{"id":21374,"date":"2021-02-02T11:37:41","date_gmt":"2021-02-02T10:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=21374"},"modified":"2025-03-21T16:32:57","modified_gmt":"2025-03-21T15:32:57","slug":"120-jahre-skoda-motorsport-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/120-jahre-skoda-motorsport-teil-1\/","title":{"rendered":"120 Jahre \u0160KODA Motorsport Teil 1"},"content":{"rendered":"

Auch der \u0160KODA Motorsport begann auf einem Zweirad<\/strong><\/h3>\n

\"\"Wie die Marke \u0160KODA deren Ursprung in der Produktion von Fahrr\u00e4dern hat, beginnt auch der Motorsport auf zwei R\u00e4dern. Etwa ein halbes Jahr nach Produktionsstart des Motorrads Slavia entscheiden sich die beiden Gr\u00fcnderv\u00e4ter Laurin und Klement 1901 dazu, ihre Innovation auch im Renneinsatz unter Beweis zu stellen: Sie nahmen am Langstreckenrennen von Paris nach Berlin teil.
\nZu dieser Zeit war der Rennsport auf den Zweir\u00e4dern extrem gef\u00e4hrlich. Auf der Rennstrecke zwischen Paris und Berlin ereigneten sich insgesamt 57 Unf\u00e4lle mit 28 Todesopfern. Von den 110 gestarteten Fahrzeugen, schafften es lediglich 48 ins Ziel. Der \u0160KODA Fahrer Narcis Podsedn\u00ed\u010dek hatte im Ziel der Strecke angekommen jedoch andere Sorgen. Das ganze Rennfeld l\u00e4ngst hinter sich gelassen, kam er um 3 Uhr morgens unerwartet fr\u00fch ans Ziel. Ein Rennkommissar war zu dieser Zeit nicht anwesend, um seine Zieleinfahrt zu best\u00e4tigen. So liess er sich von einem Wachmann seine Ankunftszeit best\u00e4tigen, was die Veranstalter jedoch nicht anerkannten und den schnellen Tschechen disqualifizierten. Nichtsdestotrotz ging Narcis Podsedn\u00ed\u010dek als moralischer Sieger des Rennens hervor und setzt somit den Grundstein in der Geschichte des \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n

Durch Motorsport zur Markenbekanntheit<\/strong><\/h3>\n

Richtig erfolgreich wurden die L&K Motorr\u00e4der in den darauffolgenden Jahren. Von insgesamt 64 Starts zwischen 1903 und 1904 holte sich die tschechische Marke 56 Siege. Dabei verpassten sie kein wichtiges nationales oder internationales Rennen und entwickelten die zweir\u00e4drigen Rennfahrzeuge stets weiter. Dank dem Rennerfolg in Dourdan 1905 nahmen bei L&K nicht nur die Bestellungen, sondern auch die H\u00e4ndleranfragen zu. Die Marke hat durch die erfolgreichen Teilnahmen an Motorsportrennen an Prestige gewonnen und kann so expandieren.\"\"<\/p>\n

\u0160KODA\u2019s erstes Auto im Motorsport<\/strong><\/h3>\n

1906 kommt das erste Automobil der Marke L&K auf den Markt. Es heisst Voiturette A und erinnert mehr an eine Kutsche mit Motor als an ein Auto. Sogleich steigt die innovative Marke auch in den Automobil Motorsport ein. Bei einem Bergrennen in \u00d6sterreich gelingt der neuen Voiturette sogar den Doppelsieg in der Kategorie der Touren- und Reisefahrzeuge. Angetrieben vom Erfolg der Voiturette entwickelte L&K auf der Basis des neuen Automobils Sonderfahrzeuge f\u00fcr den Rennsport. Das erste Sport-Automobil kam 1907 auf die Rennstrecken unter der Bezeichnung Laurin & Klement FC und war ein offener Zweisitzer.\"\" Mit den innovativen Ideen und dem K\u00f6nnen von Otto Hieronimus entwickelte die Marke ihre Rennfahrzeuge weiter und vergr\u00f6sserte die Modellpalette der Rennfahrzeuge. Der von Hieronimus entwickelte Rennwagen Typ FCR erreichte sagenhafte 130km\/h. Zu dieser Zeit war das eine H\u00f6chstleistung. Der Rennwagen war aufgrund der geschlossenen l\u00e4nglichen Form unter dem Spitznamen \u00abSarg\u00bb unterwegs.<\/p>\n

Mit Vollgas in die Nachkriegszeit<\/strong><\/h3>\n

Der Nachkriegs PkW von \u0160KODA heisst Tudor. Im Jahr 1949 feiert er in der Rennausf\u00fchrung \u0160KODA SPORT beim Grossen Preis der Tschechoslowakei in Br\u00fcnn sein Deb\u00fct und holt sich dort einen ersten und zweiten Platz. Auch in der Schweiz fuhr der \u0160KODA Tudor bereits an der internationalen Rallye in Interlaken 1950 die Passstrassen entlang. Das Team aus Mlad\u00e1 Boleslav holte sich an der Schweizer Rallye sogar einen zweiten Platz. \"\"<\/strong><\/p>\n

\u00abWorld\u2019s cruelest Rally\u00bb – Robustheit unter Beweis<\/strong><\/h3>\n

Die Marke \u0160KODA ist nicht nur an gew\u00f6hnlichen Rallys vertreten. Die Autos sollen sich auch unter schwierigeren Bedingungen beweisen. So nahmen 1958 sechs \u0160KODA Teams die Herausforderung an, an der \u00abWorld\u2019s cruelest Rally\u00bb, einem australischen 10’000 Meilen Rennen der extremen Art, teilzunehmen. Reparaturen d\u00fcrfen w\u00e4hrend dem Rennen ausschliesslich vom Fahrer-Team ausgef\u00fchrt werden und mangelhafte Fahrzeuge werden disqualifiziert. Von den sechs gestarteten \u0160KODA Teams und insgesamt 67 Teams erreichten 34 Rennwagen, darunter drei von \u0160KODA mit dem \u0160KODA SPARTAK das Ziel. Die tschechische Marke setzte bereits damals auf Robustheit und konnte so in der Kategorie der Importfahrzeuge das Rennen f\u00fcr sich entscheiden.<\/p>\n

Die meisten Teilnehmer der Rally waren nach dieser schwierigen Rennstrecke und den Bedingungen so mitgenommen, dass sie keinen weiteren Start riskieren wollten. Resultierend daraus pausierte die Rally \u00fcber sechs Jahre lang.<\/p>\n

Neue Form – Neue Power<\/strong><\/h3>\n

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Im Jahr 1964 entwickelte \u0160KODA einen Rennwagen, der den anderen gar nicht \u00e4hnlich sah. Mit seiner Form glich er eher einem rudiment\u00e4ren Formel 1 Wagen. Der F3 als Einsitzer ist aerodynamisch jedoch optimal geformt und erreicht \u00fcber 150 km\/h. Seine gr\u00f6ssten Erfolge verzeichnete das Rennauto im Jahre 1966.<\/p>\n

Buggy-Rennen und wilde Eigenkreationen<\/strong><\/h3>\n

Eine etwas kurioser aussehende Form von Rennen kam in den 1970er Jahren auf. Die sogenannten \u00abBuggy-Rennen\u00bb werden beim Publikum wie auch bei den Fahrern sehr beliebt. Es ist ein Kr\u00e4ftemessen unter amateurhaften Bedingungen. Die Marke \u0160KODA ist nat\u00fcrlich am Start, um ihre Vielseitigkeit und Innovationskraft zu beweisen. So sind 1971 von \u0160KODA zwei Buggys am Start in einem Heimrennen in der Tschechischen Republik. Bei den Buggys handelt es sich oft um wilde Eigenkreationen, auch von den Konkurrenten vielfach mit \u0160KODA Technik verbaut.\"\"<\/p>\n

Der Porsche des Ostens<\/strong><\/h3>\n

Nach der Konzeption des \u0160KODA SPIDER, der Jaroslav Bobek 1975 zum tschechoslowakischen Meistertitel verhalf, nehmen die neuen Rennautos der Marke langsam die uns bekannten Formen an. Auch die Namen der Fahrzeuge lassen erahnen, wie sich die heutigen Modellbezeichnungen ergeben haben. So startet im Jahr 1975 der \u0160KODA 130 RS seine Rennkarriere. Das Auto zeigt in den 1970er und 1980er Jahren beeindruckende Leistungen und erh\u00e4lt so den Spitznamen \u00abPorsche des Ostens\u00bb. Der \u0160KODA 130 RS kann sich an der Europameisterschaft der Tourenwagen 1981 sogar gegen die Marken Ford, Audi, Mazda, Opel, Volkswagen und Chevrolet durchsetzen.\"\"<\/p>\n

\u0160KODA OCTAVIA und \u0160KODA FABIA<\/strong><\/h3>\n

In den 90er Jahren kommen schliesslich die zwei bis heute bestehenden Modelle \u0160KODA OCTAVIA und \u0160KODA FABIA auf den Markt. Die beiden neuen Modelle werden nat\u00fcrlich sogleich in den Motorsport integriert. Zum 100. Geburtstag der Motorsportaktivit\u00e4ten der Marke \u0160KODA startet dann der neue OCTAVIA RS ins Rennen. F\u00fcr anspruchsvollere Strecken ist das Modell OCTAVIA WRC mit 4×4 Antrieb am Start. Die 100 Jahre Motorsport werden unter anderem mit einer 100 St\u00fcck umfassenden Serie des OCTAVIA RS gefeiert.<\/p>\n

Am Genfer Autosalon 2003 pr\u00e4sentiert \u0160KODA zum ersten Mal die uns heute bekannte Rennversion des \u0160KODA FABIA: den \u0160KODA FABIA WRC. Nach dem OCTAVIA WRC ist der kompaktere FABIA WRC als Vertreter der Marke \u0160KODA in der Topklasse der Rallye-Weltmeisterschaften aktiv und ist es in weiterentwickelter Form bis heute.<\/p>\n

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Wie sich der \u0160KODA FABIA WRC im Rallye-Sport schl\u00e4gt und wie sich die tschechische Marke und die Rennfahrzeuge im Motorsport bis heute entwickelt haben, folgt im zweiten Teil der Blogserie 120 Jahre \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n

Mehr dazu im zweiten Teil von \u0160KODA Motorsport auf dem AMAG Blog<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160KODA feiert dieses Jahr sein 120-j\u00e4hriges Motorsport Jubil\u00e4um. Wir m\u00f6chten einen Blick zur\u00fcckwerfen bis hin zum Anfang des \u0160KODA Motorsports und die Erfolgsgeschichte bis zur Gegenwart in einer zweiteiligen Blog-Serie aufdecken.<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":21345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9582],"tags":[],"class_list":["post-21374","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichte-tradition"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21374","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/79"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21374"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21374\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31585,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21374\/revisions\/31585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}