In einem ersten Schritt wird das On-Board-Diagnoseger\u00e4t im Innenraum des Fahrzeugs, links oberhalb des Bremspedals, eingesteckt (siehe Bild). Das Ger\u00e4t verbindet sich mit dem Fahrzeug und sendet die Ergebnisse der Diagnose an ein Empfangsger\u00e4t. Durch spezielle Softwareanwendungen k\u00f6nnen diese Resultate wahlweise auf einem Computer, Notebook oder Tablet abgelesen und evaluiert werden. Der Techniker kann dann am Empfangsger\u00e4t mit der Diagnose starten und den Fehlerspeicher auslesen. S\u00e4mtliche Systeme, die vom Fahrzeug elektronisch \u00fcberwacht werden, k\u00f6nnen Fehlermeldungen generieren. Wenn jedoch zum Beispiel eine Ventilfeder bricht, f\u00fchrt das allein nicht zu einer Fehlermeldung, da es sich um einen rein mechanischen Defekt handelt. Weil aber die Ventilfeder mit elektronisch \u00fcberwachten Systemen zusammenspielt, wird der Fehler dar\u00fcber gemeldet und schlussendlich so gefunden.<\/p>\n
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Auf einer \u00dcbersicht werden die verschiedenen Ergebnisse angezeigt. Die rote Markierung bedeutet, es liegt ein Fehler auf diesem System vor (siehe Bild). Die Ereignisse k\u00f6nnen einzeln angew\u00e4hlt und ausgewertet werden. Die Auswertung liefert eine Menge an Informationen zum aufgetretenen Fehler. Es sind dies unter anderem:<\/p>\n
- \n
- Art des Fehlers<\/strong> (statisch oder sporadisches Auftreten)<\/li>\n
- H\u00e4ufigkeitsz\u00e4hler<\/strong> (wie h\u00e4ufig wurde der Fehler gemessen)<\/li>\n
- Verlernz\u00e4hler<\/strong> (Anzahl fehlerfreie Fahrzyklen, die erforderlich sind, bis der Fehlercode sich selbst l\u00f6scht. Diese Anzahl ist f\u00fcr jeden Fehler unterschiedlich.)<\/li>\n
- Kilometerstand<\/strong> (bei welchem Stand der Fehler aufgetreten ist)<\/li>\n
- Fehler-Priorit\u00e4t<\/strong> (Fehler werden nach Priorit\u00e4t kategorisiert; von Priorit\u00e4t 1 \u00abFahrbetrieb sofort einstellen\u00bb bis Priorit\u00e4t 8 \u00aballgemeiner Hinweis)<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/p>\nNach einer Evaluation des Fehlers und nach der Abarbeitung der relevanten Schritte zusammen mit dem Diagnoseger\u00e4t, kann eine Diagnose erstellt werden. Es wird ersichtlich, welches Teil ersetzt werden muss. Sobald das Teil mechanisch eingebaut wurde, kommt das Diagnoseger\u00e4t wieder zum Einsatz. Das neu eingesetzte Teil wird mithilfe des Diagnoseger\u00e4ts an das Fahrzeug gekoppelt und angelernt. Denn nebst der Auslesung von Daten und Fehlerspeichern, k\u00f6nnen auch Funktionen \u00fcberpr\u00fcft werden. Mithilfe des Diagnoseger\u00e4ts kann zum Beispiel ein \u00dcberrollschutz eines Cabriolets angesteuert und so getestet werden. Zum Schluss wird nochmals \u00fcberpr\u00fcft, ob der Fehler auch wirklich behoben ist und nicht mehr auf der \u00dcbersicht erscheint. Das Diagnoseger\u00e4t begleitet die Fahrzeugpr\u00fcfung also vom Anfang bis zum Ende.<\/p>\n
Ursprung und Hintergrund <\/strong><\/h3>\n
On-Board-Diagnose Systeme wurden in den 1980er Jahren in den USA eingef\u00fchrt. Grundlage war die \u00dcberlegung, dass es nicht ausreicht, bei der Zulassung die Abgasvorschriften einzuhalten, sondern dass die Einhaltung \u00fcber die ganze Lebensdauer des Fahrzeugs sichergestellt werden soll. Das heisst, zu Beginn wurden nur abgasrelevante Fehler im System angezeigt. Zum urspr\u00fcnglich angedachten umweltrelevanten Aufgabenbereich kamen dann auch sicherheitsrelevante Bereiche, wie zum Beispiel Gurtsysteme und Airbag, Kurzschl\u00fcsse, Probleme mit m\u00f6glichen Motorsch\u00e4den als Folge und diverse Wartungshinweise wie beispielsweise der \u00d6lstand hinzu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jeder hat es schon erlebt \u2013 eine Warnlampe im Autocockpit beginnt zu leuchten. Eine eindeutige Zuordnung ist oftmals nicht m\u00f6glich. Auch nach dem Blick ins Handbuch ist man nicht schlauer, da die Leuchten auf verschiedene Fehler hinweisen k\u00f6nnen. Ab in die Werkstatt und dort kommt es zum Einsatz: das Diagnoseger\u00e4t.<\/p>\n","protected":false},"author":63,"featured_media":19518,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1239],"tags":[],"class_list":["post-19527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tipps-und-tricks-von-dr-amag"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/63"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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