Due motori elettrici alimentano l\u2019e-tron con una potenza di sistema fino a 300\u00a0kW e una coppia di 664\u00a0Nm assicurando potenza, zero emissioni e praticamente alcun rumore. L\u2019Audi e-tron TDI accelera da 0 a 100\u00a0km\/h in 5,7\u00a0secondi. A 200\u00a0km\/h, raggiunge la velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente.<\/p>\n
Una trazione e una dinamica eccellenti su ogni terreno e con qualsiasi condizione atmosferica sono assicurate da una nuova generazione quattro: la trazione integrale elettrica. Regola in modo permanente e completamente variabile la distribuzione ideale delle coppie motrici tra i due assi, precisamente entro frazioni di secondo. Per raggiungere la massima efficienza, nella maggior parte dei casi il SUV elettrico utilizza primariamente il motore elettrico posteriore. Quando il conducente richiede pi\u00f9 potenza di quanta possa approntare il motore elettrico posteriore, la trazione integrale elettrica a quattro ruote motrici sposta la coppia sull\u2019asse anteriore.<\/p>\n
Un fattore chiave per il carattere sportivo e il dinamismo trasversale \u00e8 la posizione di montaggio bassa e centrale dei componenti di trazione. Il sistema della batteria \u00e8 adattato in modo ottimale alle dimensioni dell\u2019Audi e-tron: \u00e8 collocato tra gli assi sotto alla cella dei passeggeri e ha la forma di un blocco piatto e largo. Ci\u00f2 rende il baricentro dell\u2019Audi e-tron simile a quello di una berlina.<\/p>\n
Grazie all\u2019Audi drive select, il conducente pu\u00f2 adeguare le caratteristiche dell\u2019Audi e-tron a seconda della situazione di guida, delle condizioni stradali o delle esigenze personali scegliendo tra sette diversi profili. Il sistema influisce anche sulle sospensioni pneumatiche standard con ammortizzatori adattivi. Consente di modulare in modo ottimale tra un flessibile comfort di marcia e un\u2019estrema maneggevolezza sportiva.
\nA seconda della velocit\u00e0 e delle esigenze del conducente, le sospensioni pneumatiche si adattano individualmente alle condizioni della strada e variano l\u2019altezza della carrozzeria fino a un massimo di 76\u00a0millimetri.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/e-tron-620x414.jpg\")
Recupero, aerodinamica e gestione termica<\/strong><\/h3>\nCon una ricarica della batteria, l\u2019Audi e-tron raggiunge un\u2019autonomia di oltre 400 chilometri nel ciclo di prova WLTP. Dietro a questo valore si cela soprattutto l\u2019innovativo sistema di recupero, che contribuisce per un massimo del 30% all\u2019autonomia della vettura.<\/p>\n
Il SUV elettrico \u00e8 in grado di recuperare energia in due modi: se il conducente toglie il piede dal pedale dell\u2019acceleratore per il recupero in fase di spinta o se preme il pedale del freno dando luogo al recupero in fase di frenata. In entrambi i casi i motori elettrici fungono da generatori e trasformano l\u2019energia cinetica dell\u2019Audi e-tron in energia elettrica.<\/p>\n
Il SUV elettrico \u00e8 in grado di recuperare fino a 0,3\u00a0g solo grazie ai motori elettrici. Questo \u00e8 il caso in oltre il 90% delle decelerazioni. Qualora il conducente agisca sul pedale del freno provocando una decelerazione superiore a 0,3\u00a0g, entrano in gioco i freni sulla ruota. Rispondono in modo estremamente rapido grazie a un nuovo progetto di azionamento elettroidraulico, che Audi \u00e8 il primo produttore al mondo ad utilizzare in una vettura elettrica di serie.<\/p>\n
Ad esempio, in caso di frenata da 100\u00a0km\/h, l\u2019Audi e-tron \u00e8 in grado di recuperare fino a un massimo di 300\u00a0Nm e 220\u00a0kW di potenza elettrica. A seconda della situazione di guida, il sistema di azionamento elettroidraulico del freno decide se il SUV recupera con il motore elettrico, con il freno sulla ruota o con una combinazione di entrambi: e ci\u00f2 accade su ciascun singolo asse. La transizione tra frenata elettrica e idraulica \u00e8 morbida e omogenea e avviene in modo impercettibile per il conducente.<\/p>\n
Elemento decisivo per l\u2019elevata efficienza dell\u2019Audi e-tron \u00e8 anche l\u2019ingegnosa aerodinamica: si pensi anche solo all\u2019highlight degli specchietti retrovisori esterni virtuali disponibili a richiesta. I supporti presentano una piccola telecamera le cui immagini vengono proiettate su display OLED ad alto contrasto nell\u2019abitacolo. Altre soluzioni aerodinamiche danno del proprio meglio in segreto: \u00e8 questo il caso del sottoscocca completamente rivestito con piastra in alluminio, pensata per proteggere la batteria ad alto voltaggio e le sospensioni pneumatiche.<\/p>\n
Questi elementi riducono la resistenza dell\u2019aria al pari della presa d\u2019aria di raffreddamento regolabile. Essa integra condotti per il raffreddamento dei freni anteriori e funge da punto di contatto per la complessa gestione termica con la pompa di calore di serie. Permette di poter contare su prestazioni ottimali e costanti anche in caso di sollecitazione elevata, una lunga durata della batteria e una rapida ricarica con corrente continua.<\/p>\n
Metodi di ricarica<\/strong><\/h3>\nCome prima vettura di serie, \u00e8 possibile ricaricare l\u2019Audi e-tron fino a 150\u00a0kW con corrente continua (CC) presso le colonnine per la ricarica rapida. In tal modo \u00e8 pronta a ripartire per la tappa successiva del viaggio in circa mezz\u2019ora. In alternativa, il SUV elettrico ricarica fino a 11\u00a0kW con corrente alternata (CA). Un servizio di ricarica di propriet\u00e0 Audi garantisce ai clienti e-tron semplice accesso a circa l\u201980% delle stazioni di ricarica pubbliche in tutta Europa. Per la ricarica CA o CC, con 11 o 150\u00a0kW, una carta \u00e8 sufficiente per iniziare la ricarica.<\/p>\n
Audi propone diverse soluzioni per la ricarica nel proprio garage. Il sistema di ricarica mobile standard pu\u00f2 essere utilizzato sia su un collegamento alla rete domestica da 230\u00a0volt che su una presa trifase da 400\u00a0volt. In combinazione con un sistema di gestione dell\u2019energia domestica, il sistema connect opzionale offre funzioni intelligenti, come la ricarica in tempi ridotti o a energia solare, qualora la casa disponga di un impianto fotovoltaico. Con l\u2019app MyAudi, i clienti Audi possono gestire tutti i processi di ricarica e la preclimatizzazione semplicemente tramite smartphone.<\/p>\n
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Come prima vettura di serie, \u00e8 possibile ricaricare l\u2019Audi e-tron fino a 150\u00a0kW con corrente continua (CC) presso le colonnine per la ricarica rapida. In tal modo \u00e8 pronta a ripartire per la tappa successiva del viaggio in circa mezz\u2019ora. In alternativa, il SUV elettrico ricarica fino a 11\u00a0kW con corrente alternata (CA). Un servizio di ricarica di propriet\u00e0 Audi garantisce ai clienti e-tron semplice accesso a circa l\u201980% delle stazioni di ricarica pubbliche in tutta Europa. Per la ricarica CA o CC, con 11 o 150\u00a0kW, una carta \u00e8 sufficiente per iniziare la ricarica.<\/p>\n
Audi propone diverse soluzioni per la ricarica nel proprio garage. Il sistema di ricarica mobile standard pu\u00f2 essere utilizzato sia su un collegamento alla rete domestica da 230\u00a0volt che su una presa trifase da 400\u00a0volt. In combinazione con un sistema di gestione dell\u2019energia domestica, il sistema connect opzionale offre funzioni intelligenti, come la ricarica in tempi ridotti o a energia solare, qualora la casa disponga di un impianto fotovoltaico. Con l\u2019app MyAudi, i clienti Audi possono gestire tutti i processi di ricarica e la preclimatizzazione semplicemente tramite smartphone.<\/p>\n
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