Zwei E-Maschinen treiben den e-tron mit einer Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment kraftvoll, emissionsfrei und nahezu lautlos an. Von 0 auf 100 km\/h beschleunigt der Audi e-tron in 5,7 Sekunden. Bei 200 km\/h erreicht er seine elektronisch abgeregelte H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n
F\u00fcr hervorragende Traktion und Dynamik auf jedem Terrain und bei allen Witterungs-bedingungen sorgt eine neue quattro-Generation: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und voll variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen \u2013 und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen. Um den h\u00f6chsten Wirkungsgrad zu erzielen, nutzt der Elektro-SUV in den meisten F\u00e4llen haupts\u00e4chlich seine hintere E-Maschine. Fordert der Fahrer mehr Leistung an, als diese bereitstellen kann, verschiebt der elektrische Allradantrieb die Momente bedarfsgerecht auf die Vorderachse.<\/p>\n
Ein Schl\u00fcsselfaktor f\u00fcr den sportlichen Charakter und die Querdynamik ist die tiefe und zentrale Einbaulage der Antriebskomponenten. Das Batteriesystem ist optimal an die Abmessungen des Audi e-tron angepasst und befindet sich in Form eines flachen, breiten Blocks unter der Passagierzelle zwischen den Achsen. Damit liegt der Schwerpunkt des Audi e-tron auf einem \u00e4hnlichen Niveau wie bei einer Limousine.<\/p>\n
\u00dcber Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristik des Audi e-tron je nach Fahrsituation, Strassenzustand oder pers\u00f6nlichen Bed\u00fcrfnissen in sieben Profilen variieren. Das System beeinflusst auch die serienm\u00e4ssige Luftfederung mit adaptiven D\u00e4mpfern. Sie erm\u00f6glicht eine grosse Spreizung zwischen geschmeidigem Abrollkomfort und sportlich-stabilem Handling.
\nJe nach Geschwindigkeit und Fahrerwunsch passt sich die Luftfeder individuell an die Strassengegebenheiten an und variiert das H\u00f6henniveau der Karosserie um bis zu 76 Millimeter.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/e-tron-620x414.jpg\")
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Rekuperation, Aerodynamik und Thermomanagement<\/strong><\/h3>\nMit einer Batterieladung f\u00e4hrt der Audi e-tron im WLTP-Pr\u00fcfzyklus mehr als 400 Kilometer. Hinter diesem Wert steht vor allem das innovative Rekuperationssystem, das bis zu 30 Prozent zur Reichweite beitr\u00e4gt.<\/p>\n
Der Elektro-SUV kann auf zwei Arten Energie zur\u00fcckgewinnen: Wenn der Fahrer vom Fahrpedal geht \u00fcber die Schubrekuperation oder wenn er aufs Bremspedal tritt \u00fcber die Bremsrekuperation. In beiden F\u00e4llen arbeiten die Elektromotoren als Generator und wandeln die Bewegungsenergie des Audi e-tron in elektrische Energie um.<\/p>\n
Bis 0,3 g rekuperiert der Elektro-SUV allein \u00fcber die E-Maschinen. Dies ist bei weit mehr als 90 Prozent aller Verz\u00f6gerungen der Fall. Erst wenn der Fahrer mit dem Bremspedal st\u00e4rker als 0,3 g verz\u00f6gert, kommen die Radbremsen ins Spiel. Sie sprechen \u00e4usserst schnell an \u2013 aufgrund eines neuen elektrohydraulischen Bet\u00e4tigungskonzepts, das Audi als erster Hersteller weltweit in einem elektrisch angetriebenen Serienautomobil einsetzt.<\/p>\n
Bei einer Bremsung aus 100 km\/h beispielsweise kann der Audi e-tron mit maximal 300 Nm und 220 kW elektrischer Leistung rekuperieren. Das elektrohydraulisch integrierte Bremsregelsystem entscheidet je nach Fahrsituation, ob der SUV mit E-Maschine, Radbremse oder einer Kombination aus beidem rekuperiert \u2013 und das individuell an jeder Achse. Der \u00dcbergang zwischen elektrischem und hydraulischem Bremsen vollzieht sich weich und homogen, unmerklich f\u00fcr den Fahrer.<\/p>\n
Entscheidend f\u00fcr die hohe Effizienz des Audi e-tron ist auch die ausgekl\u00fcgelte Aerodynamik: Highlight sind die optionalen virtuellen Aussenspiegel. Ihre Tr\u00e4ger integrieren je eine kleine Kamera, deren Bilder auf kontraststarken OLED-Displays im Interieur erscheinen. Andere Aerodynamik-L\u00f6sungen erf\u00fcllen ihren Zweck im Verborgenen, beispielsweise der vollverkleidete Unterboden mit der Aluminiumplatte zum Schutz der Hochvolt-Batterie und die Luftfederung.<\/p>\n
Sie reduzieren den Luftwiderstand ebenso wie der steuerbare K\u00fchllufteinlass. Er integriert Kan\u00e4le zur K\u00fchlung der vorderen Bremsen und dient als Schaltstelle des komplexen Thermomanagements mit der serienm\u00e4ssigen W\u00e4rmepumpe. Es erm\u00f6glicht gleichbleibend starke Fahrleistungen auch bei hoher Beanspruchung, eine lange Lebensdauer der Batterie und schnelles Laden mit Gleichstrom.<\/p>\n
Ladekonzepte<\/strong><\/h3>\nAls erstes Serienautomobil kann der Audi e-tron an Schnelllades\u00e4ulen mit bis zu 150 kW Gleichstrom (DC) laden. Damit ist er in etwa einer halben Stunde bereit f\u00fcr die n\u00e4chste Langstrecken-Etappe. Alternativ l\u00e4dt der Elektro-SUV Wechselstrom (AC) mit bis zu 11 kW. Dabei gew\u00e4hrt ein Audi-eigener Ladedienst den e-tron-Kunden einfachen Zugang zu etwa 80 Prozent aller \u00f6ffentlichen Ladestationen in Europa. Ob AC- oder DC-Laden, ob 11 oder 150 kW \u2013 eine einzige Karte gen\u00fcgt, um den Vorgang zu starten.<\/p>\n
F\u00fcr das Laden in der eigenen Garage bietet Audi verschiedene L\u00f6sungen an. Das serienm\u00e4ssige mobile Ladesystem l\u00e4sst sich sowohl an einem 230 Volt-Haushaltsanschluss nutzen als auch an einer 400 Volt-Drehstromsteckdose. Im Zusammenspiel mit einem Heimenergie-Managementsystem bietet das optionale System connect intelligente Funktionen, etwa das Laden zu kosteng\u00fcnstigen Zeiten oder mit Solarstrom, sofern das Haus \u00fcber eine Photovoltaik-Anlage verf\u00fcgt. Mit der myAudi App managen Audi-Kunden alle Ladevorg\u00e4nge sowie die Vorklimatisierung \u00fcber ihr Smartphone.<\/p>\n
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Als erstes Serienautomobil kann der Audi e-tron an Schnelllades\u00e4ulen mit bis zu 150 kW Gleichstrom (DC) laden. Damit ist er in etwa einer halben Stunde bereit f\u00fcr die n\u00e4chste Langstrecken-Etappe. Alternativ l\u00e4dt der Elektro-SUV Wechselstrom (AC) mit bis zu 11 kW. Dabei gew\u00e4hrt ein Audi-eigener Ladedienst den e-tron-Kunden einfachen Zugang zu etwa 80 Prozent aller \u00f6ffentlichen Ladestationen in Europa. Ob AC- oder DC-Laden, ob 11 oder 150 kW \u2013 eine einzige Karte gen\u00fcgt, um den Vorgang zu starten.<\/p>\n
F\u00fcr das Laden in der eigenen Garage bietet Audi verschiedene L\u00f6sungen an. Das serienm\u00e4ssige mobile Ladesystem l\u00e4sst sich sowohl an einem 230 Volt-Haushaltsanschluss nutzen als auch an einer 400 Volt-Drehstromsteckdose. Im Zusammenspiel mit einem Heimenergie-Managementsystem bietet das optionale System connect intelligente Funktionen, etwa das Laden zu kosteng\u00fcnstigen Zeiten oder mit Solarstrom, sofern das Haus \u00fcber eine Photovoltaik-Anlage verf\u00fcgt. Mit der myAudi App managen Audi-Kunden alle Ladevorg\u00e4nge sowie die Vorklimatisierung \u00fcber ihr Smartphone.<\/p>\n
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