{"id":27825,"date":"2022-09-22T08:39:29","date_gmt":"2022-09-22T06:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=27825"},"modified":"2022-09-22T08:39:31","modified_gmt":"2022-09-22T06:39:31","slug":"skoda-e-tuning-una-combinazione-perfetta%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/skoda-e-tuning-una-combinazione-perfetta%ef%bf%bc\/","title":{"rendered":"\u0160KODA e tuning: una combinazione perfetta!\ufffc"},"content":{"rendered":"
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Quando si parla di tuning o personalizzazione o si pensa a questo processo, non viene subito in mente il marchio \u0160KODA. Ma per capire che la cosa non \u00e8 poi cos\u00ec anomala, basta esaminare con pi\u00f9 attenzione il significato di tuning.<\/p>\n

Il tuning \u00e8 la messa a punto di aerodinamica, carrozzeria, motore o telaio per aumentare la potenza. Ma anche l\u2019applicazione di pellicole o la pittura di varie parti dell’auto ne fanno parte. E, quindi, ogni veicolo, che si tratti di un\u2019auto sportiva o di una vettura familiare, pu\u00f2 essere sottoposto a tuning o individualizzato.<\/p>\n

Ma chi conosce meglio di chiunque altro questo settore e pu\u00f2 raccontarci di pi\u00f9 in merito?
\nOliver B\u00fcchler, titolare di Embrach Edition AG, ha iniziato a effettuare il tuning dei modelli \u0160KODA nei primi anni del 2000 e conosce molto bene l\u2019argomento.<\/p>\n

A volte \u00e8 tutto in mano al caso
\n<\/strong>Oliver B\u00fcchler rilev\u00f2 Embrach Edition AG<\/a> il 1o<\/sup> gennaio 2007. Prima aveva gi\u00e0 lavorato nell\u2019azienda come direttore. \u00c8 arrivato al tuning per caso tramite la richiesta di un cliente: il proprietario di un\u2019OCTAVIA RS, che voleva apportare delle modifiche al veicolo, contatt\u00f2 infatti il garage.<\/p>\n

\u00abAll\u2019inizio gli altri concessionari mi hanno pi\u00f9 che altro deriso, visto che in quel periodo \u0160KODA non era ancora considerata davvero innovativa o sportiva\u00bb, ricorda Oliver che per\u00f2 credeva in questa combinazione e gi\u00e0 poco tempo dopo avrebbe avuto ragione.<\/p>\n

Tra i primi clienti vi erano appassionati di veicoli di Basilea, che diedero davvero il via al tutto, raccontando del lavoro di Oliver in un forum su modelli OCTAVIA RS: e fu cos\u00ec che la sua notoriet\u00e0 aument\u00f2 rapidamente. \u00abCominciai a chiedermi perch\u00e9, all\u2019improvviso, arrivavano cos\u00ec tante richieste da ogni angolo della Svizzera\u00bb, racconta Oliver sorridendo. E aggiunge: \u00abAncora oggi abbiamo clienti fissi di Basilea e Thusis che ci portano i loro veicoli persino per gli interventi di assistenza. Cosa che mi fa particolarmente piacere.\u00bb<\/p>\n

Learning by doing e dettare tendenze
\n<\/strong>Non esistono istruzioni vere e proprie su come funzioni esattamente il tuning. Per Oliver \u00e8 per\u00f2 chiaro che un componente non viene installato solo per il fatto di essere installato, ma perch\u00e9 la sua installazione ha veramente senso. Inoltre, l\u2019imprenditore monta sempre i nuovi componenti sui propri veicoli, verificandone l\u2019idoneit\u00e0 e il valore aggiunto, prima di procedere con l\u2019installazione sui veicoli dei clienti.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Una delle prime \u0160KODA OCTAVIA, sottoposta a tuning nel 2007 presso il garage Embrach Edition AG.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n <\/div>\r\n
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Prima – Dopo di una \u0160KODA OCTAVIA sottoposta a tuning.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\n\n
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Oliver e il suo team non si sono per\u00f2 fermati davanti a nulla e hanno apportato modifiche a tutti i modelli, ad esempio allo \u0160KODA ROOMSTER, alla FABIA, allo YETI o alla SUPERB. Per un certo periodo, la personalizzazione dei veicoli in particolare \u00e8 stata molto in voga. \u00abVi \u00e8 stata una fase in cui erano molto alla moda le auto verniciate di bianco con cerchi colorati o verniciati in nero\u00bb, afferma Oliver, che aggiunge: \u00abNel 2007 e nel 2008 abbiamo iniziato a dotare i cerchi verniciati in nero di un sottile bordo bianco. Una tendenza che alcuni anni dopo abbiamo ritrovato in diverse fiere.\u00bb<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Ecco un cerchio con il bordo verniciato in bianco.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n\n\n
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La cosa probabilmente pi\u00f9 estrema fatta finora da Oliver e dal suo team \u00e8 il tuning di uno \u0160KODA KODIAQ RS: dalla progettazione alla realizzazione, il tutto \u00e8 durato in totale sette mesi. \u00abIl telaio del KODIAQ URSUS, come lo chiamiamo noi, \u00e8 stato allargato di sette cm. In questo contesto abbiamo adeguato alle nuove dimensioni anche le porte posteriori. Con i cerchi da 21\u2033 allargati e un telaio sportivo ribassato di circa quattro centimetri, il KODIAQ URSUS \u00e8 ancora pi\u00f9 sportivo.\u00bb Dopo la messa a punto, il KODIAQ dispone di 275 CV. Non sorprende che il KODIAQ URSUS, con questo look, abbia raggiunto notoriet\u00e0 a livello internazionale! Un esemplare davvero unico.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Lo \u0160KODA KODIAQ RS \u00e8 stato sottoposto al tuning finora pi\u00f9 estremo di Oliver B\u00fcchler, titolare di Embrach Edition AG, e del suo team.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n\n\n
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Il nome \u00abURSUS\u00bb \u00e8 una combinazione di parole che contiene la sigla \u00abRS\u00bb, che presso \u0160KODA sta per \u00abRally Sport\u00bb, e il termine latino \u00abursus\u00bb, che in italiano significa \u00aborso\u00bb. Perch\u00e9 proprio orso? \u00c8 semplicissimo: il modello KODIAQ prende il nome dagli orsi kodiak che vivono al largo della costa meridionale dell\u2019Alaska.<\/p>\n

Molteplici possibilit\u00e0 per ogni propulsione
\n<\/strong>Se si chiede a Oliver quali modelli vorrebbe sottoporre a tuning o individualizzare in futuro, la risposta arriva rapidamente: \u00abI veicoli elettrici! Infatti, il tuning non si ferma con i modelli elettrici e a livello estetico si pu\u00f2 comunque sempre modificare qualcosa. Anche se il design delle vetture di oggi soddisfa praticamente ogni tipo di desiderio.\u00bb<\/p>\n

Al momento \u00e8 richiesto il tuning soprattutto per l\u2019OCTAVIA o la SUPERB. Oliver aggiunge: \u00abNel caso della SUPERB SportLine modifichiamo quasi la met\u00e0 dei veicoli venduti. Principalmente il telaio o i cerchi.\u00bb<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Oltre agli accenti rossi della carrozzeria e dei cerchi, questa \u0160KODA OCTAVIA nasconde sotto il cofano un motore da 295 CV.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n\n\n\n\n
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Peraltro, anche nel mondo del tuning sono evidenti determinate tendenze. \u00abAttualmente riceviamo sempre pi\u00f9 richieste per applicazioni di pellicole o per leggeri aumenti di potenza. E, lentamente, sta tornando di moda anche trasformare il nuovo in vecchio\u00bb, racconta Oliver.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n\n

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Esempio applicazione di pellicole<\/h3>\n\n \n \n
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Il t<\/strong>uning e i suoi limiti<\/strong>
\nTuttavia, anche il tuning ha i suoi limiti. Oliver sottolinea: \u00abCollaboriamo a stretto contatto con il servizio della circolazione, perch\u00e9 per noi \u00e8 importante che non venga installato nulla che non sia conforme alle specifiche.\u00bb In questo settore, infatti, \u00e8 indispensabile che i rispettivi certificati siano aggiornati.<\/p>\n

Per questo per Oliver ha la massima priorit\u00e0 anche offrire una consulenza personalizzata sulle diverse possibilit\u00e0 del tuning o il design del veicolo individuale. \u00abSostanzialmente con il tuning si mira a creare un pezzo unico. Proprio secondo i desideri dei rispettivi clienti.\u00bb<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n\n

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Tuning at it’s best: \u0160KODA KODIAQ RS<\/h3>\n\n \n \n
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\r\n <\/figure>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":40,"featured_media":27675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8121],"tags":[],"class_list":["post-27825","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-e-tecnologia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/40"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27825"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27825\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27849,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27825\/revisions\/27849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}