{"id":29549,"date":"2023-07-07T10:00:52","date_gmt":"2023-07-07T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=29549"},"modified":"2023-07-07T10:31:40","modified_gmt":"2023-07-07T08:31:40","slug":"allons-nous-tous-bientot-passer-a-la-conduite-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/allons-nous-tous-bientot-passer-a-la-conduite-autonome\/","title":{"rendered":"Allons-nous tous bient\u00f4t passer \u00e0 la conduite autonome?<\/strong>"},"content":{"rendered":"
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\u00abAu cours des dix prochaines ann\u00e9es, la mobilit\u00e9 va davantage \u00e9voluer qu\u2019au cours des 100 derni\u00e8res.\u00bb On entend souvent cette phrase de la part des experts en mobilit\u00e9. Cette affirmation repose essentiellement sur les d\u00e9veloppements actuels et futurs dans le domaine de la conduite autonome. Tous les grands constructeurs automobiles et entreprises technologiques, mais aussi de nombreux acteurs de niche hautement sp\u00e9cialis\u00e9s, investissent beaucoup de temps et de ressources dans ce domaine et font avancer le d\u00e9veloppement \u00e0 un rythme soutenu.<\/p>\n

Selon certaines pr\u00e9visions, une voiture sur dix pourrait \u00eatre un v\u00e9hicule autonome d\u00e8s 2030. Une grande partie d\u2019entre eux, par exemple en tant que taxis-robots. Mais o\u00f9 en sommes-nous aujourd\u2019hui, en 2023?<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n

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Pour avoir une bonne vue d\u2019ensemble, il convient tout d\u2019abord d\u2019expliquer de mani\u00e8re d\u00e9taill\u00e9e la notion de \u00abconduite autonome\u00bb: Il existe cinq niveaux d\u2019automatisation diff\u00e9rents et par cons\u00e9quent \u00e9galement cinq l\u00e9gislations actuellement en vigueur selon le niveau. Ainsi, au premier niveau d\u2019automatisation, la conduite assist\u00e9e, un conducteur peut uniquement \u00eatre assist\u00e9 par des syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite, mais reste toujours responsable de la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule. Au deuxi\u00e8me niveau, la conduite semi-automatis\u00e9e, le conducteur peut laisser temporairement sa voiture se conduire elle-m\u00eame si des conditions pr\u00e9d\u00e9finies sont remplies. En dehors de ces conditions, le conducteur doit toutefois \u00eatre en mesure de reprendre lui-m\u00eame le volant \u00e0 tout moment. Une telle condition pourrait \u00eatre par exemple: \u00abAutoroute, jusqu\u2019\u00e0 60\u00a0km\/h.\u00bb La conduite hautement automatis\u00e9e, le troisi\u00e8me niveau, permet au conducteur, dans certaines situations, de c\u00e9der la conduite plus longtemps au v\u00e9hicule. Au quatri\u00e8me niveau, la conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e, le v\u00e9hicule conduit essentiellement de mani\u00e8re autonome, mais le conducteur doit toujours \u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre le contr\u00f4le.\u00a0 Ce n\u2019est qu\u2019au cinqui\u00e8me niveau qu\u2019il s\u2019agit de la conduite r\u00e9ellement autonome, dans laquelle les v\u00e9hicules peuvent se passer compl\u00e8tement de conducteur, se diriger eux-m\u00eames et o\u00f9 aucune intervention humaine n\u2019est requise ou souhait\u00e9e.<\/p>\n

Outre le niveau d\u2019automatisation, des questions se posent \u00e9galement sur le type de v\u00e9hicule (p. ex. voiture de tourisme, bus ou drone), le mode de d\u00e9placement (sol ou air) et la finalit\u00e9 (transport de personnes, de fret ou autre).<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n

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Le v\u00e9hicule de livraison de la startup suisse Loxo fait actuellement l’objet d’un essai pilote \u00e0 Ebikon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Quels sont les projets actuels concernant la conduite autonome?<\/strong><\/h3>\n

Waymo est l\u2019une des entreprises les plus connues dans le domaine de la conduite autonome. Alphabet Inc., filiale de la maison m\u00e8re de Google, propose d\u00e9j\u00e0 un service de taxi autonome sur une vaste zone \u00e0 Phoenix et San Francisco. En outre, l\u2019entreprise m\u00e8ne \u00e9galement des recherches sur les camions de transport autonomes. Avec plus de 1,5\u00a0million de kilom\u00e8tres parcourus en autonomie, Waymo dispose d\u2019une grande exp\u00e9rience et est donc actuellement leader dans ce domaine.<\/p>\n

Outre les voitures ou les camions autonomes, de nombreuses entreprises (de transport) \u00e9tudient \u00e9galement l\u2019utilisation de drones autonomes, par exemple pour livrer de petits colis, des produits m\u00e9dicaux ou de la nourriture directement \u00e0 la porte du destinataire. \u00abFlight Forward\u00bb d\u2019UPS ou \u00abAmazon Prime Air\u00bb de l\u2019entreprise de vente en ligne du m\u00eame nom sont des projets qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre \u00e9voqu\u00e9s dans ce domaine.<\/p>\n

Par ailleurs, des projets (pilotes) de v\u00e9hicules de livraison autonomes sont actuellement men\u00e9s dans de nombreux pays. Les acteurs connus dans ce domaine sont, entre autres, l\u2019entreprise am\u00e9ricaine Nuro ou l\u2019entreprise suisse Loxo, qui livrent des courses \u00e0 leurs clients avec des chariots robotis\u00e9s et qui travaillent en outre sur d\u2019autres possibilit\u00e9s d\u2019application.<\/p>\n

Contrairement aux voitures, les robots de livraison, plus petits et plus lents, sont \u00e0 un stade avanc\u00e9, surtout dans les zones urbaines. L\u2019entreprise \u00abStarship Technologies\u00bb, fond\u00e9e en Estonie et bas\u00e9e en Californie, est leader dans ce domaine. Avec son robot Starship, elle a d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 plus de 4\u00a0millions de livraisons. Le robot est principalement utilis\u00e9 pour la livraison sur le dernier kilom\u00e8tre, par exemple pour la livraison de repas depuis le restaurant jusqu\u2019au domicile de particuliers, mais aussi pour la livraison de petits colis \u00e0 des magasins.<\/p>\n

Outre les d\u00e9veloppeurs classiques de v\u00e9hicules autonomes, il existe \u00e9galement des entreprises qui se sont sp\u00e9cialis\u00e9es dans la conception et l\u2019exploitation de solutions de mobilit\u00e9 et de logistique autonomes. Citons par exemple l\u2019entreprise danoise Holo, consid\u00e9r\u00e9e comme leader dans la mise en \u0153uvre, l\u2019int\u00e9gration et l\u2019exploitation de solutions de mobilit\u00e9 autonome en Scandinavie.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n

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Le robot de Starship<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n
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O\u00f9 en est la conduite autonome en Suisse? <\/strong><\/h3>\n

La Suisse a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme un pays pionnier dans le domaine de la conduite autonome: de 2016 \u00e0 2019, CarPostal a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re entreprise au monde \u00e0 utiliser des v\u00e9hicules autonomes dans les transports publics. CarPostal avait \u00e9galement concr\u00e9tis\u00e9 une autre premi\u00e8re \u00e0 Saas-Fee en lan\u00e7ant son robot de transport de bagages \u00abRobi\u00bb. Depuis, la Suisse a toutefois perdu un peu de son statut et s\u2019est vu d\u00e9passer par des pays comme les \u00c9tats-Unis et la Chine. Les entreprises qui y sont implant\u00e9es consacrent beaucoup de ressources \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement dans ce domaine. Mais chez nous aussi en Suisse, les choses avancent avec des projets de Loxo \u00e0 Ebikon et d\u2019autres projets pr\u00e9vus ou en cours dans les villes de Gen\u00e8ve, Zurich ou Schaffhouse.<\/p>\n

Nous ne savons pas encore o\u00f9 nous m\u00e8nera l\u2019aventure dans le domaine de la conduite autonome. Si l\u2019on en croit certains pronostics, la conduite autonome sera une r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle dans quelques ann\u00e9es seulement.<\/p>\n <\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":98,"featured_media":29541,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-29549","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/98"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29549"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29549\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29562,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29549\/revisions\/29562"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}