tipps bez\u00fcglich des Handlings des Fahrzeugs? <\/strong><\/h3>\nDer e-Golf ist ein ganz normales Auto \u2013 einfach ohne Motorger\u00e4usche. Es f\u00e4hrt mit allen Vorz\u00fcgen, welche ein Golf mit sich bringt, und ben\u00f6tigt \u00fcberhaupt keine Anpassung beim Fahren! Nat\u00fcrlich erfordern l\u00e4ngere Routen eine Vorausplanung bez\u00fcglich Batterieladung. Bei Hotels schaue ich bei der Buchung, ob es Ladestationen zur Verf\u00fcgung stellt. Bei der Reservation mache ich jeweils den Hinweis, dass ich mit dem Elektroauto anreise, so dass die Station vorreserviert ist. Das Laden muss der Reisezeit mitgeplant werden, denn es dauert nicht wie das Tanken 5 Minuten, sondern 30 Minuten. Es kann aber mit dem Zn\u00fcni, Mittagessen oder Zvieri kombiniert werden.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Empfehlungen f\u00fcr Umsteiger? <\/strong><\/h3>\nElektrofahrzeuge sind bei der Anschaffung deutlich teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Das Fahren selber ist danach aber markant g\u00fcnstiger. Da ich ja gerne Spasseshalber rechne, habe ich f\u00fcr mich den Vergleich mit einem mit Benzin betriebenen Golf gemacht. Der Aufpreis f\u00fcr den e-Golf war ca. 5’000 Franken. Nun spare ich aber bei den Fahrten ca. 10 Franken pro 100 Kilometer (Annahme: 7.5 l Benzin\/100 km \u00e0 Fr. 1.60). Bei einer durchschnittlichen Jahresleistung von 15’000 km kann ich dort schon 1’500 Franken sparen. Somit habe ich nach vier Jahren den Aufpreis amortisiert. Auch die Wartung ist einfacher und g\u00fcnstiger. Das Fahrzeug ben\u00f6tigt keinen \u00d6lwechsel oder neue Z\u00fcndkerzen. Von Vorteil ist sicherlich, eine eigene Ladestation zu Hause installiert zu haben. Die Investition von ca. 2’500 Franken f\u00fcr die Wallbox inklusive Installation lohnt sich f\u00fcr den Komfort, den man erh\u00e4lt. In einem Miethaus k\u00f6nnten auch mehrere Parteien zusammen eine Ladestation installieren.<\/p>\n
Sie bleiben von nun an beim elektrisch betriebenen Fahrzeug?<\/strong><\/h3>\nJa, auf jeden Fall! Es gibt f\u00fcr mich keinen Grund, wieder zu Verbrennungsmotoren zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n
Weitere Expertentipps<\/span> <\/a>zum e-Golf im Technikblog von Hans Fischer<\/p>\n <\/p>\n
Der e-Golf zeigt mir verf\u00fcgbare Ladestationen auf einer eingegebenen Route an. Beispielsweise hat er mir am Gotthard angezeigt, dass die Batterieladung m\u00f6glicherweise nicht bis zum Fahrziel ausreiche. Gleichzeitig werden Vorschl\u00e4ge von Ladestationen in der N\u00e4he gemacht. Und nat\u00fcrlich benutze ich auch eine der zahlreichen Apps f\u00fcr Mobiltelefone.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Tipps bez\u00fcglich des Handlings des Fahrzeugs? <\/strong><\/h3>\nDer e-Golf ist ein ganz normales Auto \u2013 einfach ohne Motorger\u00e4usche. Es f\u00e4hrt mit allen Vorz\u00fcgen, welche ein Golf mit sich bringt, und ben\u00f6tigt \u00fcberhaupt keine Anpassung beim Fahren! Nat\u00fcrlich erfordern l\u00e4ngere Routen eine Vorausplanung bez\u00fcglich Batterieladung. Bei Hotels schaue ich bei der Buchung, ob es Ladestationen zur Verf\u00fcgung stellt. Bei der Reservation mache ich jeweils den Hinweis, dass ich mit dem Elektroauto anreise, so dass die Station vorreserviert ist. Das Laden muss der Reisezeit mitgeplant werden, denn es dauert nicht wie das Tanken 5 Minuten, sondern 30 Minuten. Es kann aber mit dem Zn\u00fcni, Mittagessen oder Zvieri kombiniert werden.<\/p>\n
Haben Sie noch weitere Empfehlungen f\u00fcr Umsteiger? <\/strong><\/h3>\nElektrofahrzeuge sind bei der Anschaffung deutlich teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Das Fahren selber ist danach aber markant g\u00fcnstiger. Da ich ja gerne Spasseshalber rechne, habe ich f\u00fcr mich den Vergleich mit einem mit Benzin betriebenen Golf gemacht. Der Aufpreis f\u00fcr den e-Golf war ca. 5’000 Franken. Nun spare ich aber bei den Fahrten ca. 10 Franken pro 100 Kilometer (Annahme: 7.5 l Benzin\/100 km \u00e0 Fr. 1.60). Bei einer durchschnittlichen Jahresleistung von 15’000 km kann ich dort schon 1’500 Franken sparen. Somit habe ich nach vier Jahren den Aufpreis amortisiert. Auch die Wartung ist einfacher und g\u00fcnstiger. Das Fahrzeug ben\u00f6tigt keinen \u00d6lwechsel oder neue Z\u00fcndkerzen. Von Vorteil ist sicherlich, eine eigene Ladestation zu Hause installiert zu haben. Die Investition von ca. 2’500 Franken f\u00fcr die Wallbox inklusive Installation lohnt sich f\u00fcr den Komfort, den man erh\u00e4lt. In einem Miethaus k\u00f6nnten auch mehrere Parteien zusammen eine Ladestation installieren.<\/p>\n
Sie bleiben von nun an beim elektrisch betriebenen Fahrzeug?<\/strong><\/h3>\nJa, auf jeden Fall! Es gibt f\u00fcr mich keinen Grund, wieder zu Verbrennungsmotoren zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n
Weitere Expertentipps<\/span> <\/a>zum e-Golf im Technikblog von Hans Fischer<\/p>\n <\/p>\n
Elektrofahrzeuge sind bei der Anschaffung deutlich teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Das Fahren selber ist danach aber markant g\u00fcnstiger. Da ich ja gerne Spasseshalber rechne, habe ich f\u00fcr mich den Vergleich mit einem mit Benzin betriebenen Golf gemacht. Der Aufpreis f\u00fcr den e-Golf war ca. 5’000 Franken. Nun spare ich aber bei den Fahrten ca. 10 Franken pro 100 Kilometer (Annahme: 7.5 l Benzin\/100 km \u00e0 Fr. 1.60). Bei einer durchschnittlichen Jahresleistung von 15’000 km kann ich dort schon 1’500 Franken sparen. Somit habe ich nach vier Jahren den Aufpreis amortisiert. Auch die Wartung ist einfacher und g\u00fcnstiger. Das Fahrzeug ben\u00f6tigt keinen \u00d6lwechsel oder neue Z\u00fcndkerzen. Von Vorteil ist sicherlich, eine eigene Ladestation zu Hause installiert zu haben. Die Investition von ca. 2’500 Franken f\u00fcr die Wallbox inklusive Installation lohnt sich f\u00fcr den Komfort, den man erh\u00e4lt. In einem Miethaus k\u00f6nnten auch mehrere Parteien zusammen eine Ladestation installieren.<\/p>\n
Sie bleiben von nun an beim elektrisch betriebenen Fahrzeug?<\/strong><\/h3>\nJa, auf jeden Fall! Es gibt f\u00fcr mich keinen Grund, wieder zu Verbrennungsmotoren zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n
Weitere Expertentipps<\/span> <\/a>zum e-Golf im Technikblog von Hans Fischer<\/p>\n <\/p>\n
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