![\"Mobilit\u00e9](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/mobilite-electrique-et-voitures-electriques-leur-fonctionnement-et-leurs-caracteristiques-blog-amag-group.jpg\")
<\/p>\r\nLa mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, ou \u00e9lectromobilit\u00e9, n\u2019est plus une simple tendance depuis longtemps, mais le pr\u00e9sent et l\u2019avenir pour de nombreux constructeurs automobiles. Mais comment fonctionne un moteur \u00e9lectrique? Et quels sont les avantages de conduire une voiture \u00e9lectrique? Dans cet article de blog, nous souhaitons r\u00e9pondre \u00e0 ces questions et vous faire d\u00e9couvrir le monde de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n
Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique se compose de trois \u00e9l\u00e9ments principaux: le moteur \u00e9lectrique, la batterie et le module \u00e9lectronique de puissance. Le moteur \u00e9lectrique transforme l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique de la batterie en \u00e9nergie m\u00e9canique qui entra\u00eene les roues.<\/p>\r\n
En principe, la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique fonctionne exactement comme n\u2019importe quelle batterie classique, seules ses dimensions et sa capacit\u00e9 de charge sont plus importantes. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les batteries sont compos\u00e9es d\u2019ions lithium ou de nickel-hydrure m\u00e9tallique et pr\u00e9sentent l\u2019avantage d\u2019\u00eatre rechargeables et d\u2019avoir une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\r\n
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Le dernier maillon du trio est le module d\u2019\u00e9lectronique de puissance, qui commande le flux de courant entre la batterie et le moteur \u00e9lectrique. La puissance du module s\u2019adapte aux conditions de conduite, de sorte que le moteur dispose toujours de la bonne quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie. Cela permet de m\u00e9nager la batterie et de prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\r\n\r\n\r\n
Un moteur \u00e9lectrique est plus efficace qu\u2019un moteur conventionnel car il pr\u00e9sente un rendement plus \u00e9lev\u00e9. Cela signifie qu\u2019il peut convertir plus d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique fournie en \u00e9nergie m\u00e9canique et qu\u2019il perd moins d\u2019\u00e9nergie sous forme de chaleur ou de frottement. Un moteur conventionnel, tel qu\u2019un moteur \u00e0 combustion<\/a>, utilise l\u2019\u00e9nergie chimique des carburants pour la transformer en \u00e9nergie m\u00e9canique. \u00c0 cela s\u2019ajoutent de nombreuses pertes dues aux gaz d\u2019\u00e9chappement, au refroidissement, \u00e0 la lubrification et \u00e0 d\u2019autres processus secondaires.<\/p>\r\n Selon le type de construction et l\u2019\u00e9tat de fonctionnement, le rendement d\u2019un moteur \u00e0 combustion est d\u2019environ 45% pour un moteur diesel et d\u2019\u00e0 peine 20% environ pour un moteur \u00e0 essence. En revanche, un moteur \u00e9lectrique met en mouvement environ 80% de l\u2019\u00e9nergie qui lui est fournie<\/a> et atteint un rendement de 64% apr\u00e8s d\u00e9duction des pertes lors du chargement de la batterie.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n Les premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le march\u00e9 avaient une autonomie tr\u00e8s limit\u00e9e, mais la technologie s\u2019est rapidement d\u00e9velopp\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es, si bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes affichent une autonomie d\u2019environ 400 \u00e0 500\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\r\n L\u2019autonomie d\u00e9pend \u00e9galement de la taille et de la qualit\u00e9 de la batterie, ainsi que de facteurs externes tels que le comportement de conduite, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et l\u2019utilisation de la climatisation, du syst\u00e8me de navigation et des syst\u00e8mes multim\u00e9dias.<\/p>\r\n\r\n\r\n Contrairement \u00e0 une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e0 combustion qui br\u00fble de l\u2019essence ou du diesel, une voiture \u00e9lectrique ne g\u00e9n\u00e8re pas d\u2019\u00e9missions directes telles que du CO2<\/sub> ou des oxydes d\u2019azote. Mais cela ne veut pas dire qu\u2019elle est totalement respectueuse de l\u2019environnement. En effet, la fabrication de la batterie et de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement du CO2<\/sub> et d\u2019autres substances nocives. Mais si l\u2019on consid\u00e8re la dur\u00e9e de vie totale d\u2019un v\u00e9hicule, les voitures \u00e9lectriques ne produisent qu\u2019environ la moiti\u00e9 des \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur \u00e0 combustion.<\/a><\/p>\r\n Dans l\u2019id\u00e9al, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour faire fonctionner le v\u00e9hicule provient d\u2019une production durable, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019installations solaires, de centrales \u00e9oliennes ou hydro\u00e9lectriques, par exemple. Helion Mobility AG, une filiale du groupe AMAG, propose des solutions compl\u00e8tes durables dans lesquelles l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire au v\u00e9hicule \u00e9lectrique est produite par une installation photovolta\u00efque install\u00e9e sur son propre toit.<\/a><\/p>\r\nEst-il vrai que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont une faible autonomie?<\/h2>\r\n\r\n\r\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils vraiment respectueux de l\u2019environnement?<\/h2>\r\n\r\n\r\n
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