L\u2019idea \u00e8 nata per necessit\u00e0. Negli anni Sessanta del secolo scorso Volkswagen e Porsche hanno dovuto lottare con problemi diversi. L\u2019elegante coup\u00e9 Karmann Ghia di Volkswagen era ormai giunta a una certa et\u00e0. Nonostante la robusta tecnologia, non era veramente sportiva e la \u00abgrande\u00bb Karmann, basata sulla Volkswagen\u00a01500, non \u00e8 mai riuscita a ottenere lo stesso successo. Porsche, dal canto suo, aveva sviluppato una vera auto sportiva, la nuova 911, che era il successore dal carattere sportivo della 356 ormai datata. Ma in considerazione di tutte le sue caratteristiche, e soprattutto del suo prezzo elevato, la nuova 911 era lontana dal suo predecessore. Per molti clienti era pressoch\u00e9 impensabile passare alla 911. Cos\u00ec, a entrambe le aziende mancava un veicolo sportivo ed economico.<\/p>\n
La prima pietra della Volkswagen Porsche 914 \u00e8 stata posta con un colloquio tra il Prof. Heinrich Nordhoff, direttore generale di Volkswagen AG, e Ferry Porsche, che convenirono sarebbe stato un vantaggio se le sinergie potessero essere sfruttate. La cooperazione tra le due aziende ebbe successo per decenni. Nel corso degli anni, Porsche aveva (co)sviluppato molti progetti Volkswagen e contribuito a miglioramenti specifici (oltre allo sviluppo del Maggiolino).<\/p>\n
Il progetto \u00e8 stato sigillato con una stretta di mano. Porsche doveva ricevere l\u2019incarico per lo sviluppo, la nuova vettura sarebbe stata costruita presso Karmann a Osnabr\u00fcck. La base tecnica era il boxer a 4 cilindri della nuova serie di modelli 411 in progettazione. A Porsche fu inoltre concesso il diritto di sviluppare una propria variante con motore Porsche.<\/p>\n
Con l\u2019inizio della commessa nel 1966, furono elaborate le prime bozze di progetto presso Porsche ed esaminati gli aspetti tecnici. Porsche aveva gi\u00e0 esperienza con veicoli a motore centrale. Inoltre, i nuovi e pi\u00f9 severi standard di sicurezza americani portavano a nuove soluzioni in caso di incidente. Il vantaggio del motore centrale consiste nella maggiore capacit\u00e0 di assorbimento delle forze d\u2019urto nella parte frontale e posteriore, poich\u00e9 manca un blocco motore massiccio che possa trasferire le energie all\u2019interno. Il design della Volkswagen Porsche 914 era molto moderno e provocatorio per l\u2019epoca, ma, come dimostravano le misurazioni, era anche particolarmente aerodinamico, nonostante gli angoli e spigoli. Il valore cw era di 0,37 e i fari pieghevoli (aperti) non hanno praticamente cambiato la resistenza aerodinamica.<\/p>\n
Ma il concetto del motore centrale non portava solo pi\u00f9 sicurezza: esso infatti consentiva anche una guida molto bilanciata e alte velocit\u00e0 in curva, tuttavia con un limite ridotto. Superando il limite di aderenza, seguiva inevitabilmente il distacco da terra.<\/p>\n
Una sospensione anteriore McPherson simile alla 911, un assale posteriore a braccio semitraente appositamente sviluppato per la 914 e una distribuzione equilibrata del peso del 48% davanti e del 52% dietro garantivano una guida ancor pi\u00f9 sportiva.<\/p>\n
L\u2019insieme era considerato soddisfacente e il 2 settembre 1967 si diede il via alla produzione. Uno dei requisiti era quello di utilizzare il maggior numero possibile di componenti Volkswagen. Il progetto sembrava essere sulla strada giusta. Ma la morte improvvisa del Prof. Nordhoff nella primavera del 1968 cambi\u00f2 la situazione. Il suo successore Kurt Lotz confut\u00f2 il precedente accordo verbale: avrebbe preferito incorporare l\u2019intera Porsche KG in Volkswagen AG. Soprattutto, per\u00f2, non era d\u2019accordo sull\u2019intenzione di Porsche di vendere la propria variante come \u00abPorsche 914\u00bb. Volkswagen voleva distribuire autonomamente la 914, anche con sei cilindri. Porsche, dal canto proprio, non poteva permettere che ci\u00f2 accadesse, poich\u00e9 si creava cos\u00ec una competizione diretta con la propria 911, pi\u00f9 costosa e, oltretutto, dalla guida meno attiva! Si doveva trovare una soluzione in tale complicata situazione. Cos\u00ec fu fondata la societ\u00e0 di distribuzione Volkswagen Porsche, con un capitale del 50% ciascuno e dipendenti di Volkswagen e Porsche.<\/p>\n
Quando la 914 fu presentata al Salone Internazionale dell\u2019Automobile (IAA) del 1969, ebbe un effetto esplosivo: con un prezzo davvero interessante, il modello divenne un vero \u00abmust have\u00bb. La 911 fu proposta come una 914 con un motore boxer Volkswagen da 1,7\u00a0litri e 80 CV e con il boxer Porsche da 2\u00a0litri con 110 CV, entrambe le versioni con cambio a 5 marce.<\/p>\n\n\t\t