{"id":14643,"date":"2019-06-21T10:00:41","date_gmt":"2019-06-21T08:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=14643"},"modified":"2019-06-21T10:08:28","modified_gmt":"2019-06-21T08:08:28","slug":"guida-autonoma-ieri-e-oggi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/guida-autonoma-ieri-e-oggi\/","title":{"rendered":"Guida autonoma: ieri e oggi"},"content":{"rendered":"

Quando nel 1925 Francis Houdina fece percorrere a un\u2019auto telecomandata il centro di Manhattan, suscit\u00f2 un grande interesse: un\u2019auto senza conducente? Houdina aveva fatto installare un\u2019antenna su una Chandler Sedan e questo gli permetteva di guidare il veicolo dall\u2019auto che gli stava dietro. Il \u00abmiracolo americano\u00bb, cos\u00ec l\u2019auto venne battezzata dalla stampa, attravers\u00f2 la Broadway e la Fifth\u00a0Avenue in un traffico intenso. Purtroppo, non riusc\u00ec a evitare un incidente: l\u2019auto si scontr\u00f2 con un veicolo pieno di fotografi che volevano immortalare lo spettacolo. Ci sono state poi altre dimostrazioni di tali \u00abauto fantasma\u00bb soprattutto negli Stati Uniti, ma anche oltreoceano. Era nato il fascino per i veicoli semoventi.<\/p>\n

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Il \u00abmiracolo americano\u00bb del 1925 a Manhattan.<\/p><\/div>\n

Dal tempomat ai primi esperimenti con sistemi elettronici fino al grande palcoscenico televisivo<\/strong><\/h3>\n

Il tempomat \u00e8 stato inventato nel 1945. Dal 1958 \u00e8 stato installato nelle auto negli Stati Uniti. Un altro passo verso un\u2019auto semovente. Nel 1977 gli ingegneri giapponesi crearono il primo veicolo autonomo. Poteva seguire la segnaletica stradale utilizzando due telecamere che valutavano le immagini della strada in tempo reale. Questo veicolo giapponese poteva percorrere 30 chilometri all\u2019ora.<\/p>\n

Nel 1989, la Volkswagen Futura fece la sua grande apparizione nel programma televisivo \u00abWetten,\u00a0dass..?\u00bb. Poteva parcheggiare autonomamente e guidare in modo elettrico. Uno sguardo verso il futuro. \u00abL\u2019auto di domani \u00e8 oggi realt\u00e0\u00bb era lo slogan dell\u2019Integrated Research Volkswagen (IRVW) IV Futura. A quel tempo lo sviluppo e la produzione della vettura erano troppo costosi, ma quasi tutto ci\u00f2 che era installato nella Futura del 1989 viene incluso regolarmente nelle auto di oggi.<\/p>\n

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La Volkswagen Futura al suo grande esordio nel 1989.<\/p><\/div>\n

Gli sviluppatori accelerano<\/strong><\/h3>\n

Negli anni \u02bd90 \u00e8 seguito lo sviluppo del meccanismo start\/stop, dell\u2019ESP (protezione dallo sbandamento) e degli altri sistemi di assistenza alla sicurezza<\/span><\/a>. Nel 1994, le auto robotizzate del progetto Eureka Prometheus (programma di ricerca delle case automobilistiche europee) percorsero 1000 chilometri di autostrada pubblica fino a Parigi con una velocit\u00e0 massima di 130 chilometri orari. Un conducente umano sedeva ancora nell\u2019auto per motivi di sicurezza. I modelli dimostrarono la guida su corsie libere e in convogli, i cambi di corsia e i sorpassi automatici.<\/p>\n

Negli anni 2000, l\u2019attenzione si \u00e8 concentrata su diversi concorsi di sviluppatori (inclusa la DARPA\u00a0Challenge, che \u00e8 stata avviata dall\u2019esercito statunitense): Chi riesce, ad esempio, a far percorrere a un\u2019auto senza conducente il deserto californiano?<\/p>\n

Pietra miliare dopo pietra miliare<\/strong><\/h3>\n

A partire dal 2010, la maggior parte dei gruppi automobilistici e tecnologici si \u00e8 concentrata sullo sviluppo di veicoli autonomi. Google ha certamente posto una pietra miliare in questo campo: il 1o<\/sup>\u00a0maggio\u00a02012, il gigante di Internet ha guidato con successo un\u2019auto semovente attraverso Las\u00a0Vegas. Tre anni dopo, Tesla ha lanciato la Model\u00a0S, un\u2019auto con autopiloti semiautonomi. Al Salone dell\u2019automobile di Ginevra del 2017, Volkswagen ha presentato il suo primo progetto di guida automatica di livello 5 (completamente automatica)<\/a>:<\/span> la Sedric<\/span><\/a>.<\/p>\n

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La Sedric combina guida completamente autonoma di livello\u00a05, elettrificazione e collegamento in rete digitale.<\/p><\/div>\n

Guida autonoma: quo vadis?<\/strong><\/h3>\n

Oggi si percepisce un certo realismo nella guida autonoma. Secondo Thomas Sedran, presidente del consiglio di amministrazione di Volkswagen Veicoli Commerciali, questo ha l\u2019effetto positivo di far lavorare a progetti pi\u00f9 realistici. L\u2019attenzione \u00e8 ora sempre pi\u00f9 concentrata sul funzionamento commerciale di veicoli autonomi (trasporto di persone e merci), i veicoli privati rimangono in secondo piano. In molte localit\u00e0, tra cui la Svizzera, sono gi\u00e0 in corso prove, ad esempio con autobus semoventi. Soprattutto negli Stati Uniti si stanno sviluppando taxi autonomi e simili.<\/p>\n

Di importanza fondamentale, per la progettazione futura, sono anche la politica e la legislazione: poich\u00e9 non vi \u00e8 alcun conducente nei veicoli completamente autonomi, sorge la questione, ad esempio, di chi \u00e8 responsabile in caso di incidente o di come un veicolo prenda una decisione. Evita un pedone che attraversa improvvisamente la strada e rischia di scontrarsi con i veicoli del senso opposto? Se vogliamo che la guida autonoma si diffonda maggiormente sulle nostre strade, \u00e8 necessario creare condizioni quadro giuridiche per tali questioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Per molti anni, le auto semoventi sono state fantascienza: l\u2019idea che un\u2019auto potesse percorrere autonomamente, in modo sicuro e mirato, un percorso da A a B senza l\u2019intervento del conducente era ancora troppo astratta. Ma la tecnologia progredisce. Uno sguardo alla storia. <\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":14638,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9963],"tags":[],"class_list":["post-14643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-soluzioni-del-futuro"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}