La rete elettrica \u00e8 la base dell\u2019infrastruttura di ricarica. In tutto il mondo viene utilizzata principalmente la corrente alternata (CA, dall\u2019inglese alternating current, AC), per via dei numerosi vantaggi. Nella corrente alternata la polarit\u00e0 della corrente viene cambiata sistematicamente. Pertanto, la corrente arriva alla stazione di ricarica come corrente alternata. Un attimo, per\u00f2! L\u2019auto elettrica \u00e8 dotata di una batteria che deve essere ricaricata con la corrente continua (CC, dall\u2019inglese direct current, DC). Perch\u00e9 le batterie si possono caricare soltanto con la corrente continua.<\/p>\n
E cosa succede allora? Dipende dalla stazione di ricarica utilizzata. Nel caso di una stazione di ricarica CC la conversione dalla corrente alternata alla corrente continua avviene gi\u00e0 nella colonnina. Ci\u00f2 significa che la batteria dell\u2019auto elettrica pu\u00f2 essere ricaricata direttamente: questo processo dura, a seconda della batteria, da 10 a 15 minuti con una potenza di circa 350 kW. Ci si potrebbero ricaricare contemporaneamente 60\u00a0000 batterie di cellulare o accendere 3500 lampadine da 100 watt in una volta.<\/p>\n
Con una wallbox CA (stazione di ricarica a parete) o una stazione di ricarica CA la corrente alternata deve essere convertita in corrente continua nel veicolo. Le wallbox si trovano soprattutto in luoghi nei quali l\u2019auto pu\u00f2 sostare per un periodo prolungato, ad esempio, a casa o su un piazzale aziendale. In questi casi la ricarica completa dura, a seconda del convertitore installato nell\u2019auto, da 3 a 4 ore circa (con un convertitore integrato da 22 kW) o da 6 a 8 ore (con un convertitore integrato da 11 kW).<\/p>\n
In Svizzera le wallbox sono pi\u00f9 diffuse delle stazioni di ricarica (rapida) CC. Il motivo principale \u00e8 che installarle e gestirle costa meno. Le stazioni di ricarica rapida CC sono molto pi\u00f9 grandi delle wallbox CA e necessitano di potenze di collegamento molto elevate (pari al fabbisogno di 6\u20138 case unifamiliari). In teoria sarebbe possibile ricaricare un\u2019auto elettrica anche dalle comuni prese elettriche domestiche. Tuttavia, per le auto elettriche questo \u00e8 poco indicato, poich\u00e9 il carico continuo potrebbe sovraccaricare la presa: le prese elettriche di casa, cos\u00ec come gli impianti elettrici, potrebbero surriscaldarsi e provocare, in casi limite, un incendio (le prese elettriche domestiche in Svizzera sono protette tipicamente con fusibili da 10 ampere circa, in Europa in parte con ampere anche maggiori o addirittura minori).<\/p>\n Il connettore si differenzia in base alla stazione di ricarica (CA o CC).<\/p>\n Per una stazione di ricarica con corrente alternata (CA, ad esempio una wallbox), il tipo di connettore pi\u00f9 diffuso \u00e8 il connettore di tipo 2 ed \u00e8 lo standard anche presso i marchi del gruppo VW. In questo modo si garantisce che la fonte di energia e il veicolo combacino dappertutto.<\/p>\n Per i box di ricarica da collegare a casa tramite connettore sono consigliati i connettori CEE. Questi sono pi\u00f9 adatti per correnti elevate e processi di ricarica di lunga durata. Il connettore CEE viene gi\u00e0 impiegato, ad esempio, per i camper e le roulotte ed \u00e8 un classico connettore da campeggio (monofase, connettore blu, 3,7\u00a0kW). Per la ricarica nel proprio garage si consiglia di utilizzare, se possibile, almeno il connettore di ricarica CEE per correnti industriali (trifase, connettore rosso, da 11\u00a0kW con 16\u00a0A o da 22\u00a0kW con 32\u00a0A). Tuttavia \u00e8 raccomandabile far collegare a un elettricista la wallbox fissa all\u2019impianto domestico.<\/p>\n Per la ricarica con corrente continua (nelle stazioni di ricarica rapida CC) spesso viene utilizzato il Combined Charging System (CCS). Qui il connettore di tipo 2 viene semplicemente integrato con due contatti di potenza supplementari per la funzione di ricarica rapida. Questo tipo di connettore viene anche chiamato \u00abCombo 3\u00bb. Cos\u00ec l\u2019auto pu\u00f2 essere ricaricata da una fonte di energia sia CA, sia CC. Diverse associazioni e commissioni internazionali hanno gi\u00e0 confermato il CCS come standard di ricarica rapida per le auto elettriche. CCS \u00e8 anche lo standard per la ricarica rapida presso i marchi del gruppo AMAG.<\/p>\n Un altro standard diffuso per la ricarica CC \u00e8 il CHAdeMO (CHArge de MOve). Questo viene utilizzato soprattutto dai marchi automobilistici giapponesi e francesi.<\/p>\n Nelle stazioni di ricarica rapida viene utilizzato frequentemente il CCS.<\/p><\/div>\n Con le auto elettriche si guida di principio a zero emissioni e in fatto di bilancio ecologico queste sono molto pi\u00f9 avanti rispetto ai motori a combustione. Possiamo, pertanto, affermare, che le auto elettriche sono molto pi\u00f9 ecocompatibili se si considera soltanto la guida vera e propria. Tuttavia, anche l\u2019elettricit\u00e0, o meglio il mix energetico, che si utilizza per ricaricare influisce sull\u2019ecosostenibilit\u00e0 dell\u2019auto elettrica. Raramente l\u2019elettricit\u00e0 proviene interamente da fonti rinnovabili come l\u2019energia eolica, solare o idroelettrica. Il bilancio ecologico di un\u2019auto elettrica non \u00e8 pertanto uguale a zero. Se l\u2019elettricit\u00e0 proviene, ad esempio, esclusivamente da centrali elettriche a lignite, il bilancio ecologico \u00e8 addirittura peggiore. In pi\u00f9, per fabbricare la batteria viene consumata molta energia. Questo \u00e8 un fattore da non sottovalutare nelle batterie di dimensioni molto grandi, ad esempio quelle per i SUV con propulsione elettrica.<\/p>\n Attualmente la quota di auto puramente elettriche<\/a><\/span> \u00e8 dello 0,4 percento rispetto a tutte le auto immatricolate in Svizzera (fonte: Ufficio federale di statistica). Ma il mercato continua ad evolversi. Le stazioni di ricarica pubbliche sono ancora merce rara e chi abita in affitto senza avere un garage si chiede dove poter ricaricare la propria auto.<\/p>\n Una rete di ricarica che si ingrandisca costantemente e dove poter ricaricare in tempi sempre pi\u00f9 rapidi \u00e8 di importanza decisiva per la diffusione delle auto elettriche. Attualmente il gruppo VW sta ampliando, in collaborazione con Audi e Porsche, nonch\u00e9 Shell, BMW, Daimler e Ford, l\u2019infrastruttura di ricarica per le auto elettriche in tutta Europa, soprattutto sulle autostrade, attraverso le stazioni di ricarica rapida sotto il label \u00abIonity\u00bb<\/span><\/a>.<\/p>\n Altrettanto importante \u00e8 l\u2019evoluzione che riguarda la ricarica nella quotidianit\u00e0. Anche in quest\u2019ambito si aspira a semplificare il pi\u00f9 possibile la ricarica. Come sar\u00e0 il futuro dipende anche dalle misure di promozione dello Stato, nonch\u00e9 dal diverso comportamento di mobilit\u00e0 della popolazione svizzera. Volkswagen AG investir\u00e0 fino al 2023 quasi 30 miliardi di euro nell\u2019elettromobilit\u00e0. Entro dieci anni sulle strade di tutto il mondo circoleranno 22 milioni di veicoli elettrici<\/span><\/a>. Lo sviluppo dell\u2019elettromobilit\u00e0 rimane pertanto un tema molto interessante.<\/p>\n \u00abUna Smart City \u00e8 paragonabile a un alveare\u00bb<\/span><\/a>![\"Immagine](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Laden_it.jpg\")
<\/a><\/p>\nIl connettore<\/strong><\/h2>\n
<\/a>Il bilancio ecologico<\/strong><\/h2>\n
Il futuro<\/strong><\/h2>\n
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\nProtezione e sicurezza dei dati nelle auto moderne<\/span><\/a>
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