Il est donc possible que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne se contentent plus de pr\u00e9lever de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau lors des recharges, mais la r\u00e9injectent \u00e9galement dans le r\u00e9seau, cr\u00e9ant ainsi un flux alternant dans les deux sens. Les voitures \u00e9lectriques deviendraient par cons\u00e9quent des accumulateurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 mobiles qui pourraient \u00eatre utiles en cas de p\u00e9nurie dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique et changer l\u2019avenir de l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n
![\"Bidirektionales](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/bidirektionales-laden-elektroautos-als-powerbank-blog-amag-group-6.jpg\")
<\/a>Source: Newsroom Volkswagen<\/p><\/div>\r\n\r\n
R\u00e9duire les co\u00fbts du syst\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 la recharge bidirectionnelle:<\/strong><\/h3>\r\nOn appelle recharge bidirectionnelle le processus de recharge au cours duquel le courant circule dans les deux sens, c\u2019est-\u00e0-dire non seulement de la Wallbox \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, mais aussi de la batterie au r\u00e9seau \u00e9lectrique, ou encore \u00e0 un b\u00e2timent, via la Wallbox.<\/p>\r\n\n\n\n\n
\n\n \n\n \n\n \n \n\n \n Le savais-tu?<\/h3>\n\n \n
La recharge utile pour le r\u00e9seau est l\u2019utilisation intelligente des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en tant qu\u2019accumulateurs mobiles.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
\n\n La recharge bidirectionnelle ou utile pour le r\u00e9seau transforme les voitures \u00e9lectriques en powerbanks sur roues, permettant de stocker des r\u00e9serves d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour le r\u00e9seau, car le courant circule d\u00e9sormais \u00abbidirectionnellement\u00bb dans les deux sens.<\/p>\n
De plus, si la voiture \u00e9lectrique est recharg\u00e9e chez soi \u00e0 l\u2019aide d\u2019une installation photovolta\u00efque sur le toit, cette \u00e9lectricit\u00e9 peut ensuite \u00eatre restitu\u00e9e dans la maison et utilis\u00e9e pour la consommation propre.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\r\n\r\n
Selon les estimations de Swiss eMobility, si la recharge bidirectionnelle est combin\u00e9e \u00e0 des \u00e9nergies renouvelables telles que l\u2019\u00e9nergie solaire, les co\u00fbts du r\u00e9seau \u00e9lectrique suisse pourraient \u00eatre r\u00e9duits de 6,5\u00a0milliards de francs suisses d\u2019ici 2050 et les \u00e9nergies renouvelables pourraient \u00eatre utilis\u00e9es avec jusqu\u2019\u00e0 70% d\u2019efficacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.[3]<\/a><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n
Types de recharge bidirectionnelle: <\/strong><\/h3>\r\nPour la recharge bidirectionnelle, il existe diff\u00e9rentes mani\u00e8res d\u2019utiliser le courant de la batterie. Les diff\u00e9rentes variantes sont appel\u00e9es \u00abVehicle-to-\u2026\u00bb.\u00a0 Actuellement, on distingue les variantes suivantes:<\/p>\r\n\r\n
\r\n \r\n \n- Vehicle-to-home (V2H):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Le V2H d\u00e9crit le processus par lequel le courant des voitures \u00e9lectriques est restitu\u00e9 \u00e0 un b\u00e2timent, par exemple \u00e0 une maison individuelle. La voiture \u00e9lectrique est int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau \u00e9lectrique en tant que batterie de stockage et contribue \u00e0 l\u2019alimentation \u00e9lectrique du foyer. Il est ainsi possible de stocker temporairement l\u2019\u00e9nergie solaire issue de sa propre installation photovolta\u00efque dans la voiture \u00e9lectrique en cas de surproduction.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-building (V2B):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Dans le cas du V2B, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique d\u2019un complexe immobilier. Le processus ici est le m\u00eame que pour le V2H, \u00e0 la diff\u00e9rence pr\u00e8s que plusieurs b\u00e2timents sont aliment\u00e9s.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-grid (V2G):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Le V2G d\u00e9signe la r\u00e9injection d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique public. Pour cette variante, l\u2019installation doit toutefois \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e aupr\u00e8s du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 local.<\/p>\n
\n- Vehicle-to-Load (V2L):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Avec le V2L, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019une batterie de voiture \u00e9lectrique peut \u00eatre utilis\u00e9 au moyen d\u2019un adaptateur pour faire fonctionner d\u2019autres appareils \u00e9lectriques locaux, comme un box frigorifique mobile.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n
Comment les voitures \u00e9lectriques peuvent-elles recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle?<\/strong><\/h3>\r\nPour que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe Volkswagen puissent recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle, ils doivent disposer d\u2019une capacit\u00e9 de batterie d\u2019au moins 77\u00a0kWh et d\u2019une version logicielle sp\u00e9cifique, qui varie d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre[4]<\/a>. Actuellement, il n\u2019est pas encore possible de recharger toutes les voitures dans les deux sens, mais le nombre de mod\u00e8les compatibles ne cesse d\u2019augmenter. En outre, un syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9nergie qui contr\u00f4le le flux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 entre la voiture \u00e9lectrique et le r\u00e9seau \u00e9lectrique, ainsi qu\u2019une station de recharge bidirectionnelle, sont n\u00e9cessaires.<\/p>\r\nContrairement aux stations de recharge classiques, une station de recharge bidirectionnelle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un convertisseur CA\/CC qui permet la conversion du courant. Celui-ci convertit le courant continu (CC) de la voiture \u00e9lectrique en courant alternatif (CA) qui peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 d\u2019autres fins.<\/p>\r\n
Voici ce \u00e0 quoi tu dois faire attention:<\/strong><\/h3>\r\nBien qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019effets n\u00e9gatifs sur la batterie, les constructeurs de Volkswagen\u00a0AG limitent actuellement la dur\u00e9e de fonctionnement maximale de la recharge bidirectionnelle pour leurs mod\u00e8les \u00e0 4000\u00a0heures ou \u00e0 une \u00e9nergie maximale (d\u00e9charg\u00e9e) de 10\u00a0000\u00a0kWh.<\/p>\r\n
Seules des stations de recharge certifi\u00e9es peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle avec sa propre voiture \u00e9lectrique des marques Volkswagen. Actuellement, les clientes et clients disposent de la solution de recharge S10\u00a0E\u00a0COMPACT de la soci\u00e9t\u00e9 Hager3DC et d\u2019une solution de recharge Ambibox pour les voitures \u00e9lectriques compatibles avec la recharge bidirectionnelle des marques Volkswagen dans le domaine V2H. En outre, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et de garantie, il est n\u00e9cessaire d\u2019obtenir l\u2019autorisation du constructeur du v\u00e9hicule.<\/p>\r\n
La recharge bidirectionnelle comme \u00e9l\u00e9ment de la mobilit\u00e9 du futur<\/strong><\/h3>\r\nSi l\u2019offre de recharge bidirectionnelle est encore exclusive aujourd\u2019hui, nous travaillons intensivement sur d\u2019autres possibilit\u00e9s. Cependant, la recharge utile pour le r\u00e9seau pr\u00e9sente un avantage certain pour l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique et constituerait une nouvelle \u00e9tape importante vers la mobilit\u00e9 renouvelable<\/a>. Actuellement, ZUG ALLIANCE<\/a> teste la recharge utile pour le r\u00e9seau dans le cadre de plusieurs projets<\/a> dans la r\u00e9gion de Zoug. Et peut-\u00eatre y aura-t-il bient\u00f4t de premi\u00e8res possibilit\u00e9s de rendre la recharge bidirectionnelle accessible au grand public.<\/p>\r\n\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n Nos conseils de lecture sur le th\u00e8me de la recharge: <\/h3>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n \r\n \r\n \n- Smart Charging:<\/a> Les voitures \u00e9lectriques seront-elles bient\u00f4t charg\u00e9es intelligemment?<\/a> | AMAG Autoblog<\/a><\/li>\n
- Infrastructures de recharge en Suisse:<\/a> y a-t-il suffisamment de stations de recharge pour les voitures \u00e9lectriques?<\/a><\/li>\n
- Conseils et astuces pour augmenter l\u2019autonomie de sa voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\nNotes de bas de page<\/summary>\r\n\r\n[1] Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, URL: \u00a0Distance et dur\u00e9e journali\u00e8res des d\u00e9placements | Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique \u2013 OFS<\/a>, Dernier acc\u00e8s le: 3\u00a0septembre\u00a02025.
\r\n[2] Suisse Energie: Recharge bidirectionnelle:<\/a>les voitures \u00e9lectriques comme accumulateurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/a>, dernier acc\u00e8s le: 14\u00a0ao\u00fbt\u00a02025.
\r\n[3] Swiss eMobility: Fiche d\u2019information Swiss eMobility 2025: URL: Publication de la fiche d\u2019information sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique 2025: un aper\u00e7u complet<\/a>, dernier acc\u00e8s le: 13\u00a0ao\u00fbt2025.
\r\n[4]\u00a0Informe-toi directement aupr\u00e8s de ton partenaire de marque.<\/p>\r\n<\/details>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Que se passerait-il si les voitures \u00e9lectriques ne se contentaient plus de pr\u00e9lever de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau lors des processus de recharge, mais pouvaient aussi en injecter activement et contribuer ainsi \u00e0 l\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9? Depuis quelque temps, tout le monde \u00e9voque la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser les voitures \u00e9lectriques pour stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique. En effet, […]<\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":32417,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-32436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/102"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32436"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32436\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32446,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32436\/revisions\/32446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Le savais-tu?<\/h3>\n\n \n
La recharge utile pour le r\u00e9seau est l\u2019utilisation intelligente des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en tant qu\u2019accumulateurs mobiles.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
La recharge bidirectionnelle ou utile pour le r\u00e9seau transforme les voitures \u00e9lectriques en powerbanks sur roues, permettant de stocker des r\u00e9serves d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour le r\u00e9seau, car le courant circule d\u00e9sormais \u00abbidirectionnellement\u00bb dans les deux sens.<\/p>\n
De plus, si la voiture \u00e9lectrique est recharg\u00e9e chez soi \u00e0 l\u2019aide d\u2019une installation photovolta\u00efque sur le toit, cette \u00e9lectricit\u00e9 peut ensuite \u00eatre restitu\u00e9e dans la maison et utilis\u00e9e pour la consommation propre.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\r\n\r\n
Selon les estimations de Swiss eMobility, si la recharge bidirectionnelle est combin\u00e9e \u00e0 des \u00e9nergies renouvelables telles que l\u2019\u00e9nergie solaire, les co\u00fbts du r\u00e9seau \u00e9lectrique suisse pourraient \u00eatre r\u00e9duits de 6,5\u00a0milliards de francs suisses d\u2019ici 2050 et les \u00e9nergies renouvelables pourraient \u00eatre utilis\u00e9es avec jusqu\u2019\u00e0 70% d\u2019efficacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.[3]<\/a><\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n Pour la recharge bidirectionnelle, il existe diff\u00e9rentes mani\u00e8res d\u2019utiliser le courant de la batterie. Les diff\u00e9rentes variantes sont appel\u00e9es \u00abVehicle-to-\u2026\u00bb.\u00a0 Actuellement, on distingue les variantes suivantes:<\/p>\r\n\r\n Le V2H d\u00e9crit le processus par lequel le courant des voitures \u00e9lectriques est restitu\u00e9 \u00e0 un b\u00e2timent, par exemple \u00e0 une maison individuelle. La voiture \u00e9lectrique est int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau \u00e9lectrique en tant que batterie de stockage et contribue \u00e0 l\u2019alimentation \u00e9lectrique du foyer. Il est ainsi possible de stocker temporairement l\u2019\u00e9nergie solaire issue de sa propre installation photovolta\u00efque dans la voiture \u00e9lectrique en cas de surproduction.<\/p>\n Dans le cas du V2B, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique d\u2019un complexe immobilier. Le processus ici est le m\u00eame que pour le V2H, \u00e0 la diff\u00e9rence pr\u00e8s que plusieurs b\u00e2timents sont aliment\u00e9s.<\/p>\n Le V2G d\u00e9signe la r\u00e9injection d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique public. Pour cette variante, l\u2019installation doit toutefois \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e aupr\u00e8s du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 local.<\/p>\n Avec le V2L, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019une batterie de voiture \u00e9lectrique peut \u00eatre utilis\u00e9 au moyen d\u2019un adaptateur pour faire fonctionner d\u2019autres appareils \u00e9lectriques locaux, comme un box frigorifique mobile.<\/p>\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n Pour que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe Volkswagen puissent recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle, ils doivent disposer d\u2019une capacit\u00e9 de batterie d\u2019au moins 77\u00a0kWh et d\u2019une version logicielle sp\u00e9cifique, qui varie d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre[4]<\/a>. Actuellement, il n\u2019est pas encore possible de recharger toutes les voitures dans les deux sens, mais le nombre de mod\u00e8les compatibles ne cesse d\u2019augmenter. En outre, un syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9nergie qui contr\u00f4le le flux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 entre la voiture \u00e9lectrique et le r\u00e9seau \u00e9lectrique, ainsi qu\u2019une station de recharge bidirectionnelle, sont n\u00e9cessaires.<\/p>\r\n Contrairement aux stations de recharge classiques, une station de recharge bidirectionnelle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un convertisseur CA\/CC qui permet la conversion du courant. Celui-ci convertit le courant continu (CC) de la voiture \u00e9lectrique en courant alternatif (CA) qui peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 d\u2019autres fins.<\/p>\r\n Bien qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019effets n\u00e9gatifs sur la batterie, les constructeurs de Volkswagen\u00a0AG limitent actuellement la dur\u00e9e de fonctionnement maximale de la recharge bidirectionnelle pour leurs mod\u00e8les \u00e0 4000\u00a0heures ou \u00e0 une \u00e9nergie maximale (d\u00e9charg\u00e9e) de 10\u00a0000\u00a0kWh.<\/p>\r\n Seules des stations de recharge certifi\u00e9es peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle avec sa propre voiture \u00e9lectrique des marques Volkswagen. Actuellement, les clientes et clients disposent de la solution de recharge S10\u00a0E\u00a0COMPACT de la soci\u00e9t\u00e9 Hager3DC et d\u2019une solution de recharge Ambibox pour les voitures \u00e9lectriques compatibles avec la recharge bidirectionnelle des marques Volkswagen dans le domaine V2H. En outre, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et de garantie, il est n\u00e9cessaire d\u2019obtenir l\u2019autorisation du constructeur du v\u00e9hicule.<\/p>\r\n Si l\u2019offre de recharge bidirectionnelle est encore exclusive aujourd\u2019hui, nous travaillons intensivement sur d\u2019autres possibilit\u00e9s. Cependant, la recharge utile pour le r\u00e9seau pr\u00e9sente un avantage certain pour l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique et constituerait une nouvelle \u00e9tape importante vers la mobilit\u00e9 renouvelable<\/a>. Actuellement, ZUG ALLIANCE<\/a> teste la recharge utile pour le r\u00e9seau dans le cadre de plusieurs projets<\/a> dans la r\u00e9gion de Zoug. Et peut-\u00eatre y aura-t-il bient\u00f4t de premi\u00e8res possibilit\u00e9s de rendre la recharge bidirectionnelle accessible au grand public.<\/p>\r\n\r\n <\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n [1] Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, URL: \u00a0Distance et dur\u00e9e journali\u00e8res des d\u00e9placements | Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique \u2013 OFS<\/a>, Dernier acc\u00e8s le: 3\u00a0septembre\u00a02025. Que se passerait-il si les voitures \u00e9lectriques ne se contentaient plus de pr\u00e9lever de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau lors des processus de recharge, mais pouvaient aussi en injecter activement et contribuer ainsi \u00e0 l\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9? Depuis quelque temps, tout le monde \u00e9voque la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser les voitures \u00e9lectriques pour stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique. 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Comment les voitures \u00e9lectriques peuvent-elles recharger de mani\u00e8re bidirectionnelle?<\/strong><\/h3>\r\n
Voici ce \u00e0 quoi tu dois faire attention:<\/strong><\/h3>\r\n
La recharge bidirectionnelle comme \u00e9l\u00e9ment de la mobilit\u00e9 du futur<\/strong><\/h3>\r\n
Nos conseils de lecture sur le th\u00e8me de la recharge: <\/h3>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\nNotes de bas de page<\/summary>\r\n\r\n
\r\n[2] Suisse Energie: Recharge bidirectionnelle:<\/a>les voitures \u00e9lectriques comme accumulateurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/a>, dernier acc\u00e8s le: 14\u00a0ao\u00fbt\u00a02025.
\r\n[3] Swiss eMobility: Fiche d\u2019information Swiss eMobility 2025: URL: Publication de la fiche d\u2019information sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique 2025: un aper\u00e7u complet<\/a>, dernier acc\u00e8s le: 13\u00a0ao\u00fbt2025.
\r\n[4]\u00a0Informe-toi directement aupr\u00e8s de ton partenaire de marque.<\/p>\r\n<\/details>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"