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<\/a><\/p>\nTrazione posteriore e neve?<\/h3>\n
Il tipo di trazione riavvicina la ID.3 firmata Volkswagen al primo grande successo del marchio: il Maggiolino, che presentava gi\u00e0 allora una trazione posteriore pura con motore e asse sul retro. Dopo si sono susseguiti veicoli a trazione anteriore, con la Golf e altri modelli di successo. La trazione posteriore offre alla ID.3 diversi vantaggi, tra cui l\u2019aumento dell\u2019angolo di sterzata delle ruote anteriori, che permette di fare svolte molto strette. Per quanto riguarda la guida sulla neve, si ha spesso la sensazione che la trazione posteriore pura abbia degli svantaggi. Con le abbondanti nevicate delle ultime settimane, la Svizzera ha mostrato il suo lato invernale, offrendo il terreno perfetto per testare l\u2019elettrica sulla neve. Nel test la trazione posteriore ha dato buoni risultati: proprio quando la strada si fa pi\u00f9 ripida, la forza motrice sull\u2019asse posteriore offre dei vantaggi rispetto alla trazione anteriore. Anche la stabilit\u00e0 di guida \u00e8 stata una bella sorpresa; confrontandola con le mie esperienze dirette con una eGolf in inverno, la ID.3 \u00e8 risultata solida. In caso di pesanti nevicate ovviamente anche la ID.3 ha i suoi limiti, proprio come le vetture a trazione anteriore. In queste situazioni possono aiutare solo le catene da neve o i veicoli a trazione integrale.<\/p>\n
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L\u2019autonomia in inverno<\/h3>\n
L\u2019autonomia delle auto elettriche viene misurata in procedure di prova e indicata sulla base di tali cicli di guida. Oggi l\u2019autonomia viene generalmente espressa sulla base della WLTP, ovvero la \u00abWorldwide Light-Duty Vehicles Test Procedure\u00bb. Per la ID.3 1ST<\/sup> Max \u00e8 indicata un\u2019autonomia di 420 km. Nei mesi caldi questo valore pu\u00f2 essere superato se si adotta uno stile di guida particolarmente parsimonioso: lo ha dimostrato il pilota da record Felix Egolf, che ha raggiunto un\u2019autonomia di ben 531 chilometri. Nelle ultime settimane, con temperature sotto zero e numerose nevicate, il consumo medio si \u00e8 attestato a circa 22 kWh\/100 km. Ci\u00f2 significa che l’autonomia si ferma a circa 270 km, con uno stile di guida normale e una buona parte in autostrada, elemento che fa lievitare i consumi. Con una guida parsimoniosa, in inverno si raggiungono circa 300 km.<\/p>\n Se si ricarica l\u2019auto elettrica a casa con la wallbox, in inverno non cambia nulla: qui la ID.3 raggiunge sempre la potenza di ricarica di 11 kW e quindi anche nei mesi freddi pu\u00f2 immagazzinare circa 50 km di autonomia ogni ora. Quanto alle stazioni di ricarica rapida, tutto dipende dalla temperatura esterna e da quella della batteria. Se si compie un breve tragitto e poi ci si ferma a una colonnina di ricarica veloce, difficilmente questa raggiunger\u00e0 la potenza massima e dovr\u00e0 prima riscaldare la batteria. Ma ho visto personalmente che se invece si fa una sosta dopo un tragitto pi\u00f9 lungo, anche in inverno si riesce quasi a raggiungere il picco di potenza di ricarica di 90 kW. Ad esempio, in 30 minuti arrivo a circa 40 kWh, il che mi permette di guidare per altri 200 km.<\/p>\n Possiamo quindi togliere il punto di domanda: l\u2019abbinamento auto elettriche e inverno funziona. \u00c8 vero che l\u2019autonomia diminuisce ma, con le tempistiche giuste, la potenza di ricarica \u00e8 comunque ottima e quindi si possono affrontare viaggi lunghi senza problemi. Un piccolo consiglio per chi percorre tragitti lunghi: partire da casa con la batteria completamente carica, programmare la prima sosta di ricarica tra il 5% e il 15% di autonomia, ricaricare fino all\u201980% e proseguire. In questo intervallo del livello di carica si approfitta della potenza di ricarica maggiore, in combinazione con un\u2019autonomia sufficiente. Buon divertimento!<\/p>\nLa ricarica in inverno<\/h3>\n
Auto elettrica in inverno?<\/h3>\n