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<\/a><\/p>\nHeckantrieb im Schnee?<\/h3>\n
Mit der Antriebsart kommt der ID.3 von Volkswagen wieder dem ersten grossen Erfolg, dem K\u00e4fer, entgegen. Dieser hatte n\u00e4mlich damals schon einen reinen Heckantrieb mit Motor und angetriebener Achse hinten. Dazwischen kamen mit dem Golf und anderen erfolgreichen Fahrzeugen immer Frontantriebler. Der Heckantrieb bietet beim ID.3 diverse Vorteile, unter anderem, dass sich der Einschlagwinkel der Vorderr\u00e4der erh\u00f6ht und man sehr eng wenden kann. Bez\u00fcglich Fahren im Schnee hat man oft das Gef\u00fchl, dass der reine Heckantrieb Nachteile hat. Die letzten Wochen hat sich die Schweiz mit viel Schneefall von der winterlichen Seite gezeigt und das perfekte Terrain f\u00fcr Testfahren geboten. Dabei hat sich der Heckantrieb sehr bew\u00e4hrt, gerade wenn es mal steiler wird, bietet der Antrieb auf der Hinterachse Vorteile gegen\u00fcber einem Frontantrieb. Die Fahrstabilit\u00e4t hat auch positiv \u00fcberrascht und gegen\u00fcber den eigenen Erfahrungen mit einem eGolf im Winter zeigt sich der ID.3 als solide. Bei enormem Schneefall kommt der ID.3 nat\u00fcrlich auch an seine Grenzen, wie auch Frontantrieb \u2013 in solchen F\u00e4llen helfen dann nur noch Schneeketten oder Allrad-angetriebene Fahrzeuge.<\/p>\n
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Reichweite im Winter<\/h3>\n
Elektroauto-Reichweiten werden in Testverfahren gemessen und nach solchen Fahrzyklen angegeben. Heute wird \u00fcblicherweise die Reichweite nach dem WLTP angegeben, die \u201eWorldwide Light-Duty Vehicles Test Procedure\u201c. Der ID.3 1ST Max ist mit 420km Reichweite aufgef\u00fchrt. Gerade in den warmen Monaten lassen sich diese Werte mit besonders sparsamer Fahrweise \u00fcbertreffen, wie Rekordfahrer Felix Egolf mit\u00a0531 Kilometern Reichweite bewies. In den letzten Wochen bei Temperaturen unter dem Nullpunkt und Schnee, ergab sich ein durchschnittlicher Verbrauch von rund 22kWh\/100km. Damit bleibt man bei rund 270km Reichweite stehen, dies bei normaler Fahrweise und einem grossen Anteil Autobahn, welche den Verbrauch nach oben treibt. Bei sparsamer Fahrweise sind im Winter rund 300km m\u00f6glich.<\/p>\n
Laden im Winter<\/h3>\n
Das Laden des Elektroautos im Winter macht beim Laden daheim an der Wallbox keinen Unterschied. Hier erreicht der ID.3 die 11kW Ladeleistung immer und kann im Winter also rund 50km Reichweite pro Stunde nachladen. An Schnellladern unterwegs, kommt es auf die Aussen- und Akkutemperatur an. Wenn man das Auto nur kurz f\u00e4hrt und an einem Schnelllader stoppt, erreicht dieser selten die volle Leistung und muss den Akku erst aufw\u00e4rmen. Nach l\u00e4ngeren Fahrten mit einem Ladestop waren bei mir auch im Winter bis knapp an die 90kW Spitzenladeleistungen m\u00f6glich. Beispielsweise schaffe ich in 30min rund 40kWh, damit l\u00e4sst es sich weitere 200km fahren.<\/p>\n
Elektroauto im Winter?<\/h3>\n
Das Fragezeichen kann man also weglassen \u2013 Elektroautos und Winter, das passt zusammen. Die Reichweite sinkt etwas, die Ladeleistung unterwegs ist beim richtigen Timing aber sehr gut und so lassen sich auch l\u00e4ngere Trips problemlos bew\u00e4ltigen. Kleiner Tipp f\u00fcr Langstreckenfahrer: Zu Hause vollgeladen losfahren und den ersten Ladestopp zwischen 5 und 15% Akkukapazit\u00e4t einplanen und dort bis rund 80% nachladen und dann weiter. In diesem Bereich des Akkuladestands profitiert man von den h\u00f6chsten Ladeleistungen kombiniert mit genug Reichweite. Viel Spass.<\/p>\n