Das Stromnetz ist die Basis der Ladeinfrastruktur. Weltweit wird aufgrund vieler Vorteile haupts\u00e4chlich Wechselstrom (AC, alternating current) verwendet. Beim Wechselstrom wird die Polung des Stroms regelm\u00e4ssig gewechselt. Der Strom kommt also als Wechselstrom bei der Ladestation an. Doch Moment! Das Elektroauto verf\u00fcgt \u00fcber eine Batterie, die mit Gleichstrom (DC, direct current) geladen werden muss. Denn Akkus lassen sich nur mit Gleichstrom laden.<\/p>\n
Was geschieht nun? Das h\u00e4ngt ganz von der verwendeten Ladestation ab. Bei einer \u00abDC Ladestation\u00bb geschieht die Umwandlung von Wechselstrom zu Gleichstrom bereits in der S\u00e4ule. Das heisst, die Batterie des Elektroautos kann direkt aufgeladen werden, das dauert je nach Batterie ca. 10-15 Minuten bei einer Leistung von ca. 350 kW. Damit k\u00f6nnte man 60’000 Handy-Akkus gleichzeitig aufladen oder 3’500 Gl\u00fchbirnen \u00e0 100 W auf einmal zum Leuchten bringen.<\/p>\n
Bei einer sogenannten \u00abAC Wallbox\u00bb (dt. Wandladestation) oder \u00abAC Ladestation\u00bb muss der Wechselstrom im Fahrzeug in Gleichstrom umgewandelt werden. Diese Wallboxen finden sich vor allem an Orten, an denen das Auto l\u00e4nger stehen kann wie Zuhause oder auf einem Firmengel\u00e4nde. Hier dauert eine vollst\u00e4ndige Ladung in Abh\u00e4ngigkeit des im Auto verbauten Wandlers ca. 3 bis 4 Stunden (mit einem eingebauten 22kW Wandler) bzw. 6-8 Stunden (mit einem eingebauten 11kW Wandler).<\/p>\n
Wallboxen sind in der Schweiz weiter verbreitet als DC (Schnell-)Ladestationen. Das liegt vor allem daran, dass sie g\u00fcnstiger zu produzieren und zu unterhalten sind. DC Schnellladestationen sind viel gr\u00f6sser als AC Wallboxen und ben\u00f6tigen sehr grosse Anschlussleistungen (etwa so viel wie sechs bis acht Einfamilienh\u00e4user ben\u00f6tigen). An einer \u00fcblichen Haushaltssteckdose k\u00f6nnte ein E-Auto theoretisch auch geladen werden. Jedoch ist dies f\u00fcr E-Autos weniger geeignet, da die Dauerbelastung die Dose \u00fcberfordern kann: Haushaltssteckdosen sowie die elektrischen Installationen k\u00f6nnen \u00fcberhitzen und im Extremfall einen Brand verursachen. (Typische Haushaltsteckdosen sind in der Schweiz mit ca. 10 Amp\u00e8re abgesichert, in Europa teilweise auch h\u00f6her oder gar tiefer.)<\/p>\n Beim Stecker muss grunds\u00e4tzlich nach Ladestation (AC oder DC) unterschieden werden.<\/p>\n F\u00fcr eine Ladestation mit Wechselstrom (AC, z.B. Wallbox) ist der \u00abTyp-2-Stecker\u00bb der weitest verbreitete Steckertyp und auch bei den VW Konzernmarken Standard. So wird gew\u00e4hrleistet, dass Energiequelle und Fahrzeug fl\u00e4chendeckend zusammenpassen.<\/p>\n Falls Ladeboxen Zuhause \u00fcber Stecker angeschlossen werden m\u00fcssen, sind CEE Stecker empfohlen. Diese eignen sich besser f\u00fcr hohe Str\u00f6me und lange Ladevorg\u00e4nge. Der CEE-Stecker wird zum Beispiel bereits f\u00fcr Wohnmobile oder Wohnwagen verwendet und gilt als klassischer Campingstecker (1-phasig, blauer Stecker, 3.7kW). F\u00fcr das Laden in der hauseigenen Garage sollte wenn m\u00f6glich mindestens der CEE-Ladestecker f\u00fcr Starkstrom (3-phasig, roter Stecker, mit 11kW bei 16A oder 22kW bei 32A) verwendet werden. Empfehlenswert ist aber durch einen Elektriker eine fest installierte Wallbox direkt an der Hausinstallation anschliessen zu lassen.<\/p>\n F\u00fcr das Laden mit Gleichstrom (an DC-Schnellladestationen) wird oftmals das Combined Charging System (CCS) verwendet. Hier wird der Typ-2-Stecker einfach um zwei zus\u00e4tzliche Leistungskontakte f\u00fcr die Schnellladefunktion erg\u00e4nzt. Dieser Stecker wird h\u00e4ufig auch Combo 3 genannt. So wird sichergestellt, dass das Auto sowohl an einer AC als auch DC Energiequelle aufgeladen werden kann. Mehrere internationale Gremien und Verb\u00e4nde haben das CCS bereits als Schnellladestandard f\u00fcr Elektroautos best\u00e4tigt. CCS ist auch der Standard f\u00fcrs Schnellladen bei den Konzernmarken der AMAG.<\/p>\n Ein weiterer verbreiteter Standard bei DC-Ladung ist ChaDeMo (CHArge de MOve). Dieser Standard wird vor allem bei japanischen und franz\u00f6sischen Automarken verwendet.<\/p>\n Bei Schnellladestationen kommt oft CCS zum Einsatz.<\/p><\/div>\n Elektroautos fahren grunds\u00e4tzlich emissionsfrei, hier haben sie den Verbrennungsmotoren in Sachen \u00d6kobilanz einiges voraus. So ist auch die Behauptung zul\u00e4ssig, dass E-Autos umweltfreundlicher sind, wenn man sich aufs reine Fahren bezieht. Doch der zum Aufladen verwendete Strom, genauer gesagt der Strommix, spielt ebenfalls eine Rolle bei der Umweltfreundlichkeit eines E-Autos. Selten stammt dieser zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen wie Wind-, Solar- oder Wasserkraft. Die \u00d6kobilanz eines E-Autos liegt also nicht bei Null. Kommt der Strom z.B. ausschliesslich von Braunkohlekraftwerken, dann ist die \u00d6kobilanz sogar schlechter. Zudem ist die Herstellung der Batterie sehr energieintensiv. Dies ist bei extrem grossen Batterien, z.B. f\u00fcr SUVs mit Elektroantrieb nicht zu untersch\u00e4tzen.<\/p>\n Zurzeit macht der Anteil an reinen E-Autos<\/span><\/a> im Vergleich zu allen zugelassenen Autos in der Schweiz ca. 0,4 Prozent aus. Doch der Markt ver\u00e4ndert sich weiter. \u00d6ffentliche Ladestationen sind jedoch noch Mangelware und f\u00fcr viele Mieter ohne eigene Garage stellt sich die Frage, wo sie ihr Auto laden k\u00f6nnen.<\/p>\n Ein Ladenetz, welches sich stetig vergr\u00f6ssert und immer schneller laden kann, ist deshalb f\u00fcr die Verbreitung von Elektroautos von entscheidender Bedeutung. Derzeit baut der Volkswagen Konzern mit Audi und Porsche sowie Shell, BMW, Daimler und Ford unter dem Label \u00abIonity\u00bb<\/a><\/span> die Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektroautos europaweit vor allem auf Autobahnen durch Schnellladestationen aus.<\/p>\n Nicht zu vernachl\u00e4ssigen ist dabei auch die Entwicklung betreffend Laden im Alltag. Auch hier gibt es viele Bestrebungen, das Laden so einfach wie m\u00f6glich zu gestalten. Wie es weitergeht, h\u00e4ngt auch von F\u00f6rdermassnahmen des Staats ab sowie vom ver\u00e4nderten Mobilit\u00e4tsverhalten der Schweizerinnen und Schweizer. Die Volkswagen AG investiert jedenfalls bis 2023 rund 30 Milliarden Euro in die Elektromobilit\u00e4t. Bis in zehn Jahren sollen 22 Millionen Elektrofahrzeuge<\/span><\/a> auf den Strassen der Welt unterwegs sein. Die Elektromobilit\u00e4tsentwicklung bleibt also spannend.<\/p>\n \u00abEine Smart City ist vergleichbar mit einem Bienenstock\u00bb<\/span><\/a>![\"Illustration](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Laden_de.jpg\")
<\/a><\/p>\nDer Stecker<\/strong><\/h2>\n
<\/a>Die \u00d6kobilanz<\/strong><\/h2>\n
Die Zukunft<\/strong><\/h2>\n
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