Arrivo a Heerbrugg motivatissima. Provo anche un pizzico di nostalgia, perch\u00e9 da ragazzina ho frequentato la scuola a Heerbrugg per un certo periodo. Mi guardo attorno con attenzione e vedo tutte le cose che sono cambiate negli ultimi dieci anni. Per andare a scuola, ogni giorno passavo davanti all’AMAG Heerbrugg. All’epoca non avrei mai immaginato che, anni dopo, avrei visitato la concessionaria della Valle del Reno per lavoro.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/01_Wand_Aufgaben.jpg\")
<\/a>In questi portadocumenti i collaboratori trovano i loro compiti giornalieri.<\/p><\/div>\n
Entro nella sede di AMAG Heerbrugg e vengo accolta da Enrique Rubio, il direttore, che mi accompagna in officina. Qui faccio la conoscenza di Hanspeter Schweizer, capofficina, e di Stefan. \u00c8 lui che oggi mi mostrer\u00e0 come si svolge la giornata di un meccatronico di automobili. Indosso una salopette da lavoro e attendo curiosa di cominciare a vivere questa giornata.<\/p>\n
Come prima cosa, Stefan mi mostra una parete piena di portadocumenti, uno per ciascun collaboratore dell’officina. Il capofficina distribuisce ogni giorno i compiti da svolgere mettendo le cartelle degli ordini nel portadocumenti. Con ogni ordine, i collaboratori ricevono tutte le informazioni importanti sul veicolo del quale si devono occupare.<\/p>\n
Ore 8:30: spia di controllo del motore ed eliminazione degli errori<\/strong><\/h3>\nLa prima auto dell’elenco di Stefan \u00e8 un’Audi A3 nella quale si accende la spia di controllo del motore. Dato che ieri aveva gi\u00e0 iniziato a dare un’occhiata, il veicolo ha gi\u00e0 il cofano aperto.<\/p>\n
Per capire dov’\u00e8 il problema, collega all’auto l’apparecchio di diagnosi, che ci mostra che la spia di controllo del motore si accende perch\u00e9 la miscela del motore \u00e8 troppo grassa. Le cause possono essere molteplici. Esaminiamo insieme i possibili punti e arriviamo alla conclusione: si tratta di un problema della sonda lambda. Stefan lo aveva supposto gi\u00e0 il giorno prima e aveva ordinato i ricambi.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/02_Audi_A3-552x414.jpg\")
<\/a>Stefan Giurgola (a sinistra) e Hanspeter Schweizer discutono il risultato dell’apparecchio di diagnosi<\/p><\/div>\n
Sostituiamo la sonda lambda ed eseguiamo un giro di prova. Di ritorno in officina, Stefan collega di nuovo l’apparecchio di diagnosi e vede che l’errore sembra essere stato eliminato. Nel corso della giornata viene eseguito ancora una volta un giro di prova e viene collegato l’apparecchio di diagnosi per assicurarsi che il problema sia stato veramente risolto.<\/p>\n
Questi sono i momenti che Stefan preferisce del suo lavoro: la sensazione di successo che prova dopo essere riuscito a riparare un’auto. La sensazione pi\u00f9 bella si ha quando, dopo una riparazione complessa durata un’intera giornata, si gira la chiave di accensione e il veicolo parte senza problemi.<\/p>\n
Ore 10:00: si passa all’auto numero 2<\/strong><\/h3>\nTerminato un lavoro, c’\u00e8 gi\u00e0 il veicolo successivo che ci aspetta. Questa volta si tratta di un’Audi S6 che \u00e8 stata portata in officina per il tagliando. Stefan \u00e8 stato<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/03_Anna_Audi_S6-552x414.jpg\")
<\/a>Oggi devo rimboccarmi le maniche.<\/p><\/div>\n
informato che \u00e8 necessario anche eseguire un aggiornamento della centralina del motore. Anche in questo caso, ha iniziato a lavorare sul veicolo il giorno precedente e ha ordinato i ricambi necessari. Vado al magazzino ricambi e prendo l’ordine.<\/p>\n
<\/p>\n
Montiamo i ricambi e scopro che a volte non \u00e8 per niente facile, perch\u00e9 nel vano motore non c’\u00e8 molto spazio tra i componenti. Dopo avere montato i ricambi, puliamo l’auto, facciamo un giro di prova e passiamo sotto il tunnel di lavaggio.<\/p>\n
Ore 12:00: una meritatissima pausa<\/strong><\/h3>\nDi ritorno in officina, inizia la pausa pranzo. Dura dalle 12:00 alle 13:30 e consente ai collaboratori di fare il pieno di energia per affrontare la seconda parte della giornata. In questo lasso di tempo, i collaboratori vanno a casa, mangiano fuori oppure rimangono nella sala pausa.<\/p>\n
Ore 13:30: tagliando e giri di prova<\/strong><\/h3>\nAnche di pomeriggio si lavora alacremente. La terza auto di oggi \u00e8 una Volkswagen Golf Alltrack,
\n<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/04_Stefan_Audi_S6-552x414.jpg\")
<\/a>Stefan Giurgola al lavoro sull’Audi S6.<\/p><\/div>\n
giunta in officina per un tagliando. Nella cartellina degli ordini, per questa auto il consulente ha allegato un elenco con tutti i punti da controllare. Stefan mette l’auto sul ponte e la solleva. Togliamo la copertura dal lato inferiore e allentiamo la vite di drenaggio nella coppa dell’olio. Mentre l’olio fuoriesce, controlliamo le pastiglie dei freni, i pneumatici e la relativa pressione. Gonfio le gomme in modo che la pressione raggiunga di nuovo il valore di 2,8 bar.<\/p>\n
Sostituiamo il filtro dell’olio, avvitiamo di nuovo la copertura ed eseguiamo i lavori che restano. Poi puliamo i cristalli all’interno, passiamo l’aspirapolvere sui tappetini, facciamo un giro di prova e andiamo di nuovo al tunnel di lavaggio. L’auto \u00e8 pronta per essere ritirata.<\/p>\n
I giri di prova mi danno la possibilit\u00e0 di conoscere Stefan un po’ meglio. Mi racconta che lavora presso AMAG Heerbrugg gi\u00e0 da 20 anni. In questa azienda ha anche svolto l’apprendistato. Mentre frequentava la scuola, aveva capito subito che voleva imparare una professione artigianale. Ha conosciuto la professione di meccatronico di automobili \u2013 prima si chiamava meccanico di automobili<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/05_Anna_VW_Golf-552x414.jpg\")
<\/a>Avvito la copertura con l’avvitatore ad aria compressa.<\/p><\/div>\n
\u2013 per caso: il suo insegnante gli consigli\u00f2 di svolgere uno stage di prova presso AMAG Heerbrugg, che all’epoca si chiamava H. Eggenberger AG. L’esperienza gli \u00e8 piaciuta a tal punto che ha deciso subito di seguire questa formazione. Una decisione della quale non si \u00e8 mai pentito. Negli anni ha svolto anche alcuni corsi di formazione continua, ad esempio come tecnico Volkswagen e tecnico per i veicoli commerciali Volkswagen. Apprezza molto il fatto di essersi sempre sentito supportato e motivato dall’azienda. Presso AMAG Heerbrugg lavorano attualmente circa 51 collaboratori, di cui dieci apprendisti. L’affiatamento del team \u00e8 molto importante per Stefan: \u00abSiamo come una famiglia.\u00bb<\/p>\n
<\/a>Stefan Giurgola (a sinistra) e Hanspeter Schweizer discutono il risultato dell’apparecchio di diagnosi<\/p><\/div>\n
Sostituiamo la sonda lambda ed eseguiamo un giro di prova. Di ritorno in officina, Stefan collega di nuovo l’apparecchio di diagnosi e vede che l’errore sembra essere stato eliminato. Nel corso della giornata viene eseguito ancora una volta un giro di prova e viene collegato l’apparecchio di diagnosi per assicurarsi che il problema sia stato veramente risolto.<\/p>\n
Questi sono i momenti che Stefan preferisce del suo lavoro: la sensazione di successo che prova dopo essere riuscito a riparare un’auto. La sensazione pi\u00f9 bella si ha quando, dopo una riparazione complessa durata un’intera giornata, si gira la chiave di accensione e il veicolo parte senza problemi.<\/p>\n
Ore 10:00: si passa all’auto numero 2<\/strong><\/h3>\nTerminato un lavoro, c’\u00e8 gi\u00e0 il veicolo successivo che ci aspetta. Questa volta si tratta di un’Audi S6 che \u00e8 stata portata in officina per il tagliando. Stefan \u00e8 stato<\/p>\n
<\/a>Oggi devo rimboccarmi le maniche.<\/p><\/div>\n
informato che \u00e8 necessario anche eseguire un aggiornamento della centralina del motore. Anche in questo caso, ha iniziato a lavorare sul veicolo il giorno precedente e ha ordinato i ricambi necessari. Vado al magazzino ricambi e prendo l’ordine.<\/p>\n
<\/p>\n
Montiamo i ricambi e scopro che a volte non \u00e8 per niente facile, perch\u00e9 nel vano motore non c’\u00e8 molto spazio tra i componenti. Dopo avere montato i ricambi, puliamo l’auto, facciamo un giro di prova e passiamo sotto il tunnel di lavaggio.<\/p>\n
Ore 12:00: una meritatissima pausa<\/strong><\/h3>\nDi ritorno in officina, inizia la pausa pranzo. Dura dalle 12:00 alle 13:30 e consente ai collaboratori di fare il pieno di energia per affrontare la seconda parte della giornata. In questo lasso di tempo, i collaboratori vanno a casa, mangiano fuori oppure rimangono nella sala pausa.<\/p>\n
Ore 13:30: tagliando e giri di prova<\/strong><\/h3>\nAnche di pomeriggio si lavora alacremente. La terza auto di oggi \u00e8 una Volkswagen Golf Alltrack,
\n<\/strong><\/p>\n<\/a>Stefan Giurgola al lavoro sull’Audi S6.<\/p><\/div>\n
giunta in officina per un tagliando. Nella cartellina degli ordini, per questa auto il consulente ha allegato un elenco con tutti i punti da controllare. Stefan mette l’auto sul ponte e la solleva. Togliamo la copertura dal lato inferiore e allentiamo la vite di drenaggio nella coppa dell’olio. Mentre l’olio fuoriesce, controlliamo le pastiglie dei freni, i pneumatici e la relativa pressione. Gonfio le gomme in modo che la pressione raggiunga di nuovo il valore di 2,8 bar.<\/p>\n
Sostituiamo il filtro dell’olio, avvitiamo di nuovo la copertura ed eseguiamo i lavori che restano. Poi puliamo i cristalli all’interno, passiamo l’aspirapolvere sui tappetini, facciamo un giro di prova e andiamo di nuovo al tunnel di lavaggio. L’auto \u00e8 pronta per essere ritirata.<\/p>\n
I giri di prova mi danno la possibilit\u00e0 di conoscere Stefan un po’ meglio. Mi racconta che lavora presso AMAG Heerbrugg gi\u00e0 da 20 anni. In questa azienda ha anche svolto l’apprendistato. Mentre frequentava la scuola, aveva capito subito che voleva imparare una professione artigianale. Ha conosciuto la professione di meccatronico di automobili \u2013 prima si chiamava meccanico di automobili<\/p>\n
<\/a>Avvito la copertura con l’avvitatore ad aria compressa.<\/p><\/div>\n
\u2013 per caso: il suo insegnante gli consigli\u00f2 di svolgere uno stage di prova presso AMAG Heerbrugg, che all’epoca si chiamava H. Eggenberger AG. L’esperienza gli \u00e8 piaciuta a tal punto che ha deciso subito di seguire questa formazione. Una decisione della quale non si \u00e8 mai pentito. Negli anni ha svolto anche alcuni corsi di formazione continua, ad esempio come tecnico Volkswagen e tecnico per i veicoli commerciali Volkswagen. Apprezza molto il fatto di essersi sempre sentito supportato e motivato dall’azienda. Presso AMAG Heerbrugg lavorano attualmente circa 51 collaboratori, di cui dieci apprendisti. L’affiatamento del team \u00e8 molto importante per Stefan: \u00abSiamo come una famiglia.\u00bb<\/p>\n
<\/a>Oggi devo rimboccarmi le maniche.<\/p><\/div>\n
informato che \u00e8 necessario anche eseguire un aggiornamento della centralina del motore. Anche in questo caso, ha iniziato a lavorare sul veicolo il giorno precedente e ha ordinato i ricambi necessari. Vado al magazzino ricambi e prendo l’ordine.<\/p>\n
<\/p>\n
Montiamo i ricambi e scopro che a volte non \u00e8 per niente facile, perch\u00e9 nel vano motore non c’\u00e8 molto spazio tra i componenti. Dopo avere montato i ricambi, puliamo l’auto, facciamo un giro di prova e passiamo sotto il tunnel di lavaggio.<\/p>\n
Ore 12:00: una meritatissima pausa<\/strong><\/h3>\nDi ritorno in officina, inizia la pausa pranzo. Dura dalle 12:00 alle 13:30 e consente ai collaboratori di fare il pieno di energia per affrontare la seconda parte della giornata. In questo lasso di tempo, i collaboratori vanno a casa, mangiano fuori oppure rimangono nella sala pausa.<\/p>\n
Ore 13:30: tagliando e giri di prova<\/strong><\/h3>\nAnche di pomeriggio si lavora alacremente. La terza auto di oggi \u00e8 una Volkswagen Golf Alltrack,
\n<\/strong><\/p>\n<\/a>Stefan Giurgola al lavoro sull’Audi S6.<\/p><\/div>\n
giunta in officina per un tagliando. Nella cartellina degli ordini, per questa auto il consulente ha allegato un elenco con tutti i punti da controllare. Stefan mette l’auto sul ponte e la solleva. Togliamo la copertura dal lato inferiore e allentiamo la vite di drenaggio nella coppa dell’olio. Mentre l’olio fuoriesce, controlliamo le pastiglie dei freni, i pneumatici e la relativa pressione. Gonfio le gomme in modo che la pressione raggiunga di nuovo il valore di 2,8 bar.<\/p>\n
Sostituiamo il filtro dell’olio, avvitiamo di nuovo la copertura ed eseguiamo i lavori che restano. Poi puliamo i cristalli all’interno, passiamo l’aspirapolvere sui tappetini, facciamo un giro di prova e andiamo di nuovo al tunnel di lavaggio. L’auto \u00e8 pronta per essere ritirata.<\/p>\n
I giri di prova mi danno la possibilit\u00e0 di conoscere Stefan un po’ meglio. Mi racconta che lavora presso AMAG Heerbrugg gi\u00e0 da 20 anni. In questa azienda ha anche svolto l’apprendistato. Mentre frequentava la scuola, aveva capito subito che voleva imparare una professione artigianale. Ha conosciuto la professione di meccatronico di automobili \u2013 prima si chiamava meccanico di automobili<\/p>\n
<\/a>Avvito la copertura con l’avvitatore ad aria compressa.<\/p><\/div>\n
\u2013 per caso: il suo insegnante gli consigli\u00f2 di svolgere uno stage di prova presso AMAG Heerbrugg, che all’epoca si chiamava H. Eggenberger AG. L’esperienza gli \u00e8 piaciuta a tal punto che ha deciso subito di seguire questa formazione. Una decisione della quale non si \u00e8 mai pentito. Negli anni ha svolto anche alcuni corsi di formazione continua, ad esempio come tecnico Volkswagen e tecnico per i veicoli commerciali Volkswagen. Apprezza molto il fatto di essersi sempre sentito supportato e motivato dall’azienda. Presso AMAG Heerbrugg lavorano attualmente circa 51 collaboratori, di cui dieci apprendisti. L’affiatamento del team \u00e8 molto importante per Stefan: \u00abSiamo come una famiglia.\u00bb<\/p>\n
Anche di pomeriggio si lavora alacremente. La terza auto di oggi \u00e8 una Volkswagen Golf Alltrack, Stefan Giurgola al lavoro sull’Audi S6.<\/p><\/div>\n giunta in officina per un tagliando. Nella cartellina degli ordini, per questa auto il consulente ha allegato un elenco con tutti i punti da controllare. Stefan mette l’auto sul ponte e la solleva. Togliamo la copertura dal lato inferiore e allentiamo la vite di drenaggio nella coppa dell’olio. Mentre l’olio fuoriesce, controlliamo le pastiglie dei freni, i pneumatici e la relativa pressione. Gonfio le gomme in modo che la pressione raggiunga di nuovo il valore di 2,8 bar.<\/p>\n Sostituiamo il filtro dell’olio, avvitiamo di nuovo la copertura ed eseguiamo i lavori che restano. Poi puliamo i cristalli all’interno, passiamo l’aspirapolvere sui tappetini, facciamo un giro di prova e andiamo di nuovo al tunnel di lavaggio. L’auto \u00e8 pronta per essere ritirata.<\/p>\n I giri di prova mi danno la possibilit\u00e0 di conoscere Stefan un po’ meglio. Mi racconta che lavora presso AMAG Heerbrugg gi\u00e0 da 20 anni. In questa azienda ha anche svolto l’apprendistato. Mentre frequentava la scuola, aveva capito subito che voleva imparare una professione artigianale. Ha conosciuto la professione di meccatronico di automobili \u2013 prima si chiamava meccanico di automobili<\/p>\n Avvito la copertura con l’avvitatore ad aria compressa.<\/p><\/div>\n \u2013 per caso: il suo insegnante gli consigli\u00f2 di svolgere uno stage di prova presso AMAG Heerbrugg, che all’epoca si chiamava H. Eggenberger AG. L’esperienza gli \u00e8 piaciuta a tal punto che ha deciso subito di seguire questa formazione. Una decisione della quale non si \u00e8 mai pentito. Negli anni ha svolto anche alcuni corsi di formazione continua, ad esempio come tecnico Volkswagen e tecnico per i veicoli commerciali Volkswagen. Apprezza molto il fatto di essersi sempre sentito supportato e motivato dall’azienda. Presso AMAG Heerbrugg lavorano attualmente circa 51 collaboratori, di cui dieci apprendisti. L’affiatamento del team \u00e8 molto importante per Stefan: \u00abSiamo come una famiglia.\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/a><\/a>