L\u2019auto resta un mezzo di locomozione cardine, poich\u00e9 \u00e8 un simbolo di benessere al quale non si \u00e8 disposti a rinunciare. Al tempo stesso, per\u00f2, il possesso del veicolo sta perdendo importanza: sempre pi\u00f9 spesso si prediligono le modalit\u00e0 di car sharing e le offerte per modelli di abbonamento<\/span><\/a>.<\/p>\n Crescer\u00e0 in maniera esponenziale il ricorso alle e-bike e ai monopattini elettrici, veicoli che gi\u00e0 oggi fanno la loro comparsa nelle citt\u00e0. Con un veicolo a due ruote si viaggia individualmente come con l\u2019auto, ma si fanno meno code e, quindi, si raggiunge la destinazione pi\u00f9 velocemente. Poich\u00e9 il tempo, considerato un bene di lusso, vedr\u00e0 crescere il proprio valore, prendono piede le questioni legate alla comodit\u00e0. Si ipotizza che entro il 2040 si diffonderanno superstrade ciclabili per collegare gli agglomerati residenziali alle citt\u00e0. La e-bike si imporr\u00e0 cos\u00ec come il mezzo di trasporto principale nelle regioni metropolitane. A fronte di ci\u00f2, l\u2019auto potr\u00e0 mantenere la propria valenza solamente se riuscir\u00e0 a interconnettersi con le forme di spostamento individuale e il trasporto pubblico, integrandosi cos\u00ec in nuovi concetti di mobilit\u00e0. Lo scenario rurale si presenta invece diverso: in queste zone il collegamento intelligente con il trasporto pubblico locale \u00e8 il fulcro della mobilit\u00e0 e l\u2019auto, quindi, manterr\u00e0 un ruolo di primo piano.<\/p>\n Sempre pi\u00f9 spesso le giovani generazioni considerano il possesso un onere pi\u00f9 che un privilegio. Chi possiede un veicolo deve infatti farsi carico del mantenimento, dell\u2019assicurazione e delle riparazioni. Chiaramente, questi \u00abproblemi\u00bb vengono meno con il car sharing e con il modello di abbonamento all\u2019auto. Si prevede che questa tendenza andr\u00e0 a consolidarsi ulteriormente. Ad esempio, dagli studi emerge che entro il 2025 si registrer\u00e0 un incremento del 34,5 percento nel mercato mondiale del car sharing (compresi i servizi di ride sharing come car pooling, e il ride hailing on demand come Uber). Anche per i veicoli autonomi all\u2019orizzonte si prospetta una maggiore condivisione a scapito del possesso. Ed \u00e8 qui che si pone la domanda per il futuro: se sempre meno persone desiderano ancora possedere un veicolo, chi si proporr\u00e0 come possessore\/fornitore? Ne scaturisce una variet\u00e0 di nuovi e interessanti modelli imprenditoriali.<\/p>\n Sebbene questo fenomeno sia ancora piuttosto remoto e la commercializzazione preveda tempi lunghi, dai principali studi emerge che questo mezzo di trasporto andr\u00e0 a incidere enormemente sulla mobilit\u00e0 del futuro, trasformandola. I principali attori del trasporto aerospaziale e dei trasporti in generale scommettono su questa tecnologia e sono gi\u00e0 al lavoro con progetti condivisi. Ad esempio, UberAir<\/span><\/a> prevede entro il 2020 il lancio sul mercato dei taxi volanti a Dallas e a Los Angeles, seguito successivamente dai mercati internazionali. Si stima che nel mondo entro il 2030 i tradizionali servizi taxi a terra saranno dimezzati. Ci si aspetta inoltre che entro il 2040 si saranno ampiamente affermati su scala globale i flying electric roboshuttle, che verranno impiegati prevalentemente nel settore dei voli commerciali ma anche nei voli della logistica. Attualmente, gli ostacoli principali sono costituiti dai quadri normativi e dalle possibilit\u00e0 tecniche.<\/p>\n UberAir sar\u00e0 lanciato nel 2020 a Dallas e a Los Angeles. Fonte per le immagini: Uber<\/p><\/div>\n La carta vincente per il futuro sar\u00e0 riuscire a combinare le diverse forme di mobilit\u00e0 in seno a un unico fornitore. \u00c8 proprio a questo che si riferisce il concetto di \u00abMobility as a Service\u00bb. L\u2019uso efficiente delle infrastrutture esistenti \u00e8 essenziale per le citt\u00e0 del futuro. In questo senso, la MaaS pu\u00f2 offrire un contributo decisivo. Il punto focale \u00e8 saper coordinare i diversi fornitori della mobilit\u00e0 e offrire agli utenti una fruizione agevole dei servizi. Si imporr\u00e0 il fornitore che sar\u00e0 capace di garantire la migliore copertura avvalendosi di pi\u00f9 forme e pi\u00f9 provider di mobilit\u00e0.<\/p>\n Nei prossimi anni sempre pi\u00f9 spesso saranno adottate applicazioni pilota commerciali con veicoli a guida autonoma in condizioni protette. Si prevede che entro il 2030 le flotte di taxi a guida autonoma troveranno sempre pi\u00f9 spazio sul mercato. A tal proposito si pongono questioni relative alla sicurezza, alla gestione dei flussi di traffico cos\u00ec come agli aspetti legali. A partire dal 2040 si attende la presenza di shuttle a guida autonoma nelle citt\u00e0 e nelle aree urbane<\/span><\/a>. In particolare, si imporr\u00e0 lo sharing di veicoli a guida autonoma.<\/p>\n La Sedric di Volkswagen combina guida completamente autonoma di livello 5, elettrificazione e collegamento in rete digitale.<\/p><\/div>\n I progressi in ambito tecnologico spalancano sempre crescenti opportunit\u00e0 anche in ambito di mobilit\u00e0. In futuro, la connected mobility permetter\u00e0 un traffico pi\u00f9 scorrevole, inferiori emissioni di CO2<\/sub> e l\u2019ottimizzazione del traffico. La tecnologia Vehicle-to-Infrastructure (V2I), invece, consentir\u00e0 ai veicoli di riconoscere e gestire in autonomia la segnaletica stradale, come semafori rossi e simili. Ad esempio, un veicolo dovr\u00e0 poter entrare in un parcheggio e posteggiarsi in maniera completamente autonoma. Ad ogni modo, a questo proposito si pongono limitazioni per quanto concerne le condizioni quadro normative ed etiche<\/span><\/a>.<\/p>\n Le trasformazioni che riguardano la mobilit\u00e0 avverranno in maniera lenta e costante. Nei prossimi decenni assisteremo all\u2019equivalenza tra possesso e utilizzo dei veicoli, tra guida manuale e guida autonoma e tra motore a combustione e motore elettrico. Tale mutamento deve essere accompagnato attivamente da politica, economia e societ\u00e0. Sul fronte politico, la sfida consiste nel rendere possibili sotto il profilo della concorrenza le piattaforme e la relativa vigilanza, la regolamentazione dei dati, la trasparenza e la lotta agli abusi di mercato. A oggi, molte delle basi giuridiche sono ancora assenti. Sotto il profilo economico, invece, le aziende hanno il compito di trovare soluzioni che siano anche redditizie. Dal canto proprio, la societ\u00e0 stessa \u00e8 costretta a individuare un sistema capace di integrare le nuove forme di mobilit\u00e0 nella vita quotidiana.<\/p>\n AMAG Mobility Solutions \u2013 soluzioni di mobilit\u00e0 per complessi residenziali e sedi aziendali<\/a><\/span>Possesso e sharing<\/strong><\/h3>\n
Robotaxi volanti<\/strong><\/h3>\n
![\"Un](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/uber_air.jpg\")
<\/a>Mobility as a Service (MaaS)<\/strong><\/h3>\n
Guida autonoma<\/strong><\/h3>\n
![\"Immagine](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vw_sedric.jpg\")
<\/a>Sviluppi tecnologici<\/strong><\/h3>\n
Conclusione: le trasformazioni non avvengono dall\u2019oggi al domani.<\/strong><\/h3>\n
Altri articoli del blog sul tema della tecnologia e dell\u2019innovazione:<\/strong><\/h2>\n
\nGuida autonoma: ieri e oggi<\/a><\/span>
\nSistemi di assistenza alla guida:<\/a> quanto siamo sicuri durante un viaggio?<\/a>
\n<\/strong>Protezione e sicurezza dei dati nelle auto moderne<\/a>
\n<\/strong>Guida autonoma con la coscienza pulita<\/a>
\n<\/strong>Come riescono le automobili a guida autonoma a \u00abvedere\u00bb?<\/a>
\n<\/strong>Modelli di abbonamento nel settore automobilistico<\/a>
\n<\/strong>Intelligenza artificiale:<\/a> il futuro impara da solo<\/a>
\n<\/strong>Ricarica delle auto elettriche:<\/a> come funziona?<\/a>
\n<\/strong>\u00abUna Smart City \u00e8 paragonabile a un alveare\u00bb<\/a><\/span><\/p>\n