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\nNel 1986 ho iniziato una formazione quadriennale per diventare quello che allora si chiamava ancora meccanico d’auto (oggi meccatronico d’automobili), che ho terminato nel 1990.<\/p>\n
2. Da quanto tempo lavora in AMAG e qual \u00e8 il suo curriculum? 3. Cosa prevede la sua attivit\u00e0 di responsabile di officina del Centro Service regionale (CSR)? 4. Cos’ha di speciale AMAG? Cosa distingue AMAG dagli altri? 5. Pu\u00f2 raccontarci qualcosa sul CSR? 6. Impiegate anche apprendisti nel CSR? 7. Cosa la affascina della sua attivit\u00e0? 8. Cosa vuol dire per lei orientamento al cliente? 9. In AMAG la formazione degli apprendisti riveste un’importanza particolarmente elevata. Come si manifesta? 10. Come mai la domanda di meccatronici d’automobili \u00e8 cos\u00ec elevata? 11. Per quale motivo sono comunque relativamente pochi quelli scelgono di intraprendere una formazione in questo campo? O sono i requisiti a essere forse troppo elevati? 12. Quali sono i requisiti specifici della formazione di meccatronico? 13. Quali attivit\u00e0 comprende la professione del meccatronico d’auto?
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\nDopo il diploma di meccanico d’auto ho frequentato un corso di preparazione STS (oggi MP), che per\u00f2 poi ho abbandonato visto che mi dedico pi\u00f9 al lavoro manuale che non al lavoro di scrivania. All’inizio del 1992 ho deciso pertanto di dare l’esame di maestria, che durava due anni. Anche questo titolo ormai \u00e8 poco attuale, visto che oggi si va pi\u00f9 nella direzione di diagnostico, tecnico commerciale ecc. A quel tempo non si poteva decidere tra una carriera specialistica e una dirigenziale, cos\u00ec come le conosciamo oggi. Durante la formazione master avevo imparato che la pressione massima del motore diesel \u00e8 di 130 bar e che valori superiori erano tecnicamente impossibili, ma dopo aver concluso positivamente l’esame di maestria erano gi\u00e0 stati introdotti i motori a iniezione con una pressione superiore a 1’000 bar. La tecnica ha subito cambiamenti enormi nel giro di pochissimo tempo e questo mi affascina e appassiona molto. Oltre all’esame di maestria ho frequentato anche diversi corsi di formazione interni.
\nLa formazione di per s\u00e9 non l’ho conclusa in AMAG, ma presso un concessionario VAG. Poi mi sono trasferito e ho lavorato in un’altra azienda VAG a Davos, rilevata poi da AMAG. Ora ho alle spalle gi\u00e0 20 anni in AMAG.<\/p>\n
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\nNel CSR svolgo una funzione di supporto per le nostre aziende partner. Ci vengono portati diversi veicoli, ad esempio quando il concessionario non dispone degli strumenti specifici o delle conoscenze necessarie. Il mio lavoro \u00e8 quindi in gran parte di tipo diagnostico o di ricerca di guasti.<\/p>\n
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\nAMAG si caratterizza come importatore di Volkswagen AG per la sua rete capillare in tutta la Svizzera. Questa \u00e8 anche la base per la trasmissione delle conoscenze tra le varie aziende. Di particolare c’\u00e8 sicuramente la vasta offerta di corsi di formazione interni a tutti i livelli.<\/p>\n
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\nNel CSR abbiamo un team altamente specializzato di diagnostici, che vanta un elevato grado di creativit\u00e0 e ricchezza di idee. Non ci limitiamo alla ricerca dei difetti, ma provochiamo volutamente dei guasti per andare alla radice del problema. Da una parte esistono i cosiddetti “fantasmi”, ovvero casi particolarmente gravi in cui \u00e8 chiaro che deve esserci una qualche anomalia, ma il problema \u00e8 capire dove si annida esattamente. Per scoprire questi guasti bisognerebbe guidare per anni un veicolo, cosa ovviamente impossibile da un punto di vista pratico. Cos\u00ec bisogna trovare una strada diversa e proprio a questo servono i nostri specialisti nel CSR.<\/p>\n
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\nHo una apprendista al quarto anno di formazione in meccatronica d’automobili. Inoltre, ho proposto anche ad altri reparti e alle nostre aziende retail di inviarci per un certo periodo di tempo al CSR gli apprendisti meccatronici interessati alla diagnostica e a conoscere questo settore. Questi apprendisti non sono direttamente subordinati a me, ma nell’ambito della loro formazione possono comunque usufruire praticamente di una formazione aggiuntiva. Quindi potremo benissimo impiegare pi\u00f9 apprendisti nel CSR.<\/p>\n
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\nIl fascino riguarda sicuramente l’innovazione costante e il progresso tecnico. Mi piace ricordare gli anni 2003\/2004, quando avevamo tra le mani il primo veicolo dotato di un sistema di rilevamento della distanza e in grado di frenare da solo. I clienti erano riluttanti ad accettare queste novit\u00e0 e preferivano avere il controllo totale sul veicolo, mentre ora la guida autonoma \u00e8 addirittura al centro dell’attenzione. Assistiamo a un enorme progresso tecnologico dall’evoluzione repentina \u2013 questo mi entusiasma. Inoltre si pu\u00f2 sempre imparare qualcosa di nuovo e io sono uno a cui piace imparare e ampliare le proprie conoscenze. Questi sono gli aspetti pi\u00f9 entusiasmanti della mia professione.<\/p>\n![\"Fritschi](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2015\/09\/Fritschi-Blog-Mech-Inhalt.jpg\")
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\nDal costruttore riceviamo di norma determinate disposizioni per l’orientamento alla clientela. Per me personalmente orientamento al cliente significa innanzitutto ascoltare i clienti e capire ci\u00f2 che desiderano. Significa anche essere aperti e non avere pregiudizi. Un piccolo esempio: non tocca a ma giudicare quanto sia fastidioso un certo rumorino continuo. Tuttavia, se per il cliente \u00e8 fastidioso, il mio compito \u00e8 quello di eliminarlo al pi\u00f9 presto. Orientamento al cliente e soddisfazione del cliente significa anche eliminare al pi\u00f9 presto un problema in modo che il veicolo possa rimettersi in viaggio in fretta, appunto con piena soddisfazione del cliente.<\/p>\n
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\nLa qualit\u00e0 dei nostri apprendisti \u00e8 molto elevata, come ha recentemente dimostrato anche il successo della procedura di qualificazione. Come gi\u00e0 menzionato, in AMAG il sistema di formazione interno riveste una grande importanza e comprende anche la formazione aggiuntiva degli apprendisti. A tal fine esistono anche programmi speciali (Young Talents, corsi interaziendali, ecc.). Inoltre disponiamo di molte nuove tecnologie da parte dei costruttori, come ad esempio nuovi tipi di propulsione (motori elettrici, ibridi-plugin, ecc.), che gli apprendisti possono studiare non solo a livello teorico, ma anche pratico.<\/p>\n
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\nAl giorno d’oggi, quella del meccatronico \u00e8 una professione complessa e molto tecnica. I meccanici interessati ai veicoli e appassionati di riparazioni non presentano i requisiti necessari. Ormai servono conoscenze diverse, orientate fortemente alla diagnostica, oltre a conoscenze approfondite di informatica.<\/p>\n
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\nI requisiti sono molto elevati e servono conoscenze ampie e interessi poliedrici. Inoltre, il profilo professionale \u00e8 alquanto vago e la percezione di questa professione presso il pubblico non \u00e8 sempre molto positiva. Il meccatronico viene visto come meccanico in tutto e per tutto, senza che ci si ponga troppe domande sul contenuto effettivo di questo profilo professionale. Una formazione ad esempio in informatica sembra pi\u00f9 apprezzata dal grande pubblico.<\/p>\n
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\nI candidati devono dapprima aver terminato la scuola media (livello A), essere tecnicamente predisposti, riuscire a pensare in modo interattivo ed essere appassionati di elettronica.<\/p>\n
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\nLe mansioni riguardano determinate attivit\u00e0 diagnostiche, che la persona deve saper esguire. Le riparazioni semplici non rientrano in questo profilo viste le conoscenze specifiche del meccatronico. Invece si pu\u00f2 arrivare a smontare un motore per andare a fondo nella ricerca delle cause di un problema. Il futuro richiede ancor pi\u00f9 specializzazione e le attivit\u00e0 saranno probabilmente suddivise in settori come assistenza, elettronica, dinamica di marcia, infotainment ecc.<\/p>\n