Due cose in particolare: la coppia \u00e8 sbalorditiva; nelle auto elettriche si fa sentire sin dalla partenza, mentre nelle auto con motore endotermico la coppia viene erogata soltanto a partire da un determinato numero di giri. Per fare un paragone, parte come un razzo. Il secondo aspetto che mi piace \u00e8 la possibilit\u00e0 di \u00abgiocare\u00bb con il calcolo dell’equivalente in benzina, ossia l’unit\u00e0 di misura del consumo energetico dei mezzi di trasporto. Mi diverto a calcolare quanto mi costa un tragitto se lo percorro con la e-Golf o con una Golf convenzionale. Inoltre, della e-Golf mi piace tantissimo il fatto che non sia un esperimento o un progetto pilota. La e-Golf deriva da un’auto che circola sulle nostre strade da oltre 40 anni ormai \u2013 ora semplicemente con un altro tipo di propulsore. Stiamo parlando di un’auto assolutamente affidabile e con una rete assistenziale capillare, alla quale \u2013 fra l’altro \u2013 non ho mai dovuto ricorrere finora. La e-Golf \u00e8 un’auto che funziona. Ha un grande bagagliaio, \u00e8 spaziosa e confortevole, il che \u00e8 di certo un vantaggio durante i viaggi lunghi.<\/p>\n
![\"Urs](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/01\/Urs-Utzinger-guida-una-e-Golf-620x414.jpg\")
Urs Utzinger, di Sempach, guida una e-Golf<\/p><\/div>\n
Quali differenze ha notato rispetto al motore a combustione? <\/strong><\/h3>\nDurante la guida nell’abitacolo non si sente alcun rumore. Questo rende la guida oltremodo gradevole. Inoltre, ora non devo pi\u00f9 fermarmi alle stazioni di servizio \u2013 il \u00abdistributore\u00bb ce l’ho a casa.<\/p>\n
Passo dunque direttamente alla prossima domanda: come carica la sua auto?<\/strong><\/h3>\nSul tetto di casa ho dei pannelli solari, installati gi\u00e0 da prima che comprassi l’auto, con i quali produco la corrente elettrica di cui ho bisogno. Quindi installare una stazione di ricarica, per me, \u00e8 stato un passo scontato. La stazione di ricarica \u00e8 anche molto pi\u00f9 rapida rispetto alla ricarica tramite la presa di corrente domestica. Di solito, appena rientro a casa, vi collego subito la macchina in modo da avere sempre la batteria carica al massimo.<\/p>\n
Come pianifica i percorsi quando fa viaggi un po’ pi\u00f9 lunghi? <\/strong><\/h3>\nCon le auto elettriche la gente chiede sempre e subito informazioni sull’autonomia e se sia gi\u00e0 successo che l’auto mi abbia lasciato a piedi. Dal mio punto di vista questo \u00e8 un fattore sopravvalutato, dato che in pratica l’autonomia \u00e8 pari a circa 220\u00a0km. La scorsa estate siamo andati in Ticino con la mia e-Golf: eravamo in cinque e il mio obiettivo era partire da casa e arrivare a Lugano senza ricaricare l’auto. Per il tragitto abbiamo anche pianificato tratte autostradali, che per le auto elettriche sono impegnative in quanto la batteria si scarica piuttosto in fretta. Invece che percorrere la galleria del San\u00a0Gottardo, abbiamo optato per il passo. Giunti sul passo la batteria aveva ancora una capacit\u00e0 residua del 32%. Man mano che scendevamo, l’auto ha ovviamente recuperato tanta energia e la batteria si \u00e8 ricaricata. A Locarno abbiamo \u00abscaricato\u00bb i ragazzi, quindi abbiamo fatto un’ulteriore deviazione. Siamo arrivati all’AMAG Lugano con ancora il 12% e l\u00ec abbiamo nuovamente caricato la e-Golf in tre quarti d’ora. Diciamo che ho affrontato il viaggio diversamente. Prima di partire ho controllato se vi erano stazioni di ricarica lungo il percorso e in viaggio ho evitato di sollecitare l’auto: ad esempio, piuttosto che salire la valle di Uri a 120 chilometri orari, ho cercato di non superare i 100\u00a0km\/h. Complessivamente ho percorso circa 220\u00a0km, salite comprese, e tutto ha funzionato alla perfezione.<\/p>\n
Dove ha cercato le stazioni di ricarica? <\/strong><\/h3>\nLa e-Golf mi mostra le stazioni di ricarica disponibili lungo il percorso scelto. Ad esempio, sul San Gottardo mi ha segnalato che la carica della batteria probabilmente non sarebbe stata sufficiente fino all’arrivo a destinazione. Allo stesso tempo mi sono state proposte stazioni di ricarica presenti nelle vicinanze. E ovviamente utilizzo anche una delle numerose applicazioni per smartphone.<\/p>\n
Ha ulteriori consigli da dare sull’utilizzo dell’auto? <\/strong><\/h3>\nLa e-Golf \u00e8 un’automobile normalissima \u2013 semplicemente un’auto con un motore che non fa rumore. Offre tutti i vantaggi di una comune Golf e non richiede alcun adattamento dello stile di guida. Per\u00f2, ovviamente, i tragitti pi\u00f9 lunghi vanno pianificati in anticipo per evitare brutte sorprese con la carica della batteria. Quando cerco un albergo guardo se \u00e8 provvisto anche di una stazione di ricarica. Nella prenotazione indico anche che viaggio con un’auto elettrica, cosicch\u00e9 l’albergo possa tenermi libera la colonnina di ricarica. I tempi di ricarica devono essere messi in conto nel tempo di viaggio, perch\u00e9 la ricarica non dura 5 minuti come per il pieno di carburante, ma mezz’ora. Per\u00f2 si pu\u00f2 approfittare della sosta per fare colazione, pausa pranzo o una merenda pomeridiana.<\/p>\n
Ha altri consigli da dare a chi \u00e8 ancora indeciso se \u00abconvertirsi\u00bb o meno a un’elettrica? <\/strong><\/h3>\nLe auto elettriche sono di gran lunga pi\u00f9 costose all’acquisto delle auto paragonabili dotate di motore endotermico. Per\u00f2 poi la guida risulta notevolmente pi\u00f9 economica. Siccome, come dicevo, mi diverto a fare calcoli, ho fatto per curiosit\u00e0 un confronto con una Golf a benzina. Il sovrapprezzo per la e-Golf \u00e8 stato di circa 5’000\u00a0franchi. Con la e-Golf, per\u00f2, ora risparmio circa 10 franchi ogni 100\u00a0chilometri (base di calcolo: 7,5 litri di benzina\/100\u00a0km, a Fr. 1.60 al litro). Con una percorrenza annua media di 15’000\u00a0km, posso gi\u00e0 risparmiare 1’500\u00a0franchi all’anno. Quindi in quattro anni ammortizzo il sovrapprezzo. Anche la manutenzione \u00e8 pi\u00f9 semplice e conveniente: non bisogna n\u00e9 fare il cambio d’olio n\u00e9 sostituire le candele d’accensione. Avere una stazione di ricarica propria, a casa, \u00e8 certamente un vantaggio. L’investimento di circa 2’500 franchi per la wallbox, installazione inclusa, vale sicuramente la pena, in particolare per il comfort che ne deriva. In una casa con vari inquilini, quest’ultimi potrebbero decidere di far installare una stazione di ricarica comune.<\/p>\n
Quindi d’ora in poi soltanto veicoli elettrici per lei?<\/strong><\/h3>\nS\u00ec, in ogni caso! Non ho alcun motivo di tornare al motore a combustione interna.<\/p>\n
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Sul tetto di casa ho dei pannelli solari, installati gi\u00e0 da prima che comprassi l’auto, con i quali produco la corrente elettrica di cui ho bisogno. Quindi installare una stazione di ricarica, per me, \u00e8 stato un passo scontato. La stazione di ricarica \u00e8 anche molto pi\u00f9 rapida rispetto alla ricarica tramite la presa di corrente domestica. Di solito, appena rientro a casa, vi collego subito la macchina in modo da avere sempre la batteria carica al massimo.<\/p>\n
Come pianifica i percorsi quando fa viaggi un po’ pi\u00f9 lunghi? <\/strong><\/h3>\nCon le auto elettriche la gente chiede sempre e subito informazioni sull’autonomia e se sia gi\u00e0 successo che l’auto mi abbia lasciato a piedi. Dal mio punto di vista questo \u00e8 un fattore sopravvalutato, dato che in pratica l’autonomia \u00e8 pari a circa 220\u00a0km. La scorsa estate siamo andati in Ticino con la mia e-Golf: eravamo in cinque e il mio obiettivo era partire da casa e arrivare a Lugano senza ricaricare l’auto. Per il tragitto abbiamo anche pianificato tratte autostradali, che per le auto elettriche sono impegnative in quanto la batteria si scarica piuttosto in fretta. Invece che percorrere la galleria del San\u00a0Gottardo, abbiamo optato per il passo. Giunti sul passo la batteria aveva ancora una capacit\u00e0 residua del 32%. Man mano che scendevamo, l’auto ha ovviamente recuperato tanta energia e la batteria si \u00e8 ricaricata. A Locarno abbiamo \u00abscaricato\u00bb i ragazzi, quindi abbiamo fatto un’ulteriore deviazione. Siamo arrivati all’AMAG Lugano con ancora il 12% e l\u00ec abbiamo nuovamente caricato la e-Golf in tre quarti d’ora. Diciamo che ho affrontato il viaggio diversamente. Prima di partire ho controllato se vi erano stazioni di ricarica lungo il percorso e in viaggio ho evitato di sollecitare l’auto: ad esempio, piuttosto che salire la valle di Uri a 120 chilometri orari, ho cercato di non superare i 100\u00a0km\/h. Complessivamente ho percorso circa 220\u00a0km, salite comprese, e tutto ha funzionato alla perfezione.<\/p>\n
Dove ha cercato le stazioni di ricarica? <\/strong><\/h3>\nLa e-Golf mi mostra le stazioni di ricarica disponibili lungo il percorso scelto. Ad esempio, sul San Gottardo mi ha segnalato che la carica della batteria probabilmente non sarebbe stata sufficiente fino all’arrivo a destinazione. Allo stesso tempo mi sono state proposte stazioni di ricarica presenti nelle vicinanze. E ovviamente utilizzo anche una delle numerose applicazioni per smartphone.<\/p>\n
Ha ulteriori consigli da dare sull’utilizzo dell’auto? <\/strong><\/h3>\nLa e-Golf \u00e8 un’automobile normalissima \u2013 semplicemente un’auto con un motore che non fa rumore. Offre tutti i vantaggi di una comune Golf e non richiede alcun adattamento dello stile di guida. Per\u00f2, ovviamente, i tragitti pi\u00f9 lunghi vanno pianificati in anticipo per evitare brutte sorprese con la carica della batteria. Quando cerco un albergo guardo se \u00e8 provvisto anche di una stazione di ricarica. Nella prenotazione indico anche che viaggio con un’auto elettrica, cosicch\u00e9 l’albergo possa tenermi libera la colonnina di ricarica. I tempi di ricarica devono essere messi in conto nel tempo di viaggio, perch\u00e9 la ricarica non dura 5 minuti come per il pieno di carburante, ma mezz’ora. Per\u00f2 si pu\u00f2 approfittare della sosta per fare colazione, pausa pranzo o una merenda pomeridiana.<\/p>\n
Ha altri consigli da dare a chi \u00e8 ancora indeciso se \u00abconvertirsi\u00bb o meno a un’elettrica? <\/strong><\/h3>\nLe auto elettriche sono di gran lunga pi\u00f9 costose all’acquisto delle auto paragonabili dotate di motore endotermico. Per\u00f2 poi la guida risulta notevolmente pi\u00f9 economica. Siccome, come dicevo, mi diverto a fare calcoli, ho fatto per curiosit\u00e0 un confronto con una Golf a benzina. Il sovrapprezzo per la e-Golf \u00e8 stato di circa 5’000\u00a0franchi. Con la e-Golf, per\u00f2, ora risparmio circa 10 franchi ogni 100\u00a0chilometri (base di calcolo: 7,5 litri di benzina\/100\u00a0km, a Fr. 1.60 al litro). Con una percorrenza annua media di 15’000\u00a0km, posso gi\u00e0 risparmiare 1’500\u00a0franchi all’anno. Quindi in quattro anni ammortizzo il sovrapprezzo. Anche la manutenzione \u00e8 pi\u00f9 semplice e conveniente: non bisogna n\u00e9 fare il cambio d’olio n\u00e9 sostituire le candele d’accensione. Avere una stazione di ricarica propria, a casa, \u00e8 certamente un vantaggio. L’investimento di circa 2’500 franchi per la wallbox, installazione inclusa, vale sicuramente la pena, in particolare per il comfort che ne deriva. In una casa con vari inquilini, quest’ultimi potrebbero decidere di far installare una stazione di ricarica comune.<\/p>\n
Quindi d’ora in poi soltanto veicoli elettrici per lei?<\/strong><\/h3>\nS\u00ec, in ogni caso! Non ho alcun motivo di tornare al motore a combustione interna.<\/p>\n
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La e-Golf mi mostra le stazioni di ricarica disponibili lungo il percorso scelto. Ad esempio, sul San Gottardo mi ha segnalato che la carica della batteria probabilmente non sarebbe stata sufficiente fino all’arrivo a destinazione. Allo stesso tempo mi sono state proposte stazioni di ricarica presenti nelle vicinanze. E ovviamente utilizzo anche una delle numerose applicazioni per smartphone.<\/p>\n
Ha ulteriori consigli da dare sull’utilizzo dell’auto? <\/strong><\/h3>\nLa e-Golf \u00e8 un’automobile normalissima \u2013 semplicemente un’auto con un motore che non fa rumore. Offre tutti i vantaggi di una comune Golf e non richiede alcun adattamento dello stile di guida. Per\u00f2, ovviamente, i tragitti pi\u00f9 lunghi vanno pianificati in anticipo per evitare brutte sorprese con la carica della batteria. Quando cerco un albergo guardo se \u00e8 provvisto anche di una stazione di ricarica. Nella prenotazione indico anche che viaggio con un’auto elettrica, cosicch\u00e9 l’albergo possa tenermi libera la colonnina di ricarica. I tempi di ricarica devono essere messi in conto nel tempo di viaggio, perch\u00e9 la ricarica non dura 5 minuti come per il pieno di carburante, ma mezz’ora. Per\u00f2 si pu\u00f2 approfittare della sosta per fare colazione, pausa pranzo o una merenda pomeridiana.<\/p>\n
Ha altri consigli da dare a chi \u00e8 ancora indeciso se \u00abconvertirsi\u00bb o meno a un’elettrica? <\/strong><\/h3>\nLe auto elettriche sono di gran lunga pi\u00f9 costose all’acquisto delle auto paragonabili dotate di motore endotermico. Per\u00f2 poi la guida risulta notevolmente pi\u00f9 economica. Siccome, come dicevo, mi diverto a fare calcoli, ho fatto per curiosit\u00e0 un confronto con una Golf a benzina. Il sovrapprezzo per la e-Golf \u00e8 stato di circa 5’000\u00a0franchi. Con la e-Golf, per\u00f2, ora risparmio circa 10 franchi ogni 100\u00a0chilometri (base di calcolo: 7,5 litri di benzina\/100\u00a0km, a Fr. 1.60 al litro). Con una percorrenza annua media di 15’000\u00a0km, posso gi\u00e0 risparmiare 1’500\u00a0franchi all’anno. Quindi in quattro anni ammortizzo il sovrapprezzo. Anche la manutenzione \u00e8 pi\u00f9 semplice e conveniente: non bisogna n\u00e9 fare il cambio d’olio n\u00e9 sostituire le candele d’accensione. Avere una stazione di ricarica propria, a casa, \u00e8 certamente un vantaggio. L’investimento di circa 2’500 franchi per la wallbox, installazione inclusa, vale sicuramente la pena, in particolare per il comfort che ne deriva. In una casa con vari inquilini, quest’ultimi potrebbero decidere di far installare una stazione di ricarica comune.<\/p>\n
Quindi d’ora in poi soltanto veicoli elettrici per lei?<\/strong><\/h3>\nS\u00ec, in ogni caso! Non ho alcun motivo di tornare al motore a combustione interna.<\/p>\n
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Le auto elettriche sono di gran lunga pi\u00f9 costose all’acquisto delle auto paragonabili dotate di motore endotermico. Per\u00f2 poi la guida risulta notevolmente pi\u00f9 economica. Siccome, come dicevo, mi diverto a fare calcoli, ho fatto per curiosit\u00e0 un confronto con una Golf a benzina. Il sovrapprezzo per la e-Golf \u00e8 stato di circa 5’000\u00a0franchi. Con la e-Golf, per\u00f2, ora risparmio circa 10 franchi ogni 100\u00a0chilometri (base di calcolo: 7,5 litri di benzina\/100\u00a0km, a Fr. 1.60 al litro). Con una percorrenza annua media di 15’000\u00a0km, posso gi\u00e0 risparmiare 1’500\u00a0franchi all’anno. Quindi in quattro anni ammortizzo il sovrapprezzo. Anche la manutenzione \u00e8 pi\u00f9 semplice e conveniente: non bisogna n\u00e9 fare il cambio d’olio n\u00e9 sostituire le candele d’accensione. Avere una stazione di ricarica propria, a casa, \u00e8 certamente un vantaggio. L’investimento di circa 2’500 franchi per la wallbox, installazione inclusa, vale sicuramente la pena, in particolare per il comfort che ne deriva. In una casa con vari inquilini, quest’ultimi potrebbero decidere di far installare una stazione di ricarica comune.<\/p>\n