\nPer fortuna, situazioni del genere capitano molto di rado. Ancora pi\u00f9 di rado accade che il conducente debba decidere chi mettere in pericolo di vita in caso di incidente: immaginatevi di accorgervi troppo tardi di un gruppo di persone intente ad attraversare la strada sulle strisce. La scelta \u00e8: o investire il gruppo o girare a destra e andare a sbattere contro il muro, cosa che potrebbe costarvi la vita. In questi casi si decide istintivamente, non esiste \u00abgiusto\u00bb o \u00absbagliato\u00bb.<\/p>\n
Anche le auto a guida autonoma non sono in grado di evitare del tutto queste situazioni, dal momento che anche loro interagiscono con la gente per strada. Gli incidenti continueranno purtroppo a far parte della mobilit\u00e0 anche quando una volta saliti in un’auto potremo metterci comodi e leggere un libro, guardare un film o lavorare. Tuttavia in quei momenti sar\u00e0 l’auto, e non voi, a dover prendere la decisione.<\/p>\n
Le auto a guida autonoma aumentano il livello di sicurezza<\/strong> Serve un \u00absoftware etico\u00bb?<\/strong> Medico o ladro? Vecchio o giovane? Tu o io?<\/strong> Quale decisione prendete? Proseguite diritti e investite le persone che stanno attraversando la strada col semaforo verde o investite quelle che stanno attraversando col rosso?<\/p><\/div>\n Un dilemma al contempo morale e giuridico<\/strong> Oltre alle decisioni di ordine morale, c’\u00e8 anche da chiedersi chi debba assumersi la responsabilit\u00e0. Gi\u00e0 oggi le funzionalit\u00e0 tecniche dell’Audi A8 permettono di affidare la guida alla vettura in caso di incolonnamenti in autostrada. Fra non molto tempo sarebbero anche possibili la guida e il sorpasso autonomi fino a una velocit\u00e0 di 130km\/h. Tuttavia la legislazione svizzera sulla guida autonoma non \u00e8 ancora cos\u00ec avanti. Il conducente continua a essere pienamente responsabile e deve sempre tenere almeno una mano sul volante. Nell’estate del 2017 la Germania ha emanato le prime leggi di base sulla guida autonoma, alle quali ora la legislazione svizzera si sta orientando. Ma come regolamentare la responsabilit\u00e0 in caso di incidente? La risposta \u00e8 semplice: \u00abChi guida \u00e8 responsabile. Il che significa che se l’auto \u00e8 in marcia in modalit\u00e0 automatica e il conducente non \u00e8 stato esortato a riprendere il comando, chi risponde \u00e8 il costruttore. Altrimenti \u00e8 sempre il conducente\u00bb, spiega Volker Dohr, avvocato di AMAG Group SA.<\/p>\n Serve un dibattito sociale<\/strong> Per saperne di pi\u00f9 sulla guida autonoma.<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n
\nLa guida autonoma incrementer\u00e0 massicciamente il livello di sicurezza sulle strade. Perch\u00e9 le automobili non superano mai i limiti di velocit\u00e0, non mettono fretta, rispettano le distanze e non guidano in stato di ebbrezza. Nel 2016 sulle strade svizzere si sono verificati 17’500 incidenti con danni a persone. Secondo stime di diversi esperti, dall’80 al 94 percento di questi incidenti si sarebbe potuto evitare. Uno studio della societ\u00e0 di consulenza McKinsey<\/span> <\/a>parte quindi dal presupposto che con le auto a guida autonoma il numero degli incidenti si ridurrebbe del 90%. E che solo una piccola parte di questi causerebbe danni alle persone.<\/p>\n
\nLe auto a guida autonoma sono equipaggiate con un software complesso, che cercher\u00e0 sempre di evitare danni alle persone. In che modo dovr\u00e0 decidere l’auto qualora non vi siano vie d’uscita, \u00e8 un tema su cui stanno discutendo gli studiosi di etica in tutto il mondo. Cos\u00ec, ad esempio, il noto Massachusetts Institute of Technology (MIT)<\/a><\/span> ha creato diversi scenari in cui ciascuno \u00e8 tenuto a risolvere da s\u00e9 il dilemma morale: i freni di un’auto a guida autonoma sono in avaria. Chi deve essere salvato? Gli uomini o le donne, i giovani o i vecchi, i medici o i ladri, i passeggeri dell’auto o i pedoni? Sta a voi decidere.<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n
\nQuesti esperimenti sono giochi mentali molto interessanti, anche se il software difficilmente potr\u00e0 risolvere il dilemma etico, perch\u00e9 le auto non saranno mai in grado di capire se una persona \u00e8 un ladro o un medico, se ha 20 anni od 80. Si deve cercare di salvare il maggior numero possibile di persone? Si deve lasciare decidere il destino? Il conducente potr\u00e0 decidere tra la modalit\u00e0 \u00absalva me\u00bb e \u00absalva gli altri\u00bb, cos\u00ec come oggi pu\u00f2 scegliere tra la modalit\u00e0 di guida sportiva e quella ecologica? La soluzione ideale sarebbe quella in grado di ridurre al minimo l’energia della collisione. Tuttavia, anche questa opzione ha vantaggi e svantaggi.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/02\/Gewissensentscheid_fr-517x414.png\")
\nPer i costruttori e il legislatore sono questioni difficili da risolvere. Le domande del MIT dimostrano che non tutti seguono gli stessi principi morali. Non \u00e8 detto che ci\u00f2 che decide la maggioranza sia giusto, tanto pi\u00f9 se la decisione viene presa al computer e non nella realt\u00e0. Da ultimo, la nostra costituzione federale vieta di contrapporre tra loro le vite umane. Un \u00absolo\u00bb morto non \u00e8 quindi meglio di cinque morti.<\/p>\n
\nSar\u00e0 necessario definire le \u00abregole di base\u00bb della guida autonoma come societ\u00e0. Questo presuppone per\u00f2 avere ben chiaro come sar\u00e0 la mobilit\u00e0 di domani: grazie ai veicoli a guida autonoma ci saranno decisamente meno incidenti con feriti o morti. La mobilit\u00e0 \u00e8 accessibile a tutti. A prescindere se vecchi o giovani, stanchi o riposati, si ha sempre la possibilit\u00e0 di recarsi da A a B. La questione su cosa debba succedere nella pi\u00f9 rara delle situazioni estreme non dovrebbe arrestare lo sviluppo positivo.<\/p>\n