{"id":1049,"date":"2016-08-02T12:48:51","date_gmt":"2016-08-02T10:48:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/?p=1049"},"modified":"2018-02-23T10:07:02","modified_gmt":"2018-02-23T10:07:02","slug":"la-vw-golf-gti-clubsport-s-sulla-nordschleife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/it\/la-vw-golf-gti-clubsport-s-sulla-nordschleife\/","title":{"rendered":"La VW Golf GTI Clubsport S sulla Nordschleife"},"content":{"rendered":"

Ora per\u00f2 \u00e8 stato dimostrato il contrario. La base per la Golf dei record \u00e8 la Golf GTI Clubsport. Nella Clubsport versione S sono stati eliminati i sedili posteriori, la cappelliera, il pianale di carico variabile, il bracciolo centrale e vari elementi di insonorizzazione. Al loro posto una batteria pi\u00f9 piccola, un telaio ausiliario in alluminio sull’asse anteriore, elementi centrali dei dischi dei freni in alluminio e un aumento della potenza fino a 310 CV e a 380 Nm. Da non dimenticare: inclinazione dell’asse anteriore per eliminare il sottosterzo e modifiche all’aerodinamica della Clubsport per generare deportanza invece che portanza. Suona bene!<\/p>\n

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Tutte le immagini: onemorelap.com<\/p><\/div>\n

I performanti pneumatici Michelin 235\/35 su cerchi in lega leggera da 19 pollici del tipo “Pretoria”, l’indispensabile DCC nonch\u00e9 una barra duomi e una rete di separazione dietro i sedili, d’altro canto, hanno fatto guadagnare peso. Il risparmio di peso \u00e8 comunque pari a circa 30 kg rispetto a una Golf GTI Clubsport dalle dotazioni paragonabili.<\/p>\n

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Che Volkswagen, nonostante il suo peso supplementare, abbia deciso a favore della\u00a0DCC\u00a0mostra chiaramente che l’obiettivo non era un veicolo da tracciato che non scendesse a compromessi, come ad esempio l\u2019estremamente rigida Renault M\u00e9gane RS Trophy-R, bens\u00ec anche quello di rendere il viaggio \u2013 magari anche lungo \u2013 per recarsi al circuito sopportabile grazie alla regolazione adattiva dell’assetto. Perfetta quindi per i visitatori svizzeri che devono mettere in conto viaggi di andata e ritorno di svariate ore per recarsi ai circuiti.<\/p>\n

Ma torniamo alla nostra visita alla Nordschleife e alla\u00a0Golf GTI Clubsport S<\/a>. Allora, come si guida? \u00c8 tempo di un giro di prova nel luogo del record. Un breve briefing e si parte. Cambio manuale, splendidi sedili anatomici e tipiche caratteristiche di design della GTI ci attendono in questa vettura da primato. Quindi si accende il motore e si inserisce la regolazione DCC \u201cpersonalizzata\u201d con i parametri suono, motore e sterzo in modalit\u00e0 “race”, mentre il telaio si mantiene in modalit\u00e0 \u201ccomfort\u201d. Niente paura per\u00f2, il comfort sulla Clubsport S non \u00e8 sinonimo di modalit\u00e0 \u201cguida da nonna\u201d, bens\u00ec dello speciale assetto per la Nordschleife.<\/p>\n

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Innestata la prima, partiamo per affrontare il lungo rettilineo della\u00a0D\u00f6ttinger H\u00f6he. Presto diventa chiaro che Volkswagen ha messo mano a qualche punto importante. Al contrario della GTI\u00a0Performance Limited Edition<\/a> da noi testata, la quale ad esempio compete ad armi pari con la normale GTI Clubsport, la Clubsport S \u00e8 una spanna sopra. Volkswagen ha portato il diametro dell’impianto di scarico\u00a0di fronte ai silenziatori nel terminale di scarico a 65 mm invece dei 55 mm in uso sinora,\u00a0in tal modo la contropressione diminuisce e le prestazioni aumentano. Positivo effetto collaterale delle modifiche: l’impianto di scarico sviluppa un meraviglioso fragore quando si decelera e un bello schiocco quando si cambia marcia sotto carico, sprigionando molte pi\u00f9 emozioni dell’insipido crepitio del DSG.<\/p>\n

Come mai non sia cos\u00ec per tutte le GTI di fabbrica? Non lo sappiamo. Sarebbe una piccola modifica dal grande effetto emotivo per il conducente. Ma torniamo al nostro giro della Nordschleife: le prime curve stanno per arrivare, quindi stacchiamo tardi, sterziamo e diamo nuovamente gas in anticipo. La GTI \u00e8 molto maneggevole, risponde molto bene sull’anteriore, mentre i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 si incollano all’asfalto come gomma da masticare. Entriamo nell’Hatzenbach, dove la maggior parte degli ammortizzatori mostra i propri punti deboli al pi\u00f9 tardi quando si comincia a salire sui cordoli. Tuttavia, l\u2019assetto della GTI \u00e8 perfetto. Se ci si aspetta un sottosterzo all’ingresso delle curve si rimarr\u00e0 delusi: l’auto \u00e8 calma e precisa. Un’occhiata al tachimetro ci fa capire che la velocit\u00e0 \u00e8 maledettamente elevata. Il piacere aumenta e chiedo sempre di pi\u00f9 alla GTI una curva dopo l’altra.<\/p>\n

Sono rimasto stupefatto dall’elevata stabilit\u00e0 e precisione quando si arresta bruscamente l’auto davanti a un ostacolo, soprattutto rispetto alla\u00a0M\u00e9gane RS<\/a>, che ho potuto strapazzare sulla Nordschleife. Laddove la M\u00e9gane all’imbocco dell’Hatzenbach si \u00e8 presa la scena con un \u201clift-off oversteer\u201d e, in generale, con una coda leggera, la GTI, grazie a un migliore comportamento in frenata e alle gi\u00e0 citate misure aerodinamiche \u00e8 precisa e sicura, anche al limite. Mai prima d’ora la guida in una moderna GTI aveva suscitato in me cos\u00ec tante emozioni.<\/p>\n

La scelta del cambio \u00e8 ricaduta sulla trasmissione manuale, a causa del peso supplementare del DSG. Da purista, mi piace molto. Tuttavia le corse del cambio, rispetto alla\u00a0Seat Leon Cupra\u00a0280<\/a> gi\u00e0 testata, anch’essa con cambio manuale, sono un po’ pi\u00f9 lunghe e meno incisive che sulla Seat. Una corsa ridotta del cambio aumenterebbe sicuramente ancora di pi\u00f9 il divertimento.<\/p>\n

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L’abitacolo della\u00a0VW Golf GTI Clubsport S detentrice del record \u00e8 tipico GTI. Buoni sedili sportivi anatomici con motivo GTI, volante in Alcantara con cucitura rossa a ore 12, cambio manuale con la famosa pallina da Golf, applique<\/em> in carbonio per la console centrale e la plancia nonch\u00e9 navigatore e clima opzionali. Dietro di noi fanno bella mostra di s\u00e9 una spessa barra duomi e una rete di separazione. Non ci sono staffe, cinture a 4 punti o estintori su questa corsaiola di Wolfsburg. \u00c8 un peccato esibire qualit\u00e0 e carattere per giri da record, ma dover rinunciare a questi attributi tipici del motorsport. Certo, un riequipaggiamento \u00e8 sempre possibile…<\/p>\n

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La Clubsport S uscir\u00e0 in soli 400 esemplari in tutto il mondo; 50 saranno consegnati in Svizzera. I colori della serie speciale si allineano a quelli della prima GTI: “Rosso Tornado”, “Pure White” e “Deep Black effetto perla”. Il tettuccio della GTI bianca e rossa \u00e8 verniciato di nero (in opzione). Non si pu\u00f2 scegliere n\u00e9 il numero di porte n\u00e9 il tipo di cambio: sar\u00e0 sempre una due porte con cambio manuale. La Clubsport S potr\u00e0 essere ordinata dall’autunno 2016, il prezzo per la Svizzera non \u00e8 ancora noto.<\/p>\n

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Videoclip del test drive:\u00a0<\/strong>
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