{"id":17002,"date":"2019-11-26T08:19:09","date_gmt":"2019-11-26T07:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=17002"},"modified":"2025-03-24T09:14:51","modified_gmt":"2025-03-24T08:14:51","slug":"mikromobilitaet-e-bikes-und-e-scooter-als-konkurrenz-zum-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/mikromobilitaet-e-bikes-und-e-scooter-als-konkurrenz-zum-auto\/","title":{"rendered":"Mikromobilit\u00e4t: E-Bikes und E-Scooter als Konkurrenz zum Auto?"},"content":{"rendered":"

Der Megatrend der Urbanisierung wirkt sich auch auf den Mobilit\u00e4tsbereich aus: Lebten 1950 nicht einmal ein Drittel der Menschen in der Stadt, sind es heute mehr als die H\u00e4lfte \u2013 Tendenz steigend. Mit der Anzahl Bewohnern in den St\u00e4dten steigt auch die Auslastung der Verkehrswege. Neue L\u00f6sungen<\/span><\/a> sind gefragt. Hier setzt die Mikromobilit\u00e4t an.<\/p>\n

Was ist Mikromobilit\u00e4t?<\/strong><\/h3>\n

Unter Mikromobilit\u00e4t versteht man elektrisch angetriebene Kleinstfahrzeuge, die alternativ zu herk\u00f6mmlichen Transportmitteln genutzt werden. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Elektrofahrr\u00e4der (E-Bikes), E-Scooter oder Segways. Da diese Verkehrsmittel nicht viel Platz ben\u00f6tigen und vor allem f\u00fcr Kurzstrecken konzipiert sind, bieten sie eine L\u00f6sung f\u00fcr \u00fcberf\u00fcllte St\u00e4dte und gewinnen deshalb immer mehr Beachtung. Insbesondere f\u00fcr die Fortbewegung auf der sogenannten letzten Meile (beispielsweise von der Tramhaltestelle zum B\u00fcro) sind sie praktisch. Laut einer Untersuchung von McKinsey & Company<\/span><\/a> steckt bis 2030 in solchen Angeboten in Europa ein Umsatzpotential von 150 Milliarden Dollar, weltweit sogar bis zu 500 Milliarden Dollar. Trotz oder gerade wegen der rasanten Entwicklung gibt es immer noch viele unbeantwortete Fragen zu deren Nutzung, Zulassung und der Gesetzgebung.<\/p>\n

E-Scooter oder E-Bike?<\/strong><\/h3>\n

Vergleicht man die Mietangebote von E-Scootern und E-Bikes, kann man doch einige Unterschiede festmachen. Studien haben gezeigt, dass E-Scooter f\u00fcr Kurzstrecken von 1 bis 3 Kilometer verwendet werden, w\u00e4hrend ein E-Bike f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken bis zu 12 Kilometer bevorzugt wird. Somit l\u00e4sst sich schlussfolgern, dass der E-Scooter die Quartiersgrenzen nicht verl\u00e4sst, das E-Bike hingegen innerhalb der Stadtgrenzen operiert. Entsprechend der l\u00e4ngeren zur\u00fcck gelegten Strecken sind Nutzer auch bereit, einen l\u00e4ngeren Weg auf sich zu nehmen, um ein E-Bike per App \u00abanzumieten\u00bb.<\/p>\n

Weiter k\u00f6nnen Mikromobilit\u00e4tsangebote nach \u00abstationsbasiert\u00bb oder \u00abstationslos\u00bb (free floating) unterschieden werden. Bei ersterem muss das Transportmittel wieder an einer festen Station zur\u00fcckgegeben werden, bei letzterem nur in einer definierten Zone (zum Beispiel innerhalb der Stadtgrenzen). Es liegt auf der Hand, dass free floating f\u00fcr den Kunden einen Vorteil darstellt. F\u00fcr den Betreiber ist es jedoch aufwendiger, da die Fahrzeuge an unterschiedlichsten Orten eingesammelt und auch wieder ausgeglichen verteilt werden m\u00fcssen. Der Fachbegriff daf\u00fcr nennt sich \u00abBalancing\u00bb. Beispiele f\u00fcr solche free floating E-Scooter-Angebote findet man weltweit bei Lime, Bird, Tier und weiteren Anbietern. Ein Beispiel f\u00fcr stationsungebundene E-Bikes ist das Schweizer Unternehmen smide<\/a><\/span>, das hierzulande in den St\u00e4dten Z\u00fcrich, Zug und Bern vertreten ist und als erste Firma weltweit stationsungebundene E-Bikes angeboten hat.<\/p>\n

Und was ist mit dem Auto?<\/strong><\/h3>\n

Die Angebote der Mikromobilit\u00e4t erobern immer mehr die St\u00e4dte. Doch Mikromobilit\u00e4t f\u00fchrt nicht per se zu weniger Verkehr auf den Strassen. Vor allem E-Scooter bringen eher Fussg\u00e4nger auf die Strasse und sorgen damit f\u00fcr mehr Verkehr. E-Bikes ersetzen durch ihren gr\u00f6sseren Radius eher Autofahrten. Hat es so \u00fcberhaupt noch Platz f\u00fcr Autos? Studien gehen davon aus, dass das Auto immer mehr aus den St\u00e4dten verschwinden wird und sich andere Mobilit\u00e4tsformen, die weniger Platz ben\u00f6tigen und flexibel einsetzbar sind, ausbreiten werden. Das bedeutet aber keinesfalls, dass wir kein Auto mehr auf unseren Strassen sehen werden. Vielmehr werden sich die verschiedenen Transportmittel erg\u00e4nzen und das Auto vor allem f\u00fcr Langstrecken oder in abgelegeneren Gebieten ausserhalb der St\u00e4dte zum Zug kommen.<\/p>\n

Waren es bisher vor allem Start-ups, die den E-Scooter- und E-Bike-Markt bestimmten, entdecken jetzt auch die Autokonzerne Mikromobilit\u00e4t f\u00fcr sich. Der Volkswagenkonzern entwickelt viele neue Transportmittel<\/a><\/span>, die die Fortbewegung mit dem Auto erg\u00e4nzen sollen und f\u00fcr die St\u00e4dte konzipiert sind. Beispiele hierf\u00fcr sind der dreir\u00e4drige E-Scooter Cityskater<\/span><\/a> von Volkswagen, der Audi e-tron Scooter<\/span><\/a>, der SEAT eXS Kickscooter<\/a> <\/span>oder das E-Bike KLEMENT<\/a> <\/span>von \u0160KODA.<\/p>\n

\"Ein<\/a>

Der KLEMENT wurde von \u0160KODA am diesj\u00e4hrigen Autosalon Genf vorgestellt.<\/p><\/div>\n

Philipp Wetzel, Managing Director des AMAG Innovation & Venture LAB, spricht im Video, das nach dem Event \u00abWhat\u2019s new?\u00bb* gef\u00fchrt wurde, \u00fcber das Verh\u00e4ltnis der AMAG zur Mikromobilit\u00e4t:<\/p>\n