{"id":1983,"date":"2016-08-02T12:48:43","date_gmt":"2016-08-02T10:48:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=1983"},"modified":"2025-03-07T15:47:33","modified_gmt":"2025-03-07T14:47:33","slug":"der-vw-golf-gti-clubsport-s-auf-der-nordschleife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/der-vw-golf-gti-clubsport-s-auf-der-nordschleife\/","title":{"rendered":"Der VW Golf GTI Clubsport S auf der Nordschleife"},"content":{"rendered":"

Doch nun haben sie das Gegenteil bewiesen. Die Basis f\u00fcr den Rekord-Golf ist der Golf GTI Clubsport. In der Clubsport S Version verzichtet man auf die R\u00fccksitze, die Hutablage, den variablen Ladeboden, die\u00a0Mittelarmlehne und diverse Elemente zur Ger\u00e4uschd\u00e4mmung. Stattdessen kommt eine kleinere Batterie, ein Aluminium Hilfsrahmen an der Vorderachse, Aluminium-Bremst\u00f6pfe und eine Leistungssteigerung auf 310 PS und 380 Nm zum Einsatz. Nicht zu vergessen: Sturz an der Vorderachse um das Untersteuern zu eliminieren und die Clubsport-Aerodynamik\u00e4nderungen um Abtrieb statt Auftrieb zu generieren. H\u00f6rt sich gut an!<\/p>\n

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Alle Bilder: onemorelap.com<\/p><\/div>\n

Die f\u00fcr die Performance wichtigen 235\/35er Reifen von Michelin auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Pretoria“, das ebenfalls unverzichtbare DCC sowie eine Domstrebe und ein Trennnetz hinter den Sitzen brachten wiederum Gewicht mit. Bleiben trotzdem etwa\u00a030 kg Gewichtseinsparung gegen\u00fcber einem vergleichbar ausgestatteten Golf GTI Clubsport.<\/p>\n

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Dass VW sich, trotz Mehrgewicht,\u00a0f\u00fcr das\u00a0DCC entschieden hat,\u00a0zeigt klar, dass sie als Ziel nicht ein kompromissloses Tracktool wie zum Beispiel den \u00fcber-harten Renault M\u00e9gane RS Trophy-R hatten, sondern auch die vielleicht etwas l\u00e4ngere Anfahrt zur Rennstrecke \u00fcber das DCC zu einem aushaltbaren Ereignis machen m\u00f6chten. Perfekt also f\u00fcr Schweizer Rennstreckenbesucher, die jeweils mehrst\u00fcndige An- und R\u00fcckfahrten zu Rennstrecken in Kauf nehmen m\u00fcssen.<\/p>\n

Doch zur\u00fcck zu unserem Besuch an der Nordschleife und dem\u00a0Golf GTI Clubsport S. Wie f\u00e4hrt er sich den nun? Zeit f\u00fcr eine Testfahrt am Ort des Rekordes. Kurzes Briefing und los. Handschaltung, wunderbare Schalensitze und typische GTI Designmerkmale warten im Rekordfahrzeug. Also Motor an, \u201eIndividual\u201c-DCC-Einstellung rein, denn damit gehen\u00a0die Parameter Sound, Motor und Lenkung in den „Race“ Modus, w\u00e4hrend sich das Fahrwerk in „Komfort“ h\u00e4lt. Aber keine Angst, hinter Komfort steckt im Clubsport S nicht der Oma-Modus, sondern das spezielle Nordschleifen-Setup.<\/p>\n

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Alle Bilder: onemorelap.com<\/p><\/div>\n

Erster Gang eingelegt\u00a0und wir fahren raus auf die lange Gerade der\u00a0D\u00f6ttinger H\u00f6he. Schnell wird klar, Volkswagen hat an einigen wichtigen Orten Hand angelegt. Im Gegensatz zum von uns getesteten GTI\u00a0Performance Limited Edition, der etwa auf Augenh\u00f6he mit dem normalen GTI Clubsport ist, hat es der Clubsport S faustdick hinter den Ohren. Volkswagen hat den Durchmesser der Abgasanlage\u00a0vor den Endt\u00f6pfen im Abgasendrohr auf 65 statt wie bisher 55 mm erh\u00f6ht,\u00a0damit reduziert sich der Gegendruck und die Leistung steigt. Positiver Nebeneffekt der Modifikationen: Die Abgasanlage entwickelt beim Verz\u00f6gern ein wunderbares Bollern und beim Schalten unter Last ein feines dezentes Knallen, was viel mehr Emotionen ausl\u00f6st als das 0815-DSG-Furzen.<\/p>\n

Wieso das nicht bei jedem GTI ab Werk so ist? Wir wissen es nicht. Es w\u00e4re eine kleine \u00c4nderung mit grosser emotionaler Wirkung f\u00fcr den Fahrer. Zur\u00fcck zu unserer Nordschleifen-Runde: Die ersten Kurven stehen an, also sp\u00e4t anbremsen, einlenken und wieder fr\u00fch auf Gas. Der GTI ist sehr handlich, gibt viel Feedback wie es um die Traktion an der Vorderachse steht und die\u00a0Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen kleben wie Kaugummi auf dem Asphalt.\u00a0Hinein in Hatzenbach, hier zeigen die meisten D\u00e4mpfer ihre Schw\u00e4chen, sp\u00e4testens wenn man die Curbs aktiv „mitnimmt“, aber das Setup im GTI ist perfekt. Wartet man auf Untersteuern beim Kurveneingang wird man entt\u00e4uscht, das Auto liegt ruhig und pr\u00e4zise. Ein Blick auf den Tacho verr\u00e4t, dass wir dabei verdammt schnell unterwegs sind. Freude kommt auf und ich fordere Kurve f\u00fcr Kurve den GTI immer mehr.<\/p>\n

Erstaunlich f\u00fcr mich, besonders im Vergleich zum\u00a0M\u00e9gane RS, den ich ebenfalls \u00fcber die Nordschleife pr\u00fcgeln durfte, ist die hohe Stabilit\u00e4t und Pr\u00e4zision beim starken Anbremsen. Wo sich der M\u00e9gane eingangs Hatzenbach mit\u00a0einem „Lift-off Oversteer“ einige Show-Punkte sicherte und allgemein ein leichtes Heck hatte, ist der GTI dank verbessertem Bremsverhalten und den schon erw\u00e4hnten Aerodynamikmassnahmen\u00a0pr\u00e4zise und sicher, auch am Limit.\u00a0Noch nie hatte ich so viele Emotionen und Fahrfreude in einem modernen GTI.<\/p>\n

Die Getriebewahl ist bedingt durch das Mehrgewicht vom DSG auf die Handschaltung gefallen. Puristisch, gef\u00e4llt mir sehr. Allerdings sind die Schaltwege, im Vergleich zum ebenfalls mit Handschaltung getesteten\u00a0Seat Leon Cupra\u00a0280, etwas l\u00e4nger und weniger knackig als im Seat. Eine Schaltwegverk\u00fcrzung w\u00fcrde definitiv f\u00fcr noch mehr Spass sorgen.<\/p>\n

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Der\u00a0Innenraum des Rekordhalters\u00a0VW Golf GTI Clubsport S ist typisch GTI. Gute Sportschalensitze mit GTI Muster, Alcantara-Lenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung, Handschaltung mit dem ber\u00fchmten Golfball, etwas Carbon-Applikationen f\u00fcr Mittelkonsole und Armaturenbrett sowie optional Navigation und Klima.\u00a0Hinter uns gl\u00e4nzt eine dicke Domstrebe und ein Trennnetz. B\u00fcgel, 4-Punkt-Gurte oder Feuerl\u00f6scher gibt es nicht im VW Regal. Eigentlich schade, wenn man doch die besten Zutaten f\u00fcr schnelle Runden an Bord hat, aber dann auf diese Rennsportattribute\u00a0verzichtet. Nun ja, kann man ja noch nachr\u00fcsten…<\/span><\/p>\n

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Den Clubsport S wird es weltweit nur 400-mal geben; 50 davon werden in der Schweiz ausgeliefert. Die Farben der Sonderserie folgen dem Ur-GTI: „Tornado-Rot“,“Pure White“ und „Deep Black Perleffekt“. Das Dach des weissen und roten GTI ist optional schwarz lackiert. Keine Wahl gibt es bei der Anzahl T\u00fcren und dem Getriebe, es wird in jedem Fall ein\u00a0handgeschalteter Zweit\u00fcrer sein. Den Clubsport S kann man ab Herbst 2016 bestellen, ein Preis f\u00fcr die Schweiz ist noch nicht bekannt.<\/p>\n

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Videoclip zur Testfahrt:<\/strong>
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