{"id":730,"date":"2015-09-17T13:08:25","date_gmt":"2015-09-17T11:08:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/?p=730"},"modified":"2018-02-23T10:04:41","modified_gmt":"2018-02-23T10:04:41","slug":"lunivers-fascinant-du-mecatronicien-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/lunivers-fascinant-du-mecatronicien-automobile\/","title":{"rendered":"L\u2019univers fascinant du m\u00e9catronicien automobile"},"content":{"rendered":"

(Nous utilisons la forme masculine dans le texte par souci de simplification; il s’agit n\u00e9anmoins de femmes et d’hommes.)<\/p>\n

1. Quelle formation avez-vous suivie?
\n<\/strong>
\nEn 1986, j’ai commenc\u00e9 la formation, \u00e0 l’\u00e9poque, de m\u00e9canicien automobile (renomm\u00e9 depuis m\u00e9catronicien automobile) qui durait quatre ans et que j’ai donc termin\u00e9e en 1990.<\/p>\n

2. Depuis combien de temps travaillez-vous chez AMAG et quel est votre parcours professionnel?
\n<\/strong>
\nApr\u00e8s l’examen de m\u00e9canicien automobile, j’ai suivi une pr\u00e9paration HES d’un an (MP depuis). Je m’en suis toutefois \u00e9loign\u00e9, car je suis plut\u00f4t du domaine pratique et je pr\u00e9f\u00e8re travailler de mes mains plut\u00f4t que d’\u00eatre assis dans un bureau. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1992, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de faire un brevet de ma\u00eetrise qui demandait \u00e0 l\u2019\u00e9poque une formation de deux ans. Ceci est \u00e9galement moins actuel de nos jours, on se dirige plut\u00f4t vers les m\u00e9tiers de diagnosticien, de commer\u00e7ant sp\u00e9cialis\u00e9 en technique, etc. Choisir entre une carri\u00e8re de sp\u00e9cialiste ou de cadre dirigeant, comme cela est possible maintenant, n’\u00e9tait pas encore envisageable. Pendant ma formation pour la ma\u00eetrise, j’ai appris que la pression maximale possible pour un moteur Diesel \u00e9tait de 130 bars et techniquement impossible \u00e0 surpasser. Apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi mon examen, des moteurs \u00e0 injection avec une pression de plus de 1000 bars \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 introduits. L’avanc\u00e9e technique est par cons\u00e9quent \u00e9norme en tr\u00e8s peu de temps. Cela me fascine et m’enthousiasme \u00e9norm\u00e9ment. J’ai de plus suivi plusieurs formations internes.
\nCes formations, je ne les ai pas suivies chez AMAG mais chez un concessionnaire VAG. J’ai ensuite chang\u00e9 de site et ai travaill\u00e9 dans une autre entreprise VAG \u00e0 Davos, qui a \u00e9t\u00e9 reprise par AMAG. Entre-temps, 20 ans se sont \u00e9coul\u00e9s.<\/p>\n

3. Quels sont vos t\u00e2ches de chef du Centre Service R\u00e9gional (CSR)?
\n<\/strong>
\nAu CSR, j’exerce une fonction de soutien pour nos entreprises partenaires. Cela signifie qu’on nous apporte diff\u00e9rents v\u00e9hicules lorsque le concessionnaire sur place manque d’instruments sp\u00e9cifiques ou de connaissances. Mon travail est par cons\u00e9quent plut\u00f4t tourn\u00e9 vers le diagnostic et la recherche de d\u00e9fauts.<\/p>\n

4. Quelle est la particularit\u00e9 d’AMAG? \/ Qu’est-ce qui distingue AMAG?
\n<\/strong>
\nLa sp\u00e9cificit\u00e9 d’AMAG \u00e0 titre d’importateur de Volkswagen AG est son vaste r\u00e9seau qui recouvre tout le pays. Sur cette base, un transfert du savoir a lieu, par exemple, entre les diff\u00e9rentes entreprises. La grande offre de formations internes tous niveaux confondus est certainement tr\u00e8s particuli\u00e8re.<\/p>\n

5. Racontez-nous quelque chose sur le CSR?
\n<\/strong>
\nAu CSR, nous avons une \u00e9quipe tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9e de diagnosticiens. Elle se distingue par un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de cr\u00e9ativit\u00e9 et de richesses d’id\u00e9es. La recherche des d\u00e9fauts est une chose, mais nous allons au-del\u00e0 en montant nous-m\u00eames des d\u00e9fauts pour pouvoir \u00e9lucider certains probl\u00e8mes en profondeur. Il existe en partie ce que nous appelons des \u00abesprits\u00bb, autrement dit des cas difficiles, pour lesquels nous sommes de toute \u00e9vidence en pr\u00e9sence d’un d\u00e9faut mais nous n’arrivons pas \u00e0 identifier o\u00f9 il se cache exactement. Pour le d\u00e9pister, il faudrait conduire le v\u00e9hicule pendant des ann\u00e9es, ce qui est bien s\u00fbr impossible en pratique. Il faut donc trouver une autre voie, c’est pourquoi nous avons nos sp\u00e9cialistes du CSR.<\/p>\n

6. Avez-vous des apprentis au CSR?
\n<\/strong>
\nJ’ai une apprentie m\u00e9catronicienne automobile en quatri\u00e8me ann\u00e9e d’apprentissage. J’ai en outre propos\u00e9 \u00e0 d’autres d\u00e9partements et \u00e0 nos entreprises Retail de nous envoyer leurs apprentis m\u00e9catroniciens pendant un certain temps si ces derniers s’int\u00e9ressent au diagnostic et souhaitent faire connaissance avec ce domaine. Ces apprenants ne sont alors pas sous mes ordres, mais ils b\u00e9n\u00e9ficient en quelque sorte d’une formation suppl\u00e9mentaire dans le cadre de leur apprentissage. Il peut donc tout \u00e0 fait arriver que nous ayons plusieurs apprentis au CSR.<\/p>\n

7. Qu’est-ce qui vous fascine dans votre m\u00e9tier?
\n<\/strong>
\nLes innovations en continu et les progr\u00e8s de la technique me fascinent \u00e9norm\u00e9ment. J’aime bien me rem\u00e9morer les ann\u00e9es 2003\/2004 o\u00f9 nous avions le premier v\u00e9hicule dot\u00e9 d’une mesure de la distance et qui freinait m\u00eame de fa\u00e7on autonome. Les clients de l’\u00e9poque \u00e9taient plut\u00f4t r\u00e9ticents face \u00e0 de telles nouveaut\u00e9s. Un conducteur n’\u00e9tait pas pr\u00eat du tout \u00e0 moins contr\u00f4ler son v\u00e9hicule. Entre-temps, le d\u00e9bat s’est d\u00e9j\u00e0 \u00e9largi \u00e0 la conduite autonome. Les progr\u00e8s techniques sont \u00e9normes, l’\u00e9volution est tr\u00e8s rapide, c’est captivant. De plus, je n’arr\u00eate pas d’apprendre. Je suis quelqu’un qui aime bien apprendre davantage et acqu\u00e9rir des connaissances. C’est fantastique dans mon m\u00e9tier.<\/p>\n

\"Fritschi<\/p>\n

8. Que contient pour vous l’orientation clients?
\n<\/strong>
\nEn r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, nous avons certaines directives du constructeur au sujet de l’orientation clients. Pour moi personnellement, cela signifie d’abord bien \u00e9couter le client afin de comprendre sa requ\u00eate. Cela veut aussi dire qu’il faut \u00eatre ouvert et ne pas avoir d’opinion pr\u00e9con\u00e7ue. Voici un petit exemple: ce n’est pas \u00e0 moi de juger si un bruit de cliquetis d\u00e9range ou non. Si cela g\u00eane le client, c’est \u00e0 moi d’\u00e9liminer ce bruit au plus vite. L’orientation clients et la satisfaction clients qui en d\u00e9coule signifient aussi qu’il faut supprimer un probl\u00e8me dans les meilleurs d\u00e9lais afin que le v\u00e9hicule fonctionne parfaitement aussi rapidement que possible et que le client soit satisfait.<\/p>\n

9. AMAG accorde une priorit\u00e9 toute particuli\u00e8re \u00e0 la formation de ses apprentis. Comment cela se manifeste-t-il?
\n<\/strong>
\nNous avons de tr\u00e8s bons apprentis comme nous avons pu le constater il y a peu d’apr\u00e8s le processus de qualification. Comme dit pr\u00e9c\u00e9demment, AMAG tient beaucoup \u00e0 son syst\u00e8me de formation interne qui comprend aussi la formation suppl\u00e9mentaire des apprentis. Nous avons des programmes sp\u00e9ciaux \u00e0 cette fin (Young Talents, cours interentreprises, etc.) De plus, les constructeurs mettent \u00e0 notre disposition de nombreuses nouvelles technologies comme par exemple les nouvelles propulsions (\u00e9lectrique, hybride rechargeable, etc.) que les apprentis peuvent d\u00e9couvrir en th\u00e9orie mais aussi en pratique.<\/p>\n

10. Pourquoi y a-t-il une telle demande de m\u00e9catroniciens automobiles?
\n<\/strong>
\nDe nos jours, le m\u00e9tier de m\u00e9catronicien automobile est tr\u00e8s complexe et extr\u00eamement technique. Les qualifications d’un m\u00e9canicien int\u00e9ress\u00e9 par les v\u00e9hicules et qui aime les r\u00e9parer ne suffisent pas. Un tout autre savoir est n\u00e9cessaire, il va fortement en direction du diagnostic et n\u00e9cessite de vastes connaissances en informatique.<\/p>\n

11. Pourquoi si peu de jeunes, en proportion, sont-ils attir\u00e9s par cette formation, ou les exigences sont-elles trop \u00e9lev\u00e9es?
\n<\/strong>
\nLes exigences sont vraiment tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, il faut un large savoir et s’int\u00e9resser \u00e0 beaucoup de choses. L’image du m\u00e9tier est assez floue et elle n’est pas per\u00e7ue de mani\u00e8re tr\u00e8s positive. Un m\u00e9catronicien automobile est consid\u00e9r\u00e9 comme un pur m\u00e9canicien, sans trop se poser la question ce que ce m\u00e9tier int\u00e8gre vraiment. Une formation dans l’informatique est par contre bien mieux vue par la plupart de la population.<\/p>\n

12. Quelles sont les exigences sp\u00e9cifiques de la formation de m\u00e9catronicien automobile?
\n<\/strong>
\nLe candidat doit d’abord avoir fr\u00e9quent\u00e9 une \u00e9cole secondaire A, poss\u00e9der un certain flair technique, \u00eatre en mesure de penser de mani\u00e8re globale et \u00eatre fascin\u00e9 par l’\u00e9lectronique.<\/p>\n

13. Quelles sont les t\u00e2ches d’un m\u00e9catronicien automobile?
\n<\/strong>
\nIl effectue d\u00e9j\u00e0 certaines activit\u00e9s de diagnostic, ce que nous attendons d’ailleurs. Les r\u00e9parations simples n’en font pas partie, ce serait dommage pour les connaissances sp\u00e9cifiques. Par contre, il est tout \u00e0 fait possible qu’un moteur soit d\u00e9mont\u00e9 enti\u00e8rement pour aller au fond du probl\u00e8me. L’avenir va vers une accentuation de la sp\u00e9cialisation. Je m’attends \u00e0 une r\u00e9partition entre des domaines comme les syst\u00e8mes d’assistance, l’\u00e9lectronique, le dynamisme routier, l’info-divertissement, etc.<\/p>\n