{"id":30067,"date":"2024-03-07T16:46:06","date_gmt":"2024-03-07T15:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/synfuels-klimaneutrale-treibstoffe-aus-strom-wasser-und-co2\/"},"modified":"2024-03-07T17:16:15","modified_gmt":"2024-03-07T16:16:15","slug":"synfuels-des-carburants-climatiquement-neutres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/synfuels-des-carburants-climatiquement-neutres\/","title":{"rendered":"Synfuels: des carburants climatiquement neutres issus de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de l\u2019eau et du CO2"},"content":{"rendered":"\r\n

Les carburants synth\u00e9tiques, aussi appel\u00e9s synfuels, sont une alternative prometteuse aux carburants fossiles tels que l\u2019essence ou le diesel. Ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable ou de chaleur solaire, d\u2019eau et de CO2 et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules actuels et infrastructures existantes. Les synfuels ont le potentiel de rendre le secteur des transports climatiquement neutre sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire d\u2019acqu\u00e9rir de nouvelles flottes de v\u00e9hicules. Mais comment fonctionne la production de synfuels, quels sont les d\u00e9fis \u00e0 relever et que r\u00e9v\u00e8lent les r\u00e9sultats des tests d\u2019AMAG et de l\u2019Empa pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules anciens?\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

L\u2019histoire des synfuels \u2013 de la d\u00e9pendance au p\u00e9trole \u00e0 la transition vers une mobilit\u00e9 durable\u00a0\u00a0 \u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n

L\u2019histoire des synfuels est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 celle de l\u2019approvisionnement en \u00e9nergie et de la mobilit\u00e9. Au d\u00e9but de la production de carburants synth\u00e9tiques, l\u2019objectif principal \u00e9tait de r\u00e9duire ou de supprimer la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des importations de p\u00e9trole. Ce fut un facteur important, en particulier en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, car les forces alli\u00e9es bloqu\u00e8rent l\u2019approvisionnement en p\u00e9trole.<\/a> Cependant, apr\u00e8s la guerre, la production de carburants synth\u00e9tiques fut largement abandonn\u00e9e, le p\u00e9trole \u00e9tant de nouveau disponible et bon march\u00e9.\u00a0<\/p>\r\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les synfuels s\u2019est accru, principalement pour des raisons li\u00e9es \u00e0 la politique climatique. La prise de conscience du r\u00f4le d\u00e9terminant que joue le secteur des transports dans le changement climatique et du caract\u00e8re \u00e9puisable des carburants fossiles a entra\u00een\u00e9 une \u00e9volution des mentalit\u00e9s. Les synfuels sont per\u00e7us comme un moyen de d\u00e9carboner le secteur des transports sans n\u00e9cessiter d\u2019importants investissements dans de nouveaux v\u00e9hicules ou de nouvelles infrastructures. En outre, les synfuels constituent un moyen de stockage et de transport de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable issue de sources fluctuantes telles que le vent ou le soleil. Leur utilisation peut contribuer \u00e0 faciliter l\u2019int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables dans le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 promouvoir la transition vers une mobilit\u00e9 durable.\u00a0<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n

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Faire le plein des voitures avec du carburant synth\u00e9tique – la meilleure alternative \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Source : Andrea Piacquadio<\/a><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n

L\u2019id\u00e9e derri\u00e8re les synfuels: maintenir le CO2 en circuit ferm\u00e9\u00a0<\/h2>\r\n\r\n\r\n

L\u2019avenir de la voiture en Europe et en Suisse sera \u00e9lectrique. Mais le moteur \u00e0 combustion ne dispara\u00eetra pas du jour au lendemain et jouera encore longtemps un r\u00f4le en Suisse et plus encore dans le monde. Environ 1,3\u00a0milliard de voitures circulent actuellement dans le monde. Selon les calculs du Laboratoire f\u00e9d\u00e9ral d\u2019essai des mat\u00e9riaux et de recherche (Empa), environ 2\u00a0millions de voitures de tourisme \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur \u00e0 combustion circuleront encore en 2040 rien qu\u2019en Suisse, dont de nombreuses voitures anciennes et de nombreux v\u00e9hicules agricoles.<\/a> Si l\u2019on parvient \u00e0 faire rouler ces voitures de tourisme \u00e0 moteur \u00e0 combustion restantes avec des carburants synth\u00e9tiques, les \u00e9missions de CO2 de la Suisse pourraient selon les estimations \u00eatre r\u00e9duites de 10%.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n

L\u2019avantage des synfuels est qu\u2019ils sont chimiquement similaires ou identiques aux carburants fossiles et peuvent donc \u00eatre utilis\u00e9s dans les moteurs et les stations-service existants. De plus, ils pr\u00e9sentent souvent de meilleures propri\u00e9t\u00e9s que les carburants classiques, comme un indice d\u2019octane plus \u00e9lev\u00e9 ou une teneur en soufre plus faible. Les carburants synth\u00e9tiques sont en outre faciles \u00e0 transporter et \u00e0 stocker, ce qui permet une plus grande flexibilit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n

Toutefois, la grande diff\u00e9rence entre les carburants traditionnels et les synfuels, c\u2019est que ces derniers sont climatiquement neutres s\u2019ils sont produits \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables, d\u2019eau et de CO2. En effet, seule la quantit\u00e9 de CO2 pr\u00e9lev\u00e9e en amont dans l\u2019atmosph\u00e8re sera ensuite rejet\u00e9e. Le CO2 est donc maintenu dans un circuit ferm\u00e9.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n

Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es dans la production de synfuels<\/h2>\r\n\r\n\r\n

La recherche de la m\u00e9thode appropri\u00e9e pour produire des synfuels a \u00e9t\u00e9 longue. Les chercheurs ont d\u2019abord essay\u00e9 de synth\u00e9tiser des carburants \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables comme le ma\u00efs, le bl\u00e9 ou l\u2019huile de palme, mais ils y ont renonc\u00e9 avec le temps en raison des probl\u00e8mes environnementaux qui en d\u00e9coulaient et du d\u00e9bat \u00e9thique opposant l\u2019utilisation de mati\u00e8res premi\u00e8res alimentaires et les probl\u00e8mes de famine dans le monde. En revanche, les carburants \u00e0 base d\u2019hydrog\u00e8ne sont nettement plus respectueux de l\u2019environnement, car cette ressource est disponible de mani\u00e8re quasi illimit\u00e9e.<\/p>\r\n

La condition de base pour une production climatiquement neutre de synfuels est l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des \u00e9nergies renouvelables telles que la chaleur solaire ou l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. \u00c0 l\u2019aide de cette \u00e9nergie, l\u2019eau est divis\u00e9e par \u00e9lectrolyse en deux composants: l\u2019oxyg\u00e8ne (O2) et l\u2019hydrog\u00e8ne (H2). Dans un deuxi\u00e8me temps, l\u2019hydrog\u00e8ne obtenu lors de cette premi\u00e8re op\u00e9ration est li\u00e9 au dioxyde de carbone (CO2), qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement extrait de l\u2019atmosph\u00e8re par un proc\u00e9d\u00e9 de capture directe de l\u2019air.<\/a> Les carburants synth\u00e9tiques constituent le produit final de la synth\u00e8se chimique de l\u2019hydrog\u00e8ne et du dioxyde de carbone. Il existe diff\u00e9rents proc\u00e9d\u00e9s de synth\u00e8se, par exemple la synth\u00e8se de Fischer-Tropsch ou la synth\u00e8se du m\u00e9thanol. \u00c0 l\u2019Empa, un proc\u00e9d\u00e9 sp\u00e9cial de m\u00e9thanisation a \u00e9t\u00e9 mis au point pour absorber l\u2019eau produite et produire ainsi un m\u00e9thane pur.<\/p>\r\n

La chaleur solaire plut\u00f4t que l’\u00e9lectricit\u00e9 ch\u00e8re<\/h2>\r\n

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Produire des synfuels rentable n\u2019est toutefois pas une mince affaire. Pendant longtemps, le principal probl\u00e8me consistait \u00e0 fournir suffisamment d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif. La start-up suisse Synhelion de l\u2019EPFZ a toutefois trouv\u00e9 une solution pratique: utiliser simplement la chaleur solaire au lieu d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbteuse.<\/a> La technologie dite \u00abSun-to-Liquid\u00bb consiste \u00e0 concentrer la chaleur du rayonnement solaire au moyen d\u2019\u00e9normes miroirs (pour parvenir \u00e0 plus de 1500\u00a0degr\u00e9s Celsius) et \u00e0 utiliser cette \u00e9nergie pour diviser l\u2019eau par un proc\u00e9d\u00e9 d\u2019\u00e9lectrolyse. Cette approche ne pollue pratiquement pas l\u2019environnement et convient parfaitement aux nombreuses r\u00e9gions ensoleill\u00e9es du monde. Le groupe AMAG a d\u00e9j\u00e0 pris une participation dans Synhelion en\u00a02021 par le biais de son fonds pour le climat et l\u2019innovation et est convaincu par sa technologie avant-gardiste. En outre, dans le cadre de l\u2019initiative de mobilit\u00e9 de l\u2019EPFZ, AMAG a soutenu un projet de recherche qui \u00e9tudie les conditions-cadres pour des synfuels peu co\u00fbteux.<\/a><\/p>\r\n

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Le rayonnement solaire est focalis\u00e9 par des miroirs. Source :
\r\nSynhelion<\/a><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Les synfuels utilis\u00e9s dans les voitures de collection?\u00a0 Un test AMAG et Empa concluant\u00a0\u00a0<\/h2>\r\n

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Selon les indications du fabricant, les synfuels peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sans probl\u00e8me pour les v\u00e9hicules modernes, mais qu\u2019en est-il de leur compatibilit\u00e9 avec les voitures anciennes? AMAG et l\u2019Empa se sont pench\u00e9s sur cette question dans le cadre d\u2019une s\u00e9rie de tests \u00e9tal\u00e9s sur un an afin de pouvoir tirer des conclusions scientifiquement fond\u00e9es sur le comportement des moteurs de voitures anciennes lorsqu\u2019ils sont expos\u00e9s \u00e0 l\u2019essence synth\u00e9tique. Pour ce faire, un carburant fossile avec indice d\u2019octane\u00a098 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme essence de r\u00e9f\u00e9rence et une essence biosynth\u00e9tique avec indice d\u2019octane\u00a098 fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de m\u00e9thanol renouvelable a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme carburant de comparaison. Les tests ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sur une VW\u00a0Golf\u00a0I \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur 4\u00a0cylindres de 1,5\u00a0litre (premi\u00e8re mise en circulation en 1978) et d\u2019une Chrysler\u00a0Valiant \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur 6\u00a0cylindres de 3,7\u00a0litres (premi\u00e8re mise en circulation en 1971).\u00a0\u00a0<\/p>\r\n

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La Chrysler Valiant a parcouru plusieurs milliers de kilom\u00e8tres avec du Synfuels<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

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Il ressort de l\u2019\u00e9tude que les voitures anciennes peuvent fonctionner sans probl\u00e8me avec des carburants synth\u00e9tiques, ce qui est une conclusion satisfaisante. Les deux v\u00e9hicules d\u2019essai ont parcouru plusieurs milliers de kilom\u00e8tres, sans qu\u2019aucune anomalie au niveau des performances ou d\u2019autres mesures n\u2019ait \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e. Les r\u00e9sultats montrent que m\u00eame les v\u00e9hicules plus anciens, dont la consommation de carburant est par nature relativement \u00e9lev\u00e9e, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re neutre en carbone.\u00a0\u00a0<\/p>\r\n

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