In una prima fase, il dispositivo diagnostico di bordo viene inserito all\u2019interno del veicolo, a sinistra sopra il pedale del freno (vedi figura). Il dispositivo si collega al veicolo e invia i risultati della diagnosi a un dispositivo ricevente. Utilizzando speciali applicazioni software, questi risultati possono essere letti e valutati su un computer, un notebook o un tablet. Il tecnico pu\u00f2 quindi dare il via alla diagnosi sul dispositivo ricevente ed estrarre i dati dalla memoria guasti. Tutti i sistemi controllati elettronicamente dal veicolo possono generare messaggi di errore. Tuttavia se, ad esempio, una molla della valvola si rompe, ci\u00f2 da solo non porta a un messaggio di errore, in quanto si tratta di un difetto puramente meccanico. Dato, per\u00f2, che la molla della valvola interagisce con i sistemi monitorati elettronicamente, il malfunzionamento viene comunque segnalato e infine trovato.<\/p>\n
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<\/p>\n
I vari risultati vengono visualizzati in una panoramica. Il segnale rosso indica che c\u2019\u00e8 un malfunzionamento su questo sistema (vedi figura). Gli eventi possono essere selezionati e valutati individualmente. La valutazione fornisce molte informazioni sul malfunzionamento che si \u00e8 verificato. Tra queste si possono menzionare:<\/p>\n
- \n
- Tipo di malfunzionamento<\/strong> (statico o sporadico)<\/li>\n
- Contatore di frequenza<\/strong> (quante volte \u00e8 stato misurato l\u2019errore)<\/li>\n
- Azzeramenti del contatore<\/strong> (numero di cicli di guida senza segnalazioni di malfunzionamenti necessari a far s\u00ec che il codice di errore si cancelli da solo. Questo numero \u00e8 diverso per ogni guasto.)<\/li>\n
- Chilometraggio<\/strong> (in quale posizione si \u00e8 verificato il guasto)<\/li>\n
- Priorit\u00e0 di guasto<\/strong> (i malfunzionamenti sono classificati in base alla priorit\u00e0; dalla priorit\u00e0 1 \u00abInterrompere immediatamente la guida\u00bb alla priorit\u00e0 8 \u00abIndicazioni generali\u00bb)<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/p>\nDopo una valutazione del guasto e dopo il completamento dei passaggi rilevanti insieme al dispositivo diagnostico, \u00e8 possibile effettuare una diagnosi. Diventa chiaro quale pezzo deve essere sostituito. Non appena il pezzo \u00e8 stato installato meccanicamente, il dispositivo diagnostico viene utilizzato nuovamente. Il pezzo appena inserito viene abbinato al veicolo con l\u2019ausilio del dispositivo diagnostico e riconosciuto. Infatti, oltre alla lettura dei dati e alle memorie guasti, si possono controllare anche le funzioni. Con l\u2019aiuto del dispositivo diagnostico, ad esempio, \u00e8 possibile avere accesso a un sistema di protezione antiribaltamento di una cabriolet e quindi testarlo. Infine, il sistema verifica nuovamente se il guasto \u00e8 stato realmente eliminato e non appare pi\u00f9 sulla panoramica. Il dispositivo diagnostico accompagna quindi il test del veicolo dall\u2019inizio alla fine.<\/p>\n
Origine e background <\/strong><\/h3>\n
I sistemi OBD sono stati introdotti negli Stati Uniti negli anni Ottanta. Alla base c\u2019era la considerazione che non \u00e8 sufficiente rispettare le norme sulle emissioni dei gas di scarico al momento dell\u2019immatricolazione, ma che la conformit\u00e0 deve essere garantita per tutta la durata di vita del veicolo. Ci\u00f2 significa che all\u2019inizio nel sistema venivano visualizzati solo i guasti rilevanti per i gas di scarico. Oltre al settore di applicazione relativo agli aspetti ambientali previsto originariamente, sono stati poi aggiunti ambiti rilevanti per la sicurezza come i sistemi delle cinture di sicurezza e degli airbag, i cortocircuiti, problemi con possibili danni al motore oltre a varie istruzioni relative alla manutenzione come il livello dell\u2019olio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c8 capitato a tutti: una spia sul cruscotto comincia ad accendersi. Spesso non si riesce a capire chiaramente a cosa corrisponda. Anche dopo aver esaminato il manuale, non ci si capisce molto di pi\u00f9, perch\u00e9 le luci possono indicare diversi malfunzionamenti. Si va in officina e l\u00ec entra in azione lui: il dispositivo diagnostico.<\/p>\n","protected":false},"author":63,"featured_media":19520,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[2191],"tags":[],"class_list":["post-19531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consigli-e-suggerimenti-del-dr-amag"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/63"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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