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<\/a><\/p>\n\u00abCi sono troppo poche stazioni di ricarica<\/strong>\u00bb<\/span><\/h1>\nUrsula Farah (70), Berna\/BE<\/span><\/p>\nIn Svizzera ci sono gi\u00e0 pi\u00f9 di 5000 possibilit\u00e0 di ricarica pubbliche. <\/strong><\/p>\nIl numero di stazioni di ricarica \u00e8 in rapida crescita. Attualmente, oltre agli oltre 5000 punti di ricarica pubblici esistenti, sono in fase di progettazione stazioni di ricarica rapida in oltre 100 aree di sosta autostradali svizzere. Con la carta di ricarica \u00abWe Charge\u00bb di Volkswagen, in futuro i clienti potranno rifornirsi di corrente presso circa 80 000 stazioni in tutta Europa. Ma un veicolo elettrico pu\u00f2 essere ricaricato anche a ogni presa di corrente domestica o alla propria Wallbox.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Mike-269x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abLe materie prime per le batterie scarseggiano<\/strong><\/span>\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nMike Williner (50), Raron\/VS<\/p>\n
Di litio ce n\u2019\u00e8 abbastanza e il cobalto viene usato sempre meno.<\/h3>\n
Fondamentalmente, le materie prime sono disponibili in quantit\u00e0 sufficienti. Il litio non fa parte delle terre rare e con i giacimenti conosciuti si possono produrre miliardi di auto elettriche secondo l\u2019attuale stato dell\u2019arte. Inoltre, le batterie vengono continuamente perfezionate. A medio termine, ad esempio, Volkswagen intende ridurre la percentuale di cobalto dal dodici al quattro percento. Quando si tratta di materie prime, l\u2019importante \u00e8 che la loro estrazione sia eticamente ed ecologicamente accettabile. Volkswagen obbliga pertanto i suoi fornitori a rispettare gli standard sociali e di sostenibilit\u00e0.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Schwitter-287x414.jpg\")
<\/a>\u00abLa combinazione di acqua e corrente \u00e8 pericolosa\u00bb<\/span><\/h1>\nStefan Schwitter (40), Mels\/SG<\/p>\n
Le auto elettriche sono sicure come i veicoli convenzionali, anche quando piove.<\/strong><\/h3>\nRicaricare un\u2019auto elettrica sotto la pioggia? Naturalmente, perch\u00e9 il processo di ricarica \u00e8 sempre assolutamente sicuro. Non si devono temere nemmeno i fulmini. Grazie a speciali sistemi di sicurezza si evitano i rischi di folgorazione e di incendio e, in caso di incidente, il flusso di corrente della batteria viene immediatamente interrotto.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf-H\u00e4nggi-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abLe auto elettriche non sono affatto pulite\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nDaniel H\u00e4nggi (35), Dornach\/SO<\/p>\n
Le auto elettriche hanno gi\u00e0 il miglior bilancio ecologico di tutti i tipi di propulsione.<\/h3>\n
Rispetto ai motori a benzina o diesel, producono una quantit\u00e0 di CO2 nettamente inferiore. Ci\u00f2 vale anche includendo la produzione nel calcolo: lungo tutto il suo ciclo di vita, una Golf TDI produce in media 140 g CO2\/km, una e-Golf con un mix energetico UE 119 g. Volkswagen fa un ulteriore passo avanti e con la ID.3 costruisce per la prima volta un\u2019auto con un bilancio di zero emissioni di CO2; con il mix energetico svizzero e la sua quota di energia idroelettrica del 60 percento circa, \u00e8 una combinazione quasi priva di emissioni.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Fabian-261x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abLe auto elettriche non si sentono\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nFabian Gall (35), Mels\/SG<\/p>\n
Tutte le ID. hanno un suono futuristico.<\/strong><\/h3>\nLe auto elettriche fanno a meno di un motore a combustione e questo le rende silenziose. In realt\u00e0 si tratta di un grande vantaggio. Al fine di evitare che rappresentino un pericolo per i pedoni imprudenti o ipovedenti, i modelli della famiglia ID. possono creare un proprio suono futuristico fino a 30 km\/h. A velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, le auto elettriche si sentono facilmente a causa del rumore di rotolamento degli pneumatici.<\/p>\n
\u00a0<\/h1>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Lukas-Stalder--303x414.jpg\")
<\/a>\u00abLe auto elettriche sono troppo care\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nLukas Stalder (24), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n
Una ID.3 costa come una Golf TDI equivalente.<\/strong><\/h3>\nCon la ID.3, Volkswagen lancia volutamente un modello della classe compatta. L\u2019obiettivo non \u00e8 altro che rendere la mobilit\u00e0 elettrica accessibile a tutti. Il modello base costa quanto una Golf ben equipaggiata con motore diesel. Con i costi attuali, le auto elettriche sono molto pi\u00f9 convenienti: l\u2019elettricit\u00e0 costa meno della benzina o del gasolio e i costi di servizio e manutenzione sono inferiori.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Coralie-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abLe auto elettriche sono adatte solo alle brevi distanze\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nCarolie Seydoux (21), Ginevra<\/p>\n
L\u2019autonomia della ID.3 \u00e8 di 550 chilometri.<\/h3>\n
La ID.3 \u00e8 disponibile con tre pacchetti batteria di diverse dimensioni, abbastanza per 330, 420 o 550 chilometri. Sono quindi pi\u00f9 che sufficienti per i 40 chilometri percorsi in media ogni giorno da un conducente svizzero. Se il viaggio \u00e8 pi\u00f9 lungo, la ID.3 pu\u00f2 essere caricata fino a 125 chilowatt grazie alla sua capacit\u00e0 di ricarica rapida. Dopo una pausa di 30 minuti sull\u2019autostrada, \u00e8 di nuovo carica all\u201980 percento e pu\u00f2 proseguire per almeno altri 260 chilometri.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Urs-Lustenberger-268x414.jpg\")
<\/a>\u00abLe auto elettriche hanno una partenza lenta\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nUrs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n
I motori elettrici accelerano pi\u00f9 velocemente dei motori a combustione.<\/h3>\n
Ma quale lentezza: dal momento che i motori elettrici hanno la massima coppia fin dall\u2019inizio, lasciano dietro di s\u00e9 molte auto sportive al semaforo. Inoltre, hanno un cambio a un rapporto che evita le perdite di potenza durante il cambio di marcia. L\u2019auto da corsa ID.R dimostra ci\u00f2 che \u00e8 tecnicamente possibile: accelera da 0 a 100 km\/h in 2,74 secondi e ha recentemente stabilito un nuovo record di velocit\u00e0 per le auto sportive elettriche al N\u00fcrburgring.<\/p>\n
<\/p>\n
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La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 prossima al grande successo. Ma cosa pensano i potenziali clienti dei veicoli elettrici e quali sono le loro preoccupazioni? Abbiamo intervistato i visitatori del Salone dell\u2019auto di Ginevra \u2013 e presentiamo i fatti. <\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":14786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9963],"tags":[],"class_list":["post-14818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-soluzioni-del-futuro"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14818"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14818\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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A medio termine, ad esempio, Volkswagen intende ridurre la percentuale di cobalto dal dodici al quattro percento. Quando si tratta di materie prime, l\u2019importante \u00e8 che la loro estrazione sia eticamente ed ecologicamente accettabile. Volkswagen obbliga pertanto i suoi fornitori a rispettare gli standard sociali e di sostenibilit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n Stefan Schwitter (40), Mels\/SG<\/p>\n Ricaricare un\u2019auto elettrica sotto la pioggia? Naturalmente, perch\u00e9 il processo di ricarica \u00e8 sempre assolutamente sicuro. Non si devono temere nemmeno i fulmini. Grazie a speciali sistemi di sicurezza si evitano i rischi di folgorazione e di incendio e, in caso di incidente, il flusso di corrente della batteria viene immediatamente interrotto.<\/p>\n <\/p>\n Daniel H\u00e4nggi (35), Dornach\/SO<\/p>\n Rispetto ai motori a benzina o diesel, producono una quantit\u00e0 di CO2 nettamente inferiore. Ci\u00f2 vale anche includendo la produzione nel calcolo: lungo tutto il suo ciclo di vita, una Golf TDI produce in media 140 g CO2\/km, una e-Golf con un mix energetico UE 119 g. Volkswagen fa un ulteriore passo avanti e con la ID.3 costruisce per la prima volta un\u2019auto con un bilancio di zero emissioni di CO2; con il mix energetico svizzero e la sua quota di energia idroelettrica del 60 percento circa, \u00e8 una combinazione quasi priva di emissioni.<\/p>\n <\/p>\n Fabian Gall (35), Mels\/SG<\/p>\n Le auto elettriche fanno a meno di un motore a combustione e questo le rende silenziose. In realt\u00e0 si tratta di un grande vantaggio. Al fine di evitare che rappresentino un pericolo per i pedoni imprudenti o ipovedenti, i modelli della famiglia ID. possono creare un proprio suono futuristico fino a 30 km\/h. A velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, le auto elettriche si sentono facilmente a causa del rumore di rotolamento degli pneumatici.<\/p>\n Lukas Stalder (24), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n Con la ID.3, Volkswagen lancia volutamente un modello della classe compatta. L\u2019obiettivo non \u00e8 altro che rendere la mobilit\u00e0 elettrica accessibile a tutti. Il modello base costa quanto una Golf ben equipaggiata con motore diesel. Con i costi attuali, le auto elettriche sono molto pi\u00f9 convenienti: l\u2019elettricit\u00e0 costa meno della benzina o del gasolio e i costi di servizio e manutenzione sono inferiori.<\/p>\n <\/p>\n Carolie Seydoux (21), Ginevra<\/p>\n La ID.3 \u00e8 disponibile con tre pacchetti batteria di diverse dimensioni, abbastanza per 330, 420 o 550 chilometri. Sono quindi pi\u00f9 che sufficienti per i 40 chilometri percorsi in media ogni giorno da un conducente svizzero. Se il viaggio \u00e8 pi\u00f9 lungo, la ID.3 pu\u00f2 essere caricata fino a 125 chilowatt grazie alla sua capacit\u00e0 di ricarica rapida. Dopo una pausa di 30 minuti sull\u2019autostrada, \u00e8 di nuovo carica all\u201980 percento e pu\u00f2 proseguire per almeno altri 260 chilometri.<\/p>\n <\/p>\n Urs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n Ma quale lentezza: dal momento che i motori elettrici hanno la massima coppia fin dall\u2019inizio, lasciano dietro di s\u00e9 molte auto sportive al semaforo. Inoltre, hanno un cambio a un rapporto che evita le perdite di potenza durante il cambio di marcia. L\u2019auto da corsa ID.R dimostra ci\u00f2 che \u00e8 tecnicamente possibile: accelera da 0 a 100 km\/h in 2,74 secondi e ha recentemente stabilito un nuovo record di velocit\u00e0 per le auto sportive elettriche al N\u00fcrburgring.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 prossima al grande successo. Ma cosa pensano i potenziali clienti dei veicoli elettrici e quali sono le loro preoccupazioni? 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