Cette id\u00e9e re\u00e7ue n\u2019est que partiellement acceptable. Les voitures \u00e9lectriques sont certes plus ch\u00e8res \u00e0 l\u2019achat que des v\u00e9hicules thermiques comparables, mais plus avantageuses en termes d\u2019entretien et de consommation. De plus, le prix des batteries ne cesse de baisser, ce qui diminue les co\u00fbts d\u2019acquisition.\u00a0Selon une \u00e9tude de 2023 r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019institut Fraunhofer, les voitures \u00e9lectriques de classe moyenne atteignent d\u00e9j\u00e0 au bout de trois ans le point d\u2019\u00e9galisation des co\u00fbts avec les moteurs thermiques de classe identique.<\/a>\u00a0Les utilisateurs et utilisatrices de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui rechargent leurs voitures avec du courant photovolta\u00efque qu\u2019ils produisent eux-m\u00eames, \u00e9conomisent par ailleurs de l\u2019argent.<\/p>\r\n\r\n\r\n Cette id\u00e9e re\u00e7ue est \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9e. Aujourd\u2019hui, la plupart des voitures \u00e9lectriques ont une autonomie de plus de 300\u00a0kilom\u00e8tres, ce qui est plus que suffisant pour des besoins de conduite moyens. De plus, l\u2019autonomie cro\u00eet \u00e0 chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de batteries et de v\u00e9hicules.\u00a0La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de voitures \u00e9lectriques, comme\u00a0l\u2019ID.4 de Volkswagen, affiche m\u00eame une autonomie pouvant atteindre 520\u00a0kilom\u00e8tres.<\/a>\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n Cette id\u00e9e re\u00e7ue est fausse. Les voitures \u00e9lectriques pr\u00e9sentent un bilan \u00e9cologique nettement meilleur que les voitures thermiques, tant en termes d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> que de consommation des ressources.\u00a0Selon le Touring\u00a0Club\u00a0Suisse, une voiture \u00e9lectrique moyenne produit environ 30\u00a0tonnes de gaz \u00e0 effet de serre pour un kilom\u00e9trage moyen estim\u00e9 \u00e0 200\u2019000\u00a0kilom\u00e8tres.<\/a> De la production \u00e0 l\u2019\u00e9limination, les \u00e9missions d\u2019un moteur essence sont plus de deux fois sup\u00e9rieures. En particulier en Suisse, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient d\u2019une production \u00e0 faibles \u00e9missions, comme les centrales hydrauliques et nucl\u00e9aires, ce qui accro\u00eet consid\u00e9rablement le bilan carbone des voitures \u00e9lectriques. La durabilit\u00e9 est encore sup\u00e9rieure lorsqu\u2019on a une installation photovolta\u00efque sur son toit.<\/p>\r\n\r\n\r\n Voici une id\u00e9e re\u00e7ue ambigu\u00eb. La recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique ne peut pas \u00eatre compar\u00e9e au plein de carburant d\u2019un moteur thermique. En effet, la voiture \u00e9lectrique est recharg\u00e9e la plupart du temps lorsqu\u2019elle est immobilis\u00e9e de toute fa\u00e7on pour une p\u00e9riode prolong\u00e9e, p. ex. \u00e0 la maison ou au travail. Mais quelle est la dur\u00e9e r\u00e9elle de recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique? Une station de recharge rapide permet de recharger la voiture \u00e9lectrique en 10\u00a0minutes environ pour une distance de 100\u00a0kilom\u00e8tres, ce qui suffit pour des trajets plus longs.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n De m\u00eame, cette id\u00e9e re\u00e7ue est infond\u00e9e.\u00a0Le nombre de points de recharge publics et semi-publics en Suisse a fortement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et on en compte actuellement environ 9100.<\/a>\u00a0En outre, on trouve diff\u00e9rents fournisseurs et initiatives qui promeuvent et simplifient le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de recharge. Le groupe AMAG aussi installe des stations de recharge rapide dans un bon nombre de ses sites. Elles sont \u00e9galement \u00e0 la disposition du grand public.<\/a>\u00a0De surcro\u00eet, la plupart des voitures \u00e9lectriques sont recharg\u00e9es de toute mani\u00e8re dans leur propre garage ou sur le parking de l\u2019entreprise.<\/p>\r\n\r\n\r\n Cette id\u00e9e re\u00e7ue n\u2019est pas d\u00e9montr\u00e9e. Les voitures \u00e9lectriques sont techniquement au point et fiables, ce qui se refl\u00e8te dans les longues garanties accord\u00e9es par les constructeurs. La s\u00e9curit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques est au moins \u00e9quivalente, voire sup\u00e9rieure, \u00e0 celle des v\u00e9hicules thermiques, car elles sont moins sensibles aux incendies, aux explosions ou \u00e0 d\u2019autres dommages.\u00a0Des crash-tests aussi attestent les normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es des voitures \u00e9lectriques.<\/a><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se remarquent de plus en plus dans le paysage routier suisse. Pourtant, le th\u00e8me de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique comporte encore bien des id\u00e9es re\u00e7ues et des pr\u00e9jug\u00e9s reposant souvent sur des informations d\u00e9su\u00e8tes ou erron\u00e9es. Nous d\u00e9non\u00e7ons ces fausses informations et r\u00e9futons les six id\u00e9es re\u00e7ues les plus courantes. 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<\/figure>\r\n\r\n\r\nId\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup>3: les voitures \u00e9lectriques ne sont pas durables<\/h2>\r\n\r\n\r\n
Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup>4: les voitures \u00e9lectriques ont des dur\u00e9es de recharge trop longues<\/h2>\r\n\r\n\r\n
Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup>5: les voitures \u00e9lectriques ne disposent pas de stations de recharge publiques suffisantes<\/h2>\r\n\r\n\r\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/AMAG-Elektromobilitat-2021_16.jpg\")
<\/figure>\r\n\r\n\r\nId\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup>6: les voitures \u00e9lectriques ne sont pas au point, elles sont peu fiables et dangereuses<\/h2>\r\n\r\n\r\n