Revenons quelques ann\u00e9es en arri\u00e8re, en 1957, lorsque le constructeur automobile, alors connu sous le nom de Daimler-Benz, rachetait la soci\u00e9t\u00e9 Auto-Union GmbH. \u00c0 l’\u00e9poque, Auto-Union \u00e9tait un constructeur r\u00e9put\u00e9 de diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules, de la moto au transporter, distribuant ses produits sous la marque DKW. Auto-Union ne jurait alors que par le moteur \u00e0 deux temps, dont la demande p\u00e9riclitait pourtant. Aussi, en 1963, le constructeur pr\u00e9senta-t-il la F102, \u00e9quip\u00e9e de la fameuse motorisation, contre l’avertissement de Daimler, jugeant cette technologie obsol\u00e8te. Il faut dire qu’\u00e0 cette \u00e9poque, les ing\u00e9nieurs Daimler, sous la houlette du talentueux Ludwig Kraus, travaillaient \u00e0 un mod\u00e8le dot\u00e9 d’un moteur \u00e0 quatre temps dans le but de remplacer la version \u00e0 deux temps infructueuse. Les ing\u00e9nieurs d\u00e9velopp\u00e8rent donc un moteur quatre cylindres en ligne avec une cylindr\u00e9e de 1,7 litre, affichant une compression sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne des moteurs essence. Cette nouvelle motorisation fut implant\u00e9e dans le prototype W119 de Mercedes. Il \u00e9tait clair que ce prototype n’avait pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour Mercedes, mais pour Auto-Union.<\/p>\n
Pourtant, Auto-Union ne voulait pas entendre parler d’un moteur \u00e0 quatre temps, arguant que le moteur \u00e0 deux temps \u00e9tait la marque de fabrique de DKW. Le fait qu’Auto-Union n’en d\u00e9mordait pas conduisit \u00e0 des r\u00e9sultats si mis\u00e9rables que l’entreprise \u00e9tait presque certaine de sombrer dans l’oubli. Les ventes de la F 102 furent catastrophiques, alors que l’\u00e9conomie allemande se portait comme un charme \u00e0 l’\u00e9poque du \u00abmiracle \u00e9conomique\u00bb, la p\u00e9riode de croissance qui suivit la 2\u00e8me<\/sup> Guerre mondiale. La soci\u00e9t\u00e9 Volkswagen AG aussi profita de cette situation inesp\u00e9r\u00e9e et absorba Auto-Union le 1er<\/sup> janvier 1965. Des changements radicaux furent entrepris afin de sauver Auto-Union, entre-temps fort endett\u00e9e. Ainsi, l’usine d’Ingolstadt se mit \u00e0 produire, \u00e0 partir de mai 1965, jusqu’\u00e0 500 VW Coccinelle par jour, \u00e9galement du fait que la capacit\u00e9 de production \u00e0 Wolfsburg s’av\u00e9rait trop faible et qu’Ingolstadt ne croulait pas sous le travail.<\/p>\n De nombreux collaborateurs d’Auto-Union furent licenci\u00e9s apr\u00e8s la reprise de Volkswagen. L’ing\u00e9nieur Ludwig Kraus, lui, ne faisait pas partie du lot et put, dans le cadre de ses nouvelles fonctions de directeur technique, travailler au d\u00e9veloppement du mod\u00e8le connu sous son nom de projet, la F 103. D\u00e9velopp\u00e9 en amont, le \u00abmoteur \u00e0 pression moyenne\u00bb, suivant le principe des quatre temps, fut implant\u00e9 dans l’ancienne F 102, sachant que 15 prototypes de ce mod\u00e8le \u00e9taient termin\u00e9s au printemps 1965 et portaient le nom de F 103. Le moteur \u00e0 pression moyenne affichait une compression sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un moteur essence classique, mais inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’un diesel, et n\u00e9cessitait un carburant contenant du plomb. La d\u00e9signation de ce moteur provient de sa pression de fonctionnement moyenne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e pour l’\u00e9poque. Ainsi, le mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 du moteur \u00e0 quatre temps devait \u00eatre baptis\u00e9 autrement, vu que ni DKW, pour son attachement au moteur deux temps, ni Auto-Union n’entraient en ligne de compte pour Heinrich Nordhoff, alors chef de Volkswagen. En rempla\u00e7ant DKW par Audi, on reprenait ainsi un nom qui appartenait \u00e0 Auto-Union et qui, durant les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dant la guerre, avait \u00e9t\u00e9 synonyme d’avanc\u00e9e technique. En effet, les quatre marques ind\u00e9pendantes Audi, DKW, Horch et Wanderer avaient \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9t\u00e9 r\u00e9unies sous l’enseigne d’Auto-Union, quatre noms symbolis\u00e9s par le logo des quatre anneaux entrelac\u00e9s. La premi\u00e8re nouvelle Audi fut produite le 13 ao\u00fbt 1965, \u00e0 point nomm\u00e9 pour l’IAA de Francfort qui d\u00e9marrait en septembre. Chez Auto-Union, les r\u00e9jouissances allaient bon train. Le mod\u00e8le fut promu en ces termes:<\/p>\n L’Audi est l’unique v\u00e9hicule \u00e0 disposer d’un moteur \u00e0 pression moyenne. Elle est insolite, car elle jouit d’une compression sup\u00e9rieure \u00e0 celle de tout autre mod\u00e8le \u00e0 quatre temps comparable. Insolite aussi du fait de ses parents. Mercedes-Benz l’a d\u00e9velopp\u00e9e. Auto-Union l’a construite.<\/p><\/blockquote>\n Vu qu’il \u00e9tait impossible de tomber d’accord sur un nom pour le projet Audi F 103, ce premier mod\u00e8le fut tout simplement baptis\u00e9 Audi, sans autre d\u00e9signation. En interne pourtant, on l’appela Audi 72, au vu du nombre de ses chevaux. Il s’agissait d’une berline \u00e0 traction avant, \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 quatre temps de quatre cylindres, avec une cylindr\u00e9e de 1,7 litre. Elle servit de mod\u00e8le aux Audi 60 et Super 90, qui connurent un franc succ\u00e8s. Suivirent d’autres mod\u00e8les avec des motorisations pouvant d\u00e9velopper jusqu’\u00e0 90 ch, sans oublier une variante break aussi. Audi peut qualifier ce dernier de mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s. En effet, quelque 470\u00a0000 unit\u00e9s furent fabriqu\u00e9es jusqu’\u00e0 l’interruption de la production, en 1972. Tous nos v\u0153ux pour ce 50\u00e8me<\/sup> anniversaire!<\/p>\n Les actualit\u00e9s et le contexte de l\u2019univers automobile.<\/a><\/strong> Abonnez-vous d\u00e8s maintenant.<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi et Mercedes-Benz sont, depuis belle lurette, des marques \u00e9tablies parmi les constructeurs de voitures Premium et de grands concurrents. N\u00e9anmoins, beaucoup ignorent le fait que Mercedes-Benz a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans la seconde carri\u00e8re d’Audi et qu’elle a, par ailleurs, fort contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9viter Auto-Union de sombrer \u00e0 l’\u00e9poque. <\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":7052,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1815],"tags":[],"class_list":["post-7990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-classic-car-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7990"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7990\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}