{"id":29312,"date":"2023-04-17T10:27:25","date_gmt":"2023-04-17T08:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=29312"},"modified":"2023-04-17T10:27:30","modified_gmt":"2023-04-17T08:27:30","slug":"75-anni-di-volkswagen-in-svizzera-tutto-ha-avuto-inizio-con-il-maggiolino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/75-anni-di-volkswagen-in-svizzera-tutto-ha-avuto-inizio-con-il-maggiolino\/","title":{"rendered":"75 anni di Volkswagen in Svizzera \u2013 Tutto ha avuto inizio con il Maggiolino"},"content":{"rendered":"\n\n
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Bob Hilpertshauer ricorda ancora perfettamente il momento in cui si \u00e8 trovato per la prima volta davanti a un Maggiolino Volkswagen. Nel 1948, durante il suo terzo anno di apprendistato presso AMAG e poco dopo l\u2019arrivo dei primi esemplari in Svizzera, lui e i suoi colleghi dell\u2019officina osservavano con curiosit\u00e0, ma anche con occhio critico, il singolare veicolo.<\/p>\n

\u00abEra completamente diverso dalle auto americane e inglesi che all\u2019epoca venivano vendute e riparate presso AMAG a Zurigo\u00bb, afferma oggi il 91enne. Il motore nella parte posteriore, raffreddato ad aria anzich\u00e9 ad acqua, i freni con cavi d\u2019acciaio, solo un indicatore della velocit\u00e0: \u00abIl Maggiolino era sistematicamente semplice, il che alla fine \u00e8 stato anche il segreto del suo successo.\u00bb\u00a0<\/p>\n

75 anni dopo Bob Hilpertshauer si trova di nuovo davanti a un Maggiolino nello spazio espositivo di AMAG. Al suo fianco c\u2019\u00e8 Dino Graf, responsabile della comunicazione del gruppo AMAG nonch\u00e9 responsabile della collezione dei veicoli storici. Completa il gruppo Noemi, al suo primo anno di apprendistato come meccatronica, che ascolta affascinata i racconti del suo pre-predecessore.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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La collezione di AMAG, composta da circa 120 veicoli, comprende modelli importanti e significativi per il gruppo Volkswagen che sono arrivati in Svizzera negli ultimi tre quarti di secolo. Quasi 30 di essi sono esposti nello spazio espositivo. Tra questi c\u2019\u00e8 anche l\u2019ultimo Maggiolino venduto in Svizzera, con la targa 320\u00a0637, che corrisponde esattamente al numero di tutti i Maggiolini importati fino al 1983. Oppure la Karmann Ghia Coup\u00e9 \u00abMontage Suisse\u00bb, una delle 1098 unit\u00e0 realizzate alla fine degli anni Cinquanta presso AMAG a Schinznach-Bad. Non pu\u00f2 mancare un esemplare del Transporter T1, che dal 1952 ha reso mobile l\u2019industria svizzera.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Dopo la seconda guerra mondiale, tutti i costruttori hanno dovuto fare i conti con la qualit\u00e0 dei materiali. Questo vale anche per Volkswagen con il Maggiolino e il Transporter. O, per dirla con le parole di Bob Hilpertshauer: \u00abSi poteva rompere tutto. Ma poteva essere riparato altrettanto facilmente.\u00bb Per questo AMAG ha lavorato autonomamente a miglioramenti qualitativi, che non di rado sono stati poi adottati dalla fabbrica. Tra gli sviluppi messi a punto in Svizzera si annoverano, ad esempio, un sistema di riscaldamento pi\u00f9 efficiente per il Maggiolino o una migliore protezione antiruggine per i modelli successivi.<\/p>\n

Fin dall\u2019inizio dell\u2019importazione \u00e8 stato attribuito grande valore al servizio clienti. Ed ecco che torna in gioco Bob Hilpertshauer. Dopo un\u2019ulteriore formazione come ingegnere automobilistico, in giovane et\u00e0 \u00e8 diventato responsabile del servizio clienti di AMAG. Sotto la sua egida, l\u2019azienda ha introdotto, ad esempio, il lavaggio gratuito dell\u2019auto dopo un servizio e ha lanciato la garanzia di mobilit\u00e0 in caso di guasto. In collaborazione con il magazzino ricambi, sono stati sviluppati un ampio programma di sostituzione dei pezzi da riparare e un concetto di stoccaggio ruote invernali\/estive da cui sono nati gli attuali hotel delle ruote. Bob Hilpertshauer ha svolto un ruolo determinante anche nella realizzazione del centro di formazione a Schinznach-Bad, l\u2019attuale AMAG Academy.\u00a0<\/p>\n

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Nel frattempo, durante il nostro giro nello spazio espositivo, siamo arrivati a una Golf I verde. \u00c8 l\u2019auto che, insieme alla Passat, alla Polo e alla Scirocco, ovvero la cosiddetta generazione Wind, ha riportato il marchio sulla via del successo a met\u00e0 degli anni Settanta. Sono stati i primi modelli Volkswagen con motore anteriore, trazione anteriore e raffreddamento ad acqua.<\/p>\n

Sono anche le auto che fanno brillare gli occhi di Noemi . \u00abIl Maggiolino \u00e8 troppo tondeggiante secondo me, ma trovo fantastiche le prime Golf e Scirocco\u00bb, afferma la 21enne che \u00e8 approdata nel settore per vie traverse. Inizialmente ha seguito una formazione come creatrice d\u2019abbigliamento, ma ben presto si \u00e8 resa conto di essere molto pi\u00f9 affascinata dalle auto che dai vestiti. Ora \u00e8 soddisfatta di aver intrapreso l\u2019apprendistato di meccatronica presso AMAG Schinznach-Bad ed \u00e8 felice di \u00abpoter svolgere lavori in autonomia gi\u00e0 al primo anno di apprendistato\u00bb.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Accanto alla Golf I, nello spazio espositivo c\u2019\u00e8 un esemplare rivestito di pellicole colorate che \u00e8 davvero singolare: nel 1991, Volkswagen, AMAG e il Politecnico federale di Zurigo hanno equipaggiato 20 Golf II Hybrid con un motore diesel ed elettrico combinato per un esperimento mirato alle flotte. \u00abQuest\u2019auto \u00e8 un ottimo esempio di come Volkswagen abbia sempre testato nuove tecnologie. Non \u00e8 mai entrata nella produzione in serie, ma altre lo hanno fatto, come la Lupo 3L TDI del 1999, la prima auto da tre litri al mondo, che abbiamo anche qui nella nostra collezione\u00bb, afferma Dino Graf.<\/p>\n

Al termine, il gruppo si riunisce davanti a un\u2019auto che non fa parte dell\u2019esposizione: una ID.5 completamente elettrica, che Dino Graf ha guidato oggi per arrivare allo spazio espositivo. Bob Hilpertshauer esamina il membro della famiglia ID. da vicino ed \u00e8 giustamente colpito. \u00abSe si mette il Maggiolino accanto alla ID.5, ci si rende davvero conto di quanto sia stato rapido lo sviluppo della tecnologia e dei veicoli negli ultimi 75 anni.\u00bb\u00a0\u00a0<\/p>\n

Foto: Christof Ren\u00e9 Schmidt<\/p>\n <\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":70,"featured_media":29242,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9589],"tags":[],"class_list":["post-29312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-e-tradizione"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29312"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29321,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29312\/revisions\/29321"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}