{"id":21410,"date":"2021-02-02T11:37:41","date_gmt":"2021-02-02T10:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=21410"},"modified":"2021-02-09T11:45:21","modified_gmt":"2021-02-09T10:45:21","slug":"120-anni-di-skoda-motorsport-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/120-anni-di-skoda-motorsport-parte-1\/","title":{"rendered":"120 anni di \u0160KODA Motorsport parte 1"},"content":{"rendered":"

Anche \u0160KODA Motorsport ha iniziato da una due ruote<\/strong><\/h3>\n

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Cos\u00ec come il marchio \u0160KODA trae le proprie origini dalla produzione di biciclette, anche la sezione di sport motoristici inizia su due ruote. Circa sei\u00a0mesi dopo l\u2019inizio della produzione della moto Slavia, i due padri fondatori Laurin e Klement decisero nel\u00a01901 di mettere alla prova la loro innovazione anche nelle corse, partecipando alla gara di lunga distanza da Parigi a Berlino.
\nA quel tempo, le gare su due ruote erano estremamente pericolose. Nel tragitto da Parigi a Berlino si verificarono in totale 57\u00a0incidenti con 28\u00a0morti. Delle 110\u00a0motociclette partite, solo 48\u00a0arrivarono al traguardo. Ma il pilota \u0160KODA Narcis Podsedn\u00ed\u010dek ebbe ben altro di cui preoccuparsi una volta raggiunto il traguardo. Lasciatosi alle spalle l\u2019intero tragitto della gara, giunse al traguardo inaspettatamente presto, gi\u00e0 alle\u00a03 del mattino. A quell\u2019ora non era presente alcun ufficiale di gara che potesse confermare il suo arrivo al traguardo. Chiese quindi a una guardia di confermare il suo orario di arrivo, soluzione non riconosciuta dagli organizzatori, che squalificarono quindi il velocissimo ceco. Ma Narcis Podsedn\u00ed\u010dek si afferm\u00f2 comunque come vincitore morale della gara, ponendo la prima pietra nella storia di \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n

Consapevolezza del marchio attraverso gli sport motoristici<\/strong><\/h3>\n

Il vero successo le moto L&K lo raggiunsero negli anni successivi. Di 64\u00a0gare complessive tra il\u00a01903 e il\u00a01904, il marchio ceco ottenne 56\u00a0vittorie, senza mai perdere una sola gara nazionale o internazionale pi\u00f9 importante e continuando a sviluppare ulteriormente i veicoli da corsa a due ruote. Grazie al successo nella corsa a Dourdan nel\u00a01905, L&K non solo registr\u00f2 un netto aumento degli ordini, ma anche richieste da parte dei concessionari. Il marchio aveva guadagnato prestigio grazie alla sua partecipazione di successo a gare automobilistiche e poteva cos\u00ec espandersi.<\/p>\n

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La prima auto di \u0160KODA nel settore degli sport motoristici<\/strong><\/h3>\n

Nel\u00a01906 fu lanciata sul mercato la prima automobile del marchio L&K. Si chiamava Voiturette\u00a0A e sembrava pi\u00f9 una carrozza con motore che un\u2019automobile. Subito il marchio innovativo entr\u00f2 anche nel mondo delle competizioni automobilistiche. In una gara di montagna in Austria, la nuova Voiturette conquist\u00f2 addirittura una doppia vittoria nella categoria veicoli da turismo e da viaggio.\"\"
\nSpinta dal successo della Voiturette, L&K svilupp\u00f2 veicoli speciali per le corse sulla base della nuova automobile. La prima auto sportiva arriv\u00f2 sulle piste nel\u00a01907 con il nome di Laurin & Klement\u00a0FC, una biposto aperta. Con le idee innovative e le competenze di Otto Hieronimus, il marchio continu\u00f2 a sviluppare le sue auto da corsa ampliando la gamma di modelli. L\u2019auto da corsa tipo FCR sviluppata da Hieronimus raggiungeva l\u2019incredibile velocit\u00e0 di 130\u00a0km\/h. All\u2019epoca si trattava di una prestazione strabiliante. L\u2019auto fu soprannominata la \u00abbara\u00bb per la sua forma chiusa e allungata.<\/p>\n

A tutta velocit\u00e0 nel dopoguerra<\/strong><\/h3>\n

L\u2019autovettura proposta da \u0160KODA nel dopoguerra si chiamava Tudor. Nel\u00a01949 debutt\u00f2 nella versione da corsa \u0160KODA SPORT al Gran Premio di Cecoslovacchia di Brno, dove ottenne il primo e il secondo posto. La \u0160KODA Tudor percorse anche i passi di montagna svizzeri, in occasione del rally internazionale di Interlaken del\u00a01950. La squadra di Mlad\u00e1 Boleslav si classific\u00f2 addirittura seconda al rally svizzero.<\/p>\n

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\u00abIl Rally pi\u00f9 cruento al mondo\u00bb: prova robustezza<\/strong><\/h3>\n

Il marchio \u0160KODA non era rappresentato solo in rally comuni. Le auto dovevano dimostrare le proprie capacit\u00e0 anche in condizioni pi\u00f9 difficili. Cos\u00ec, nel\u00a01958, sei squadre \u0160KODA accettarono la sfida di partecipare al \u00abRally pi\u00f9 cruento al mondo\u00bb, una gara australiana estrema da 10 000\u00a0miglia. Durante la gara, le riparazioni potevano essere effettuate solo dalla squadra del pilota e i veicoli difettosi venivano squalificati. Dei sei team \u0160KODA partiti e 67\u00a0squadre totali, solo 34\u00a0auto da corsa raggiunsero il traguardo, di cui tre di \u0160KODA con la \u0160KODA SPARTAK. Gi\u00e0 allora il marchio ceco puntava sulla robustezza e fu quindi in grado di vincere la gara nella categoria dei veicoli d\u2019importazione.<\/p>\n

La maggior parte dei partecipanti al rally fu cos\u00ec provata da questo difficile circuito e dalle condizioni estreme che non volle rischiare un\u2019altra gara. Il rally fu cos\u00ec sospeso per oltre sei\u00a0anni.<\/p>\n

Nuova forma, nuova potenza<\/strong><\/h3>\n

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Nel\u00a01964, \u0160KODA svilupp\u00f2 un\u2019auto da corsa che non assomigliava affatto alle altre. Nella forma era pi\u00f9 simile a una rudimentale vettura di Formula\u00a01. La\u00a0F3, come monoposto, presentava una forma aerodinamica ottimale e raggiungeva oltre 150\u00a0km\/h. L\u2019auto da corsa segn\u00f2 i suoi pi\u00f9 grandi successi nel\u00a01966.<\/p>\n

Gare di Buggy e creazioni proprie fuori dagli schemi<\/strong><\/h3>\n

Negli anni Settanta nacque una forma di corse un po\u2019 pi\u00f9 peculiare. Le cosiddette \u00abgare di Buggy\u00bb erano molto popolari sia tra il pubblico che tra i piloti. Si trattava di una prova di forza in contesti amatoriali. Il marchio \u0160KODA naturalmente non esit\u00f2 a partecipare a queste gare per dimostrare la sua versatilit\u00e0 e la sua forza innovativa. Cos\u00ec, nel\u00a01971, \u0160KODA alline\u00f2 due Buggy alle griglie di partenza di una gara in casa nella Repubblica Ceca. I Buggy erano spesso creazioni proprie decisamente originali, spesso dotati di tecnologia \u0160KODA anche dalla concorrenza.<\/p>\n

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La Porsche dell\u2019Est<\/strong><\/h3>\n

Dopo l\u2019ideazione della \u0160KODA SPIDER, che aiut\u00f2 Jaroslav Bobek a conquistare il titolo di campione cecoslovacco nel\u00a01975, le nuove auto da corsa del marchio iniziarono piano piano ad assumere le forme a noi familiari. Anche i nomi dei veicoli lasciano intuire come sono nate le odierne denominazioni dei modelli. Fu cos\u00ec che nel\u00a01975 inizi\u00f2 la sua carriera agonistica la \u0160KODA\u00a0130\u00a0RS. L\u2019auto ottenne risultati impressionanti negli anni Settanta e Ottanta, guadagnandosi il soprannome di \u00abPorsche dell\u2019Est\u00bb. La \u0160KODA\u00a0130\u00a0RS riusc\u00ec a battere anche Ford, Audi, Mazda, Opel, Volkswagen e Chevrolet nel campionato europeo di vetture turismo del\u00a01981.<\/p>\n

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\u0160KODA OCTAVIA e \u0160KODA FABIA<\/strong><\/h3>\n

Finalmente negli anni Novanta vennero lanciati sul mercato i due modelli, tutt\u2019oggi esistenti, \u0160KODA OCTAVIA e \u0160KODA FABIA. I due nuovi modelli furono naturalmente subito integrati nelle gare motoristiche. E, in occasione del centenario delle attivit\u00e0 motoristiche del marchio \u0160KODA, la nuova OCTAVIA\u00a0RS debutt\u00f2 nel mondo delle corse. Per i percorsi pi\u00f9 impegnativi fu impiegato il modello OCTAVIA\u00a0WRC con trazione 4×4. I 100\u00a0anni di Motorsport furono festeggiati, tra l\u2019altro, con una serie di 100\u00a0pezzi della OCTAVIA\u00a0RS.<\/p>\n

Al Salone dell\u2019automobile di Ginevra del\u00a02003, \u0160KODA present\u00f2 per la prima volta la versione da corsa della \u0160KODA FABIA che conosciamo oggi: la \u0160KODA FABIA\u00a0WRC. Dopo l\u2019OCTAVIA\u00a0WRC, fu la pi\u00f9 compatta FABIA WRC a divenire il rappresentante del marchio \u0160KODA nella classe superiore dei Campionati del mondo rally, posizione che detiene ancora oggi nella sua forma evoluta.<\/p>\n

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La seconda parte della serie blog sui 120\u00a0anni di \u0160KODA Motorsport presenter\u00e0 i risultati della \u0160KODA FABIA\u00a0WRC nei rally e l\u2019evoluzione sino a oggi in ambito motoristico del marchio ceco e delle auto da corsa.<\/p>\n

Leggi di pi\u00f9 nella seconda parte su \u0160KODA Motorsport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quest\u2019anno \u0160KODA festeggia il 120\u00b0 anniversario della sua sezione dedicata agli sport motoristici. In una serie blog in due parti, vogliamo dare uno sguardo agli esordi di \u0160KODA Motorsport e scoprire la storia di successo che l\u2019ha portata sino ai giorni nostri.<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":21347,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9589],"tags":[],"class_list":["post-21410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-e-tradizione"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/79"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}