{"id":32614,"date":"2025-11-04T13:56:38","date_gmt":"2025-11-04T12:56:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=32614"},"modified":"2025-11-04T14:01:03","modified_gmt":"2025-11-04T13:01:03","slug":"kann-gotthard-mit-der-batterieladung-eines-elektroautos-die-buehne-rocken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/kann-gotthard-mit-der-batterieladung-eines-elektroautos-die-buehne-rocken\/","title":{"rendered":"Gotthard peut-il se produire sur sc\u00e8ne avec la charge d\u2019une batterie de voiture \u00e9lectrique?"},"content":{"rendered":"
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La guitare \u00e9lectrique: un son puissant, une consommation faible<\/strong><\/h2>\n

Une guitare ou une basse en soi n\u2019a pas besoin d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u2013 c\u2019est l\u2019ampli qui en consomme, sinon on ne les entendrait presque pas. Un ampli de guitare ou de basse typique pour les concerts en direct fournit entre 1000 et 1200\u00a0watts de puissance. En d\u2019autres termes: une heure \u00e0 plein volume n\u00e9cessite environ 1\u00a0kilowattheure, donc deux heures de concert, 2\u00a0kWh. M\u00eame si les guitaristes Leo Leoni et Freddy Scherer et le bassiste Marc Lynn mettent leurs amplis \u00e0 fond, la consommation d\u2019\u00e9nergie reste tr\u00e8s faible.
\n\u00c0 titre de comparaison: avec un prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019environ 30\u00a0centimes par kilowattheure, deux heures de r\u00e9p\u00e9tition en studio co\u00fbtent environ un franc, soit moins qu\u2019un caf\u00e9. <\/p>\n

Et combien de temps pourrait-on jouer avec la batterie de 77\u00a0kWh pleine d\u2019une VW\u00a0ID.4?\u00a0 Freddy Scherer r\u00e9pond en souriant: \u00abInd\u00e9finiment.\u00bb Marc Lynn se montre un peu plus pessimiste et estime \u00abune demi-heure\u00bb. La v\u00e9rit\u00e9 se situe, comme souvent, entre les deux. On pourrait jouer sans interruption entre 74 et 77\u00a0heures avant que la batterie de la VW\u00a0ID.4 soit vide.<\/p>\n

\u00c0 titre de comparaison: si les trois musiciens jouaient 24\u00a0heures d\u2019affil\u00e9e dans leur studio de r\u00e9p\u00e9tition, la consommation serait d\u2019environ 24\u00a0kWh, soit moins que la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019une voiture \u00e9lectrique sur 200\u00a0kilom\u00e8tres. Le rock a beau \u00eatre bruyant, ses instruments ne sont pas pour autant \u00e9nergivores.
\nUn trajet \u00e0 travers la Suisse consomme donc environ 7,5\u00a0fois plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019une soir\u00e9e \u00e0 jouer des riffs de guitare en petit comit\u00e9.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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\r\n \"Gotthard\r\n <\/figure>\r\n <\/div>\r\n
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Les grands concerts n\u00e9cessitent plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Pour les grandes sc\u00e8nes, la situation est un peu diff\u00e9rente. Si l\u2019on prend une salle de taille moyenne ou grande d\u2019une capacit\u00e9 de 5000 \u00e0 15\u00a0000\u00a0personnes, comme le Hallenstadion de Zurich, un concert de deux heures consomme une bonne quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie: pour les \u00e9crans sur sc\u00e8ne, les projecteurs \u00e0 LED, les murs vid\u00e9o \u00e0 LED, la technologie ou la climatisation. Alors que les instruments et les amplis correspondants ne consomment que 7\u00a0kWh environ pendant deux heures, le concert entier n\u00e9cessite tout de m\u00eame 420\u00a0kWh.<\/p>\n

Petite puissance, grand effet<\/strong><\/h2>\n

Ce que montre ce petit jeu: la consommation d\u2019\u00e9nergie est relative. Une voiture \u00e9lectrique consomme certes 15 \u00e0 20\u00a0kWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour 100\u00a0kilom\u00e8tres, mais remplace l\u2019essence et le diesel. Une guitare \u00e9lectrique, quant \u00e0 elle, est un parfait exemple qui illustre \u00e0 quel point certains appareils ont besoin de peu d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour produire un grand effet. La musique suscite des \u00e9motions, mais ne fait pas tourner le compteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Gotthard montre que la durabilit\u00e9 a investi la sc\u00e8ne rock depuis longtemps. Bruyant sur sc\u00e8ne et silencieux sur la route avec le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9: le groupe se d\u00e9place majoritairement sans \u00e9missions, sans pour autant perdre en puissance. Leo Leoni, Freddy Scherer, Mary Lynn, le batteur Flavio Mezzodi et le chanteur Nic Mader donnent ainsi un signal fort: rock et responsabilit\u00e9 ne sont pas incompatibles.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

\r\n \"Gotthard\r\n <\/figure>\r\n\n\n
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De l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour le prochain solo<\/strong><\/h2>\n

Avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 issue d\u2019une seule charge de batterie d\u2019une VW\u00a0ID.4, Gotthard pourrait jouer de la musique pendant des heures. Pour le moment, les musiciens ne peuvent pas brancher directement leurs instruments sur leurs voitures \u00e9lectriques Volkswagen pour s\u2019approvisionner en \u00e9lectricit\u00e9, mais cela va changer. Pour le moment, ce n\u2019est encore qu\u2019un r\u00eave futuriste, qui devrait \u00eatre possible \u00e0 partir du d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e\u00a02027. Les voitures du groupe Volkswagen, qui peuvent \u00eatre recharg\u00e9es de mani\u00e8re bidirectionnelle, seront alors en mesure d\u2019alimenter directement en \u00e9nergie des appareils \u00e0 faible consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, comme les amplis de guitare ou de basse. Cette technologie est appel\u00e9e Vehicle-to-load (V2L).<\/p>\n

\nPoss\u00e8des-tu une voiture \u00e9lectrique? Fais le calcul: combien d\u2019heures de musique sont stock\u00e9es dans ta batterie?<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Comment fonctionne Vehicle-to-load (V2 L)?<\/h3>\r\n

Avec Vehicle-to-Load (V2L), le courant provenant d\u2019une batterie de voiture \u00e9lectrique peut \u00eatre utilis\u00e9 pour faire fonctionner des appareils \u00e9lectriques locaux, comme une glaci\u00e8re mobile, une bo\u00eete \u00e0 musique ou une guitare \u00e9lectrique.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\n\n

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Nos conseils de lecture \u00e0 ce sujet: <\/h3>\r\n

Recharge bidirectionnelle:<\/a>Les voitures \u00e9lectriques comme powerbank?<\/a> | AMAG Autoblog<\/a><\/p>\n

Smart Charging:<\/a> Les voitures \u00e9lectriques seront-elles bient\u00f4t charg\u00e9es intelligemment?<\/a> | AMAG Autoblog<\/a><\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":82,"featured_media":32593,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9593],"tags":[],"class_list":["post-32614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/82"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32614"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32636,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32614\/revisions\/32636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}