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<\/a><\/p>\n\u00ab<\/strong>Es gibt zu wenige Ladestationen\u00bb<\/span><\/h1>\nUrsula Farah (70), Bern\/BE<\/span><\/p>\nIn der Schweiz existieren bereits \u00fcber \u00f6ffentliche 5000 Ladem\u00f6glichkeiten.<\/span><\/strong><\/p>\nDie Anzahl der Stromladestellen w\u00e4chst rasant. Aktuell sind an \u00fcber 100 Schweizer Autobahnrastpl\u00e4tzen Schnelllade-Stationen in Planung \u2013 zus\u00e4tzlich zu den \u00fcber 5000 \u00f6ffentlichen Ladepunkten, die bereits existieren. Mit der Volkswagen \u00abWe Charge\u00bb-Ladekarte k\u00f6nnen Kunden k\u00fcnftig europaweit an rund 80 000 Stationen Strom beziehen. Selbstverst\u00e4ndlich kann man sein Elektrofahrzeug auch zuhause laden, idealerweise an der eigenen Wallbox.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Mike-269x414.jpg\")
<\/a>Mike Williner (50), Raron\/VS<\/p><\/div>\n
\u00abDer Rohstoffvorrat <\/strong><\/span>f\u00fcr die Batterien <\/strong><\/span>reicht nicht\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nMike Williner (50), Raron\/VS<\/p>\n
Lithium ist genug da, Kobalt wird immer weniger gebraucht.<\/strong><\/h3>\nRohstoffe sind grunds\u00e4tzlich gen\u00fcgend vorhanden. Lithium geh\u00f6rt nicht zu den seltenen Erden, mit den bekannten Vorkommen liessen sich nach heutigem Stand der Technik Milliarden E-Autos produzieren. Zudem werden die Batterien st\u00e4ndig weiterentwickelt. So will Volkswagen den Anteil von Kobalt mittelfristig von rund zw\u00f6lf auf vier Prozent senken. Wichtig beim Thema Rohstoffe ist, dass die Gewinnung ethisch und \u00f6kologisch vertretbar erfolgt. Volkswagen verpflichtet deshalb die Lieferanten auf die Einhaltung von sozialen und nachhaltigen Standards.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Schwitter-287x414.jpg\")
<\/a>\u00abDie Kombination Wasser und Strom ist gef\u00e4hrlich\u00bb<\/span><\/h1>\nStefan Schwitter (40), Mels\/SG<\/p>\n
E-Autos sind so sicher wie konventionelle Fahrzeuge \u2013 auch bei Regen.<\/h3>\n
Ein E-Auto bei Regen aufladen? Nat\u00fcrlich, denn der Ladevorgang ist jederzeit v\u00f6llig unbedenklich. Auch vor Blitz-Einschl\u00e4gen muss man sich nicht f\u00fcrchten. Das Stromschlag-Risiko und die Brandgefahr werden durch spezielle Sicherheitssysteme vermieden, und bei einem Unfall wird der Stromfluss der Batterie sofort unterbrochen.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf-H\u00e4nggi-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abE-Autos sind gar nicht sauber\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nDaniel H\u00e4nggi (35), Dornach\/SO<\/p>\n
Elektroautos haben schon jetzt die beste \u00d6kobilanz aller Antriebsarten.<\/strong><\/h3>\nIm Vergleich zu Benzinern oder Diesel verursachen sie deutlich weniger CO2<\/sub>. Das gilt auch, wenn man die Produktion mit einberechnet: Ein Golf TDI kommt \u00fcber den gesamten Lebenszyklus auf durchschnittlich 140 g CO2<\/sub>\/km, ein e-Golf mit EU-Strommix auf 119 g. Volkswagen geht noch einen Schritt weiter und produziert mit dem ID.3 erstmals ein Auto bilanziell CO2<\/sub>-neutral \u2013 mit dem Schweizer Strommix und seinem rund 60-prozentigen Wasserkraftanteil eine beinahe emissionsfreie Kombination.<\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Fabian-261x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abE-Mobile h\u00f6rt man nicht\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nFabian Gall (35), Mels\/SG<\/p>\n
Alle ID. werden mit einem futuristischen Sound ausgestattet.<\/strong><\/h3>\nStromer kommen ohne Verbrennungsmotor aus, das macht sie leise \u2013 was eigentlich ein grosser Vorteil ist. Damit sie aber keine Gefahr f\u00fcr unachtsame oder sehbehinderte Fussg\u00e4nger darstellen, werden die Modelle der ID. Familie bis zu einem Tempo von 30 km\/h einen eigenen, futuristischen Sound erzeugen. Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten sind E-Automobile wegen der Abrollger\u00e4usche der Reifen problemlos zu h\u00f6ren.<\/p>\n
\u00a0<\/h1>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Lukas-Stalder--303x414.jpg\")
<\/a>\u00abElektromobile sind viel zu teuer\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nLukas Stalder (24), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n
Ein ID.3 kostet so viel wie ein vergleichbarer Golf TDI.<\/strong><\/h3>\nMit dem ID.3 startet Volkswagen bewusst mit einem Modell in der Kompaktklasse. Denn das Ziel ist nichts weniger, als die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr alle erschwinglich zu machen. So wird das Basismodell gleich viel kosten wie ein gut ausgestatteter Golf mit Dieselmotor. Bei den laufenden Kosten liegen die Elektroautos deutlich vorne: Strom kostet weniger als Benzin oder Diesel, die Service- und Wartungskosten sind niedriger.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Coralie-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abStromer schaffen nur kurze Distanzen\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nCarolie Seydoux (21), Genf<\/p>\n
Die Reichweite des ID.3 betr\u00e4gt bis zu 550 Kilometer. <\/strong><\/h3>\nDen ID.3 gibt es mit drei verschieden grossen Batteriepaketen, die f\u00fcr bis zu 330, 420 oder 550 Kilometer reichen \u2013 mehr als genug f\u00fcr die t\u00e4glich rund 40 Kilometer, die ein Schweizer Autofahrer durchschnittlich zur\u00fccklegt. Sollte es doch einmal weiter gehen, kann der ID.3 dank Schnellladef\u00e4higkeit mit bis zu 125 Kilowatt geladen werden. Nach einer 30-min\u00fctigen Autobahnpause ist er so wieder zu 80 Prozent voll und kommt nochmals mindestens 260 Kilometer weiter.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Urs-Lustenberger-268x414.jpg\")
<\/a>\u00abE-Autos wirken langsam\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nUrs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n
Stromer beschleunigen schneller als Verbrenner. <\/strong><\/h3>\nVon wegen langsam: Da Elektromotoren vom Start weg \u00fcber das volle Drehmoment verf\u00fcgen, lassen sie an einer Ampel so manchen Sportwagen hinter sich. Zudem verf\u00fcgen sie \u00fcber ein Ein-Gang-Getriebe, Kraftverluste bei Gangwechseln entfallen. Was technisch m\u00f6glich ist, zeigt der Rennwagen ID. R: Er beschleunigt in 2,74 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und hat am N\u00fcrburgring k\u00fcrzlich einen neuen Allzeit-Geschwindigkeitsrekord f\u00fcr E-Sportwagen aufgestellt.<\/p>\n
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Die Elektromobilit\u00e4t steht kurz vor dem Durchbruch. Doch was denken potenzielle Kunden \u00fcber E-Fahrzeuge und welche Themen besch\u00e4ftigen sie? Wir haben Besucher des Auto-Salons Genf befragt \u2013 und liefern die Fakten dazu. <\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":14784,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9960],"tags":[],"class_list":["post-14720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moebilitaet-der-zukunft"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14720"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31639,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14720\/revisions\/31639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
In der Schweiz existieren bereits \u00fcber \u00f6ffentliche 5000 Ladem\u00f6glichkeiten.<\/span><\/strong><\/p>\n Die Anzahl der Stromladestellen w\u00e4chst rasant. Aktuell sind an \u00fcber 100 Schweizer Autobahnrastpl\u00e4tzen Schnelllade-Stationen in Planung \u2013 zus\u00e4tzlich zu den \u00fcber 5000 \u00f6ffentlichen Ladepunkten, die bereits existieren. Mit der Volkswagen \u00abWe Charge\u00bb-Ladekarte k\u00f6nnen Kunden k\u00fcnftig europaweit an rund 80 000 Stationen Strom beziehen. Selbstverst\u00e4ndlich kann man sein Elektrofahrzeug auch zuhause laden, idealerweise an der eigenen Wallbox.<\/p>\n <\/p>\n Mike Williner (50), Raron\/VS<\/p><\/div>\n Mike Williner (50), Raron\/VS<\/p>\n Rohstoffe sind grunds\u00e4tzlich gen\u00fcgend vorhanden. Lithium geh\u00f6rt nicht zu den seltenen Erden, mit den bekannten Vorkommen liessen sich nach heutigem Stand der Technik Milliarden E-Autos produzieren. Zudem werden die Batterien st\u00e4ndig weiterentwickelt. So will Volkswagen den Anteil von Kobalt mittelfristig von rund zw\u00f6lf auf vier Prozent senken. Wichtig beim Thema Rohstoffe ist, dass die Gewinnung ethisch und \u00f6kologisch vertretbar erfolgt. Volkswagen verpflichtet deshalb die Lieferanten auf die Einhaltung von sozialen und nachhaltigen Standards.<\/p>\n <\/p>\n Stefan Schwitter (40), Mels\/SG<\/p>\n Ein E-Auto bei Regen aufladen? Nat\u00fcrlich, denn der Ladevorgang ist jederzeit v\u00f6llig unbedenklich. Auch vor Blitz-Einschl\u00e4gen muss man sich nicht f\u00fcrchten. Das Stromschlag-Risiko und die Brandgefahr werden durch spezielle Sicherheitssysteme vermieden, und bei einem Unfall wird der Stromfluss der Batterie sofort unterbrochen.<\/p>\n <\/p>\n Daniel H\u00e4nggi (35), Dornach\/SO<\/p>\n Im Vergleich zu Benzinern oder Diesel verursachen sie deutlich weniger CO2<\/sub>. Das gilt auch, wenn man die Produktion mit einberechnet: Ein Golf TDI kommt \u00fcber den gesamten Lebenszyklus auf durchschnittlich 140 g CO2<\/sub>\/km, ein e-Golf mit EU-Strommix auf 119 g. Volkswagen geht noch einen Schritt weiter und produziert mit dem ID.3 erstmals ein Auto bilanziell CO2<\/sub>-neutral \u2013 mit dem Schweizer Strommix und seinem rund 60-prozentigen Wasserkraftanteil eine beinahe emissionsfreie Kombination.<\/p>\n <\/p>\n Fabian Gall (35), Mels\/SG<\/p>\n Stromer kommen ohne Verbrennungsmotor aus, das macht sie leise \u2013 was eigentlich ein grosser Vorteil ist. Damit sie aber keine Gefahr f\u00fcr unachtsame oder sehbehinderte Fussg\u00e4nger darstellen, werden die Modelle der ID. Familie bis zu einem Tempo von 30 km\/h einen eigenen, futuristischen Sound erzeugen. Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten sind E-Automobile wegen der Abrollger\u00e4usche der Reifen problemlos zu h\u00f6ren.<\/p>\n Lukas Stalder (24), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n Mit dem ID.3 startet Volkswagen bewusst mit einem Modell in der Kompaktklasse. Denn das Ziel ist nichts weniger, als die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr alle erschwinglich zu machen. So wird das Basismodell gleich viel kosten wie ein gut ausgestatteter Golf mit Dieselmotor. Bei den laufenden Kosten liegen die Elektroautos deutlich vorne: Strom kostet weniger als Benzin oder Diesel, die Service- und Wartungskosten sind niedriger.<\/p>\n <\/p>\n Carolie Seydoux (21), Genf<\/p>\n Den ID.3 gibt es mit drei verschieden grossen Batteriepaketen, die f\u00fcr bis zu 330, 420 oder 550 Kilometer reichen \u2013 mehr als genug f\u00fcr die t\u00e4glich rund 40 Kilometer, die ein Schweizer Autofahrer durchschnittlich zur\u00fccklegt. Sollte es doch einmal weiter gehen, kann der ID.3 dank Schnellladef\u00e4higkeit mit bis zu 125 Kilowatt geladen werden. Nach einer 30-min\u00fctigen Autobahnpause ist er so wieder zu 80 Prozent voll und kommt nochmals mindestens 260 Kilometer weiter.<\/p>\n <\/p>\n Urs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n Von wegen langsam: Da Elektromotoren vom Start weg \u00fcber das volle Drehmoment verf\u00fcgen, lassen sie an einer Ampel so manchen Sportwagen hinter sich. Zudem verf\u00fcgen sie \u00fcber ein Ein-Gang-Getriebe, Kraftverluste bei Gangwechseln entfallen. Was technisch m\u00f6glich ist, zeigt der Rennwagen ID. R: Er beschleunigt in 2,74 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und hat am N\u00fcrburgring k\u00fcrzlich einen neuen Allzeit-Geschwindigkeitsrekord f\u00fcr E-Sportwagen aufgestellt.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Elektromobilit\u00e4t steht kurz vor dem Durchbruch. 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