\u00abIn den n\u00e4chsten zehn Jahren wird sich die Mobilit\u00e4t mehr ver\u00e4ndern als in den letzten 100.\u00bb Diesen Satz h\u00f6rt man h\u00e4ufig von Mobilit\u00e4tsexperten. Ein grosser Teil dieser Aussage bezieht sich dabei auf die laufenden und zuk\u00fcnftigen Entwicklungen im Zusammenhang mit dem autonomen Fahren. Alle grossen Autohersteller und Technologieunternehmen, aber auch viele hochspezialisierte Nischenplayer investieren sehr viel Zeit und Ressourcen in dieses Thema und treiben die Entwicklung in hohem Tempo voran.<\/p>\n
So besagen gewisse Prognosen, dass bereits im Jahr 2030 jedes zehnte Auto autonom unterwegs sein k\u00f6nnte. Ein Grossteil davon beispielsweise als sogenannte Roboter-Taxis. Doch wie weit befinden wir uns heute, im Jahr 2023, bereits?<\/p>\n <\/div>\r\n<\/p>\r\n
<\/p>\r\n <\/p>\r\n Um sich einen fundierten \u00dcberblick verschaffen zu k\u00f6nnen, muss als Erstes einmal der Begriff \u00abautonomes Fahren\u00bb genauer gekl\u00e4rt werden: Es gibt f\u00fcnf unterschiedliche Automatisierungsstufen \u00a0<\/a>und dabei, je nach Stufe, auch immer gerade aktuell geltende Gesetzgebungen<\/a>. So kann sich bei der ersten Automatisierungsstufe, beim assistierten Fahren, ein Lenker von Fahrassistenzsystemen lediglich unterst\u00fctzen lassen, er bleibt aber immer noch verantwortlich f\u00fcr die Beherrschung des Fahrzeuges. Bei der zweiten Stufe, dem teilautomatisierten Fahren, kann der Fahrer sein Auto vor\u00fcbergehend selbst fahren lassen, sofern vordefinierte Bedingungen erf\u00fcllt sind. Ausserhalb dieser Bedingungen muss der Fahrer jedoch jederzeit in der Lage sein, das Lenkrad wieder selbst zu \u00fcbernehmen. Eine solche Bedingung k\u00f6nnte zum Beispiel sein: \u00abAutobahn, bis 60km\/h.\u00bb Beim Hochautomatisierten Fahren, der dritten Stufe, kann sich der Fahrer in bestimmten Situationen l\u00e4nger vom Fahrgeschehen abwenden und bei der vierten Stufe, dem vollautomatisierten Fahren, f\u00e4hrt das Fahrzeug \u00fcberwiegend selbst\u00e4ndig, der Fahrer muss jedoch immer noch fahrt\u00fcchtig sein. \u00a0Erst bei der f\u00fcnften Stufe handelt es sich dann um das tats\u00e4chlich autonome Fahren bei der Fahrzeuge komplett ohne Fahrer auskommen, sich somit selbst steuern k\u00f6nnen und auch keine Eingriffe von einem Menschen mehr ben\u00f6tigt bzw. erw\u00fcnscht werden.<\/p>\n Neben der Automatisierungsstufe stellen sich auch die Fragen nach der Fahrzeugart (Bsp. Personenwagen, Bus oder Drohne), der Fortbewegungsweise (Boden oder Luft) sowie nach dem Zweck (Menschentransporte, Fracht oder anderes).<\/p>\n <\/div>\r\n<\/p>\r\n <\/p>\r\n <\/p>\r\n Eines der bekanntesten Unternehmen im Bereich autonomes Fahren ist Waymo. Die Tochtergesellschaft vom Google Mutterhaus Alphabet Inc. bietet in Phoenix und San Francisco auf einem grossen Gebiet bereits heute einen autonomen Taxidienst an. Daneben forscht das Unternehmen auch an autonom fahrenden Transport-Lastwagen. Mit mehr als 1.5 Millionen autonom zur\u00fcckgelegten Kilometern verf\u00fcgt Waymo \u00fcber sehr viel Erfahrung und ist deshalb aktuell in diesem Bereich f\u00fchrend.<\/p>\n Neben autonomen Autos oder Lastwagen forschen viele (Transport-)Unternehmen auch am Einsatz von autonomen Drohnen, um beispielsweise kleine Pakete, Medizinprodukte oder Esswaren direkt vor die Haust\u00fcre der jeweiligen Empf\u00e4nger zu liefern. Erw\u00e4hnenswerte Projekte in diesem Bereich sind beispielsweise \u00abFlight Forward\u00bb von UPS oder \u00abAmazon Prime Air\u00bb vom gleichnamigen Online-Versandh\u00e4ndler.<\/p>\n Weiter sind in vielen L\u00e4ndern (Pilot-)Projekte mit autonomen Lieferfahrzeugen am Laufen. Bekannte Player in diesem Bereich sind unter anderen Nuro aus den USA oder auch die Schweizer Firma Loxo, die mit Roboterwagen ihre Kundschaft mit Eink\u00e4ufen beliefern und zus\u00e4tzlich auch an weiteren Anwendungsm\u00f6glichkeiten t\u00fcfteln.<\/p>\n Vor allem im urbanen Gebiet weit fortgeschritten sind im Gegensatz zum Auto etwas kleinere und auch langsamere Liefer-Roboter. F\u00fchrend in diesem Bereich ist das in Estland gegr\u00fcndete und in Kalifornien beheimatete Unternehmen \u00abStarship Technologies\u00bb. Mit ihrem Starship-Roboter hat das Unternehmen bereits \u00fcber 4 Millionen Lieferungen absolviert. Genutzt wird der Roboter vor allem f\u00fcr die Last-Mile-Delivery, wie zum Beispiel f\u00fcr Essenslieferungen von Restaurants zu Privatpersonen nach Hause, aber auch f\u00fcr kleine Paketlieferungen an Gesch\u00e4fte.<\/p>\n Nebst den klassischen Entwicklern von autonomen Fahrzeugen gibt es nicht zuletzt auch Unternehmen, die sich auf den Aufbau und Betrieb von autonomen Mobilit\u00e4ts- und Logistikl\u00f6sungen spezialisiert haben. Hier ist beispielsweise das Unternehmen Holo<\/a> aus D\u00e4nemark zu erw\u00e4hnen, das als f\u00fchrender Implementierer, Integrator und Betreiber von autonomen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen in Skandinavien gilt.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/p>\r\n <\/p>\r\n <\/p>\r\n <\/p>\r\n Die Schweiz galt im Bereich vom autonomen Fahren lange als Pionierland: So hat PostAuto von 2016 bis 2019 als weltweit erstes Unternehmen autonome Fahrzeuge im \u00f6ffentlichen Verkehr eingesetzt. Auch mit dem Gep\u00e4ckroboter \u00abRobi\u00bb hatte PostAuto in Saas-Fee f\u00fcr eine weitere Premiere gesorgt. In der Zwischenzeit hat die Schweiz ihren Status aber etwas eingeb\u00fcsst und musste sich von L\u00e4ndern wie USA und China \u00fcberholen lassen. Die dort ans\u00e4ssigen Firmen stecken viele Ressourcen in Forschung und Entwicklung in diesem Bereich. Aber auch bei uns in der Schweiz geht es mit Projekten von Loxo in Ebikon<\/a> und anderen geplanten oder laufenden Projekten in den St\u00e4dten Genf, Z\u00fcrich oder Schaffhausen weiter voran.<\/p>\n Wohin die Reise im Bereich des autonomen Fahrens hinf\u00fchrt, ist offen. Glaubt man einigen Prognosen, werden wir aber schon in wenigen Jahren in gr\u00f6sserem Ausmass autonom unterwegs sein.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":98,"featured_media":29540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9960],"tags":[],"class_list":["post-29530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moebilitaet-der-zukunft"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29530"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31670,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29530\/revisions\/31670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Fahren](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/fahren-wir-bald-alle-autonom-blog-amag-group-2.jpg\")
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\r\nWelches sind aktuelle Projekte zum autonomen Fahren?<\/strong><\/h3>\n
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\r\nWo steht das autonome Fahren in der Schweiz? <\/strong><\/h3>\n