![\"Brouillon](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/06\/brouillon-auto-6-620x414.jpg\")
<\/p>\nDimanche, 19 juin 2016, les passionn\u00e9s et les conducteurs de v\u00e9hicules anciens de la marque Porsche se sont retrouv\u00e9s \u00e0 Schinznach-Bad, \u00e0 l’occasion du quatri\u00e8me Porsche Classic Day. L’organisateur, le centre Service Porsche Schinznach-Bad, a invit\u00e9 une star, l’ancien pilote de course J\u00fcrgen Barth. Ce dernier a suscit\u00e9 l’enthousiasme des fans de l’automobile en relatant ses exp\u00e9riences de pilote de course et d’ancien champion des 24 heures du Mans.<\/p>\n
Pendant l’interview en direct avec Dino Graf, responsable Corporate Communication d’AMAG, J\u00fcrgen Barth a r\u00e9pondu entre autres aux questions concernant sa carri\u00e8re, ses souvenirs personnels des temps forts de course et son opinion sur l’\u00e9volution des v\u00e9hicules. Lisez ici un extrait de l’interview:<\/p>\n
<\/p>\n
Quand on regarde le classement actuel des 24 heures du Mans qui a lieu ce week-end, cela d\u00e9chire-t-il un c\u0153ur qui bat pour Porsche? <\/strong>Oui, s\u00fbrement, mais c’est une course int\u00e9ressante [remarque: Toyota \u00e9tait en t\u00eate au moment de l’interview]. C’est ici que ce joue l’avenir du sport automobile et de l’automobile. Ce qu’ils tirent de leurs v\u00e9hicules hybrides sera ce dont disposeront les v\u00e9hicules qui sillonneront les routes \u00e0 l’avenir.<\/p>\n Votre carri\u00e8re a d\u00e9but\u00e9 chez Porsche et s’est achev\u00e9e chez Porsche. Quelles ont \u00e9t\u00e9 les principales \u00e9tapes de votre cursus? <\/strong>Je suis n\u00e9 en 1947 en Allemagne de l’Est – donc dans l’ex-RDA. Mon p\u00e8re, [remarque: Edgar Barth], qui a aussi \u00e9t\u00e9 pilote de course, a \u00e9t\u00e9 champion en RDA quatre ou cinq fois sur BMW. Mais tout d’un coup, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que les courses n’\u00e9taient plus autoris\u00e9es dans un \u00e9tat communiste. Du coup, mon p\u00e8re s’est retrouv\u00e9 au ch\u00f4mage, puis Porsche l’a embauch\u00e9. Il a fait sa premi\u00e8re course pour Porsche en 1957 sur le Nurburgring et l’a gagn\u00e9e. Lors de la remise des prix, le mauvais hymne, celui de la RFA, a \u00e9t\u00e9 jou\u00e9 par erreur. De ce fait, il lui \u00e9tait devenu impossible de se rendre \u00e0 l’Est sans \u00eatre incarc\u00e9r\u00e9 pour trahison. Ma m\u00e8re a fui plus tard avec moi \u00e0 l’Ouest. J’ai commenc\u00e9 mon apprentissage de serrurier sur v\u00e9hicules automobiles chez Porsche en 1963. Un apprentissage d’employ\u00e9 de commerce a suivi, puis j’ai fait des \u00e9tudes d’ing\u00e9nieur et je suis arriv\u00e9 au d\u00e9partement Presse et Sport. J’y \u00e9tais charg\u00e9 de l’organisation administrative de tout le sport automobile chez Porsche.<\/p>\n \u00c9tiez-vous plut\u00f4t gestionnaire de course ou pilote? <\/strong>Ce n’\u00e9tait m\u00eame pas seulement pilote de course, puisque j’avais remport\u00e9 les 24 heures du Mans en 1977. La semaine suivante, j’ai \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 en Australie avec ma bo\u00eete \u00e0 outils pour aider pendant la course Londres-Sydney en qualit\u00e9 de technicien Service. Tout champion des 24 heures du Mans que j’\u00e9tais, je me suis couch\u00e9 sous la voiture avec mon tournevis.<\/p>\n Vous \u00e9tiez non seulement pilote, mais vous avez aussi test\u00e9 des v\u00e9hicules routiers. En tant que conducteur d’essai, que peut-on encore apporter aux tests de d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules de s\u00e9rie? <\/strong>En fait, je n’\u00e9tais pas conducteur d’essai au sens classique du terme. Quand nous participions aux rallyes, nous avions en effet des v\u00e9hicules de test avec nous puis avons r\u00e9dig\u00e9 un compte-rendu. Je m’en souviens tr\u00e8s bien: lors de l’entra\u00eenement de Monte Carlo, nous avions emmen\u00e9 la 928 avec un tout nouveau ABS. C’\u00e9tait terrible parce qu’il y avait \u00e9norm\u00e9ment de neige et de plaques de verglas \u00e0 Monte Carlo. L’ABS n’a pas fonctionn\u00e9 correctement et du coup le compte-rendu a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s long. Voil\u00e0 \u00e0 quoi ressemblaient les essais dans le domaine des v\u00e9hicules routiers.<\/p>\n S’il fallait d\u00e9crire votre carri\u00e8re, qu’avez-vous \u00e9t\u00e9: pilote de course ou autre chose? <\/strong>Il y a eu une fois un article dans un journal qui disait: \u00abL’homme \u00e0 tout faire\u00bb. Et c’est la bonne description, car j’ai \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour des t\u00e2ches tr\u00e8s vari\u00e9es. J’ai m\u00eame une fois \u00e9t\u00e9 \u00abpr\u00eat\u00e9\u00bb pendant deux ans \u00e0 Opel pour y organiser des rallyes safari et pour le d\u00e9veloppement de l’\u00abAscona\u00bb et de la \u00abKadett\u00bb destin\u00e9es \u00e0 l’Afrique.<\/p>\n \u00c0 votre avis, quelle est la meilleure Porsche? <\/strong>Je trouve toujours que la voiture actuelle est la meilleure. Quant aux bolides de course, la 908\/3, que Ferdinand Pi\u00ebch a construite et d\u00e9velopp\u00e9e lui-m\u00eame, \u00e9tait pour moi la plus g\u00e9niale des voitures. En tant que pilote, on \u00e9tait pratiquement assis sur l’essieu avant sans aucune s\u00e9curit\u00e9 dans la partie avant – les pieds faisaient office de crash box. Les r\u00e9servoirs \u00e0 carburant et \u00e0 huile ainsi que la batterie \u00e9taient \u00e0 droite, la bo\u00eete de vitesses \u00e9tait plac\u00e9e devant l’essieu arri\u00e8re. Cette auto \u00e9taient fantastiquement \u00e9quilibr\u00e9e. Lorsque j’ai remport\u00e9 la course des 1000\u00a0km sur le Nurburgring en 1980, la voiture avait d\u00e9j\u00e0 10 ans.<\/p>\n Vous pouvez regarder l’interview d\u00e9taill\u00e9e sur la vid\u00e9o suivante (uniquement en allemand):<\/p>\n