Die Idee entsprang aus der Not. In den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts hatten Volkswagen und Porsche mit unterschiedlichen Problemen zu k\u00e4mpfen. Das elegante Coup\u00e9 Karmann Ghia von VW war definitiv in die Jahre gekommen. Trotz robuster Technik war es aber nicht wirklich sportlich und der \u201egrosse\u201c Karmann, auf Basis des VW 1500, konnte nie an diesen Erfolg ankn\u00fcpfen. Porsche hingegen hatte mit dem neuen 911 einen richtigen Sportwagen entwickelt, einen sportorientierten Nachfolger f\u00fcr den ebenfalls betagten 356. Aber in der Summe seiner Eigenschaften \u2013 und vor allem durch seinen hohen Preis \u2013 war der neue Elfer weit weg von seinem Vorg\u00e4nger. F\u00fcr viele Kunden war der Wechsel auf den Elfer kaum mehr m\u00f6glich. So fehlte es beiden Unternehmen an einem preiswerten, sportlichen Fahrzeug.<\/p>\n
Der Grundstein zum VW Porsche 914 wurde mit einem Gespr\u00e4ch zwischen Prof. Heinrich Nordhoff, Generaldirektor der Volkswagen AG, und Ferry Porsche gelegt. Man einigte sich, dass es doch von Vorteil w\u00e4re, wenn man Synergien nutzen k\u00f6nnte. Die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen war seit Jahrzehnten erfolgreich. Porsche hatte (neben der K\u00e4ferentwicklung) im Laufe der Jahre viele Volkswagen-Projekte und Detailverbesserungen (mit-)entwickelt.<\/p>\n
Per Handschlag wurde das Projekt besiegelt. Porsche sollte den Entwicklungsauftrag erhalten. Der Neue sollte bei Karmann in Osnabr\u00fcck gebaut werden. Als technische Basis war der 4-Zylinder-Boxer der neu geplanten Modellreihe 411 vorgesehen. Ebenfalls wurde Porsche das Recht einger\u00e4umt, eine eigene Variante mit Porsche-Motor zu entwickeln.<\/p>\n
Mit dem Auftragsbeginn im Jahr 1966 sind bei Porsche die ersten Projektskizzen entstanden und \u00dcberlegungen zur Technik wurden angestellt. Porsche hatte bereits Erfahrung mit Mittelmotorfahrzeugen. Zudem f\u00fchrten sch\u00e4rfere amerikanische Sicherheitsstandards zu neuen L\u00f6sungen im Falle eines Crashs. Der Vorteil des Mittelmotors besteht darin, dass der Bug und das Heck die Crashenergien besser aufnehmen k\u00f6nnen, da kein massiver Motorblock die Energien an den Innenraum weitergeben kann. Das Design des VW Porsche 914 war f\u00fcr die damalige Zeit sehr modern und provokativ, doch \u2013 das zeigten die Messungen \u2013 trotz Ecken und Kanten sehr aerodynamisch. Der cw-Wert betrug 0,37 und die (ge\u00f6ffneten) Klappscheinwerfer ver\u00e4nderten den Luftwiderstand kaum.<\/p>\n
Das Mittelmotorkonzept brachte aber nicht nur mehr Sicherheit. Es erm\u00f6glicht auch ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten und hohe Kurvengeschwindigkeiten\u2013 aber mit einem sehr schmalen Grenzbereich. Wurde die Haftgrenze \u00fcberschritten, folgte unweigerlich der Abflug.<\/p>\n
F\u00fcr das sportive Fahrvergn\u00fcgen sorgte weiter eine McPherson-Vorderradaufh\u00e4ngung analog zum 911, eine f\u00fcr den 914 eigens entwickelte Schr\u00e4glenkerhinterachse sowie eine ausgewogene Gewichtsverteilung von 48% vorn zu 52% hinten.<\/p>\n
Soweit wurde das Paket als gut befunden und am 2. September 1967 erfolgte der Startschuss f\u00fcr eine Produktion. Eine Vorgabe war, dass m\u00f6glichst viele Teile von VW verwendet werden. Das Projekt schien auf einem guten Weg zu sein. Doch der pl\u00f6tzliche Tod von Prof. Nordhoff im Fr\u00fchjahr 1968 ver\u00e4nderte die Situation. Sein Nachfolger Kurt Lotz akzeptierte die vorherige, m\u00fcndliche Vereinbarung nicht. Viel lieber h\u00e4tte er die ganze Porsche KG der Volkswagen AG einverleibt. Vor allem aber war er nicht einverstanden damit, dass Porsche auch eine eigene Variante als \u201ePorsche 914\u201c verkaufen wollte. VW wollte den 914 \u2013 auch mit Sechszylinder \u2013 selber vertreiben. Porsche hingegen konnte das nicht zulassen. Denn damit h\u00e4tten sie eine direkte Konkurrenz zum eigenen 911 geschaffen, der teurer war \u2013 und weniger fahraktiv! Die Situation war verworren und eine L\u00f6sung musste her. So wurde die VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft gegr\u00fcndet, mit je 50% Kapital und Mitarbeitenden von VW und Porsche.<\/p>\n
Als der 914 dann 1969 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) pr\u00e4sentiert wurde, schlug er ein wie eine Bombe \u2013 preislich interessant wurde der Vierzylinder zum \u201eMust have\u201c. Angeboten wurde er als 914 mit 1,7 Liter grossem VW-Boxermotor und 80 PS sowie mit dem 2-Liter Porsche-Boxer mit 110 PS. Beide Varianten mit einem 5-Ganggetriebe.<\/p>\n\n\t\t