{"id":32615,"date":"2025-11-04T13:56:38","date_gmt":"2025-11-04T12:56:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=32615"},"modified":"2025-11-04T14:10:35","modified_gmt":"2025-11-04T13:10:35","slug":"kann-gotthard-mit-der-batterieladung-eines-elektroautos-die-buehne-rocken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/kann-gotthard-mit-der-batterieladung-eines-elektroautos-die-buehne-rocken\/","title":{"rendered":"I Gotthard possono scatenarsi sul palco con la carica della batteria di un\u2019auto elettrica?"},"content":{"rendered":"
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La chitarra elettrica: forte nel suono, silenziosa nel consumo<\/strong><\/h2>\n

La chitarra o il basso non necessitano di corrente elettrica in s\u00e9, ma solo quando entra in gioco l\u2019amplificatore, altrimenti non si sentirebbero quasi per niente. Un tipico amplificatore per chitarra o basso per concerti dal vivo fornisce circa 1000-1200 watt di potenza. Ci\u00f2 significa che un\u2019ora a tutto gas richiede circa 1 chilowattora, due ore di concerto 2 kWh. Anche quando i chitarristi Leo Leoni e Freddy Scherer e il bassista Marc Lynn alzano al massimo il volume dei loro amplificatori, il consumo di corrente rimane piuttosto basso.
\nA titolo di confronto, con un prezzo dell\u2019energia elettrica di circa 30 centesimi per chilowattora, suonare per due ore nella sala prove costa circa un franco, quindi meno di un caff\u00e8. <\/p>\n

E per quanto tempo si potrebbe suonare con la batteria da 77 kWh di una VW ID.4 completamente carica?\u00a0 Freddy Scherer sorride: \u00abPer sempre.\u00bb Marc Lynn si dichiara un po\u2019 pi\u00f9 pessimista e stima \u00abMezz\u2019ora\u00bb. La verit\u00e0 si trova, come spesso succede, nel mezzo. Si potrebbe guidare per 74-77 ore prima che la batteria della VW ID.4 si scarichi.<\/p>\n

A titolo di confronto, se i tre musicisti suonassero 24 ore di fila in sala prove, il consumo sarebbe di circa 24 kWh, una quantit\u00e0 di corrente inferiore a quella consumata da un\u2019auto elettrica per 200 chilometri. La musica rock pu\u00f2 essere rumorosa, ma il consumo energetico degli strumenti \u00e8 minimo.
\nUn viaggio attraverso la Svizzera richiede quindi circa 7,5 volte pi\u00f9 energia di una serata piena di riff di chitarra in un piccolo gruppo.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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I grandi concerti necessitano di pi\u00f9 elettricit\u00e0<\/strong><\/h2>\n

Nelle grandi arene la situazione \u00e8 un po\u2019 diversa. Se si considera un\u2019arena di medie o grandi dimensioni, con una capacit\u00e0 compresa tra 5000 e 15\u00a0000 spettacoli come l\u2019Hallenstadion di Zurigo, per un concerto di due ore serve molta energia: per i monitor sul palco, le luci LED, i videowall a LED, la tecnologia o la climatizzazione. Mentre gli strumenti e i relativi amplificatori consumano solo circa 7 kW nelle due ore, per l\u2019intero concerto ne servono circa 420 kWh.<\/p>\n

Bassa potenza, grande effetto<\/strong><\/h2>\n

Questo giochetto dimostra che il consumo energetico \u00e8 relativo. Un\u2019auto elettrica richiede dai 15 ai 20 kWh di elettricit\u00e0 per 100 chilometri ma sostituisce benzina e diesel. La chitarra elettrica, invece, \u00e8 un esempio lampante di quanta poca corrente necessitino alcuni apparecchi per ottenere un grande effetto. La musica muove le emozioni, non il contatore.<\/p>\n

E l\u2019esempio dei Gotthard dimostra che la sostenibilit\u00e0 \u00e8 da tempo entrata anche nella scena rock. Rumorosi sul palco e silenziosi in strada quando passano all\u2019elettromobilit\u00e0: la band viaggia per lo pi\u00f9 a emissioni zero senza perdere potenza. Leo Leoni, Freddy Scherer, Mary Lynn, il batterista Flavio Mezzodi e il cantante Nic Mader vogliono dimostrare che rock e responsabilit\u00e0 non si escludono a vicenda.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Elettricit\u00e0 per il prossimo assolo<\/strong><\/h2>\n

Con l\u2019energia di una sola ricarica della batteria di una Volkswagen ID.4 i Gotthard potrebbero suonare per ore. Ad oggi i musicisti non possono ancora collegare i loro strumenti direttamente alle loro auto elettriche di Volkswagen e rifornirsi di corrente da l\u00ec, ma le cose cambieranno. Per il momento \u00e8 solo un\u2019utopia ma dovrebbe diventare realt\u00e0 all\u2019inizio del 2027. Allora le auto del gruppo Volkswagen, che possono essere ricaricate in modo bidirezionale, potranno alimentare direttamente anche dispositivi che consumano poca energia, come amplificatori per chitarra o basso. Questa tecnologia si chiama Vehicle-to-load (V2L).<\/p>\n

\nHai un\u2019auto elettrica? Ora fai due conti: quante ore di musica ci sono nella batteria?<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Come funziona il Vehicle-to-load (V2L)?<\/h3>\r\n

Nel Vehicle-to-load (V2L) la corrente pu\u00f2 essere utilizzata per alimentare dispositivi elettrici locali, come ad esempio un box frigorifero portatile, uno stereo o una chitarra elettrica, tramite un adattatore di una batteria di un\u2019auto elettrica.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\n\n

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I nostri consigli di lettura sull\u2019argomento: <\/h3>\r\n

Ricarica bidirezionale:<\/a> auto elettriche come powerbank?<\/a>| AMAG Autoblog<\/a><\/p>\n

Smart charging:<\/a> la ricarica delle auto elettriche sar\u00e0 presto intelligente?<\/a>| AMAG Autoblog<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":82,"featured_media":32594,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9596],"tags":[],"class_list":["post-32615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/82"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32615"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32639,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32615\/revisions\/32639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}