{"id":23627,"date":"2021-10-22T13:43:30","date_gmt":"2021-10-22T11:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autoblog.amag.ch\/?p=23627"},"modified":"2021-12-28T14:22:31","modified_gmt":"2021-12-28T13:22:31","slug":"formula-v-il-campionato-motoristico-piu-selvaggio-di-tutti-i-tempi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/formula-v-il-campionato-motoristico-piu-selvaggio-di-tutti-i-tempi\/","title":{"rendered":"Formule V: la s\u00e9rie de courses la plus folle de tous les temps"},"content":{"rendered":"
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La fi\u00e8vre de la Formule V est n\u00e9e en Floride en 1957, lorsque l\u2019Am\u00e9ricain Hubert L. Brundage a construit le premier concept de Formule V. Il a alors pos\u00e9 la premi\u00e8re pierre du VW Racing aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

En 1965, Ferdinand Porsche et son directeur de course Huschke von Hanstein ont fait venir en Europe les dix premi\u00e8res voitures de Formule V depuis les \u00c9tats-Unis. En mai de la m\u00eame ann\u00e9e, elles ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es au public lors de la course de c\u00f4te d\u2019Eberbach.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n\n\n\n

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La Coccinelle VW a servi de mod\u00e8le pour les voitures de course de Formule V<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n

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Les voitures de course \u00e0 ch\u00e2ssis tubulaire, le moteur, la bo\u00eete de vitesses et l\u2019essieu avant de la Coccinelle\u00a0VW ont suscit\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat dans nos fronti\u00e8res, si bien que de nouveaux mod\u00e8les ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans les pays germanophones. \u00c9quip\u00e9es de moteurs de 1200 et 1300\u00a0cm3<\/sup>, les voitures de Formule\u00a0V ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 la base de courses totalement passionnantes, avec de nombreux d\u00e9passements qui faisaient vibrer les spectateurs et qui, malheureusement, se terminaient souvent par des accidents graves. Rainer Braun, lui-m\u00eame pilote de Formule\u00a0V \u00e0 ses d\u00e9buts, l\u2019a d\u00e9crite comme la \u00abs\u00e9rie de courses la plus folle de tous les temps\u00bb.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n

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La fi\u00e8vre de la course s\u2019est rapidement r\u00e9pandue sur la plan\u00e8te et la Formule\u00a0V est devenue le r\u00e9servoir de talents du sport automobile: des pilotes comme Niki Lauda, Helmut Marko, Dieter Quester ou Harald Ertl ont fa\u00e7onn\u00e9 leur talent en formule\u00a0V.<\/p>\n

AMAG compte deux voitures de course de type Formule\u00a0V dans sa collection AMAG Classic:<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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Formule V ZARP<\/h3>\r\n

Le pilote suisse J\u00fcrg Dubler \u00e9tait tr\u00e8s enthousiasm\u00e9 par les voitures de course pr\u00e9sent\u00e9es lors la course de c\u00f4te d\u2019Eberbach en 1965 et voulait en fabriquer une lui-m\u00eame. Il a fond\u00e9 le \u00abZurich Automobile Racing Partnership\u00bb (ZARP) avec deux coll\u00e8gues. Il a commenc\u00e9 \u00e0 construire sa propre voiture de course \u00e0 l\u2019automne 1965 dans un garage de 18\u00a0m\u00e8tres \u00e0 Oberhasli, \u00e0 Zurich, en utilisant des pi\u00e8ces d\u2019une vieille Coccinelle Volkswagen 1300.<\/p>\n

La premi\u00e8re voiture de course a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Ligni\u00e8res et a re\u00e7u un bel accueil. Le directeur d\u2019AMAG de l\u2019\u00e9poque, l\u2019ancien pilote de course Hans Stanek, est ensuite venu \u00e0 Oberhasli pour observer le ZARP. Dans un premier temps, il a achet\u00e9 six\u00a0kits. Dubler s\u2019attendait manifestement \u00e0 mieux, il a donc arr\u00eat\u00e9 la production et s\u2019est \u00e0 nouveau consacr\u00e9 \u00e0 sa propre carri\u00e8re de pilote. Ainsi, apr\u00e8s 11\u00a0Formule V ZARP (v\u00e9hicules complets et modules), la production a de nouveau \u00e9t\u00e9 interrompue en\u00a01966.<\/p>\n <\/div>\r\n

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\r\n Marque et type :<\/strong> ZARP \u00abZurich Automobile Racing Partnership\u00bb
Caract\u00e9ristiques techniques du moteur :<\/strong> Moteur \u00e0 plat 4 cylindres
Cylindr\u00e9e :<\/strong> 1 285 cm3
Puissance:<\/strong> 50 ch
Premi\u00e8re mise en circulation :<\/strong> Utilisation d\u00e8s 1966 <\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\n\n

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Fuchs Formule V<\/h3>\r\n

Heinz Fuchs travaillait depuis 1962 chez Porsche, dans le d\u00e9partement des essais, en tant que carrossier. Lorsque Ferdinand Porsche et von Hanstein ont entrepos\u00e9 temporairement les 10\u00a0Formule V des \u00c9tats-Unis \u00e0 l\u2019usine de Zuffenhausen en\u00a01965, Fuchs a pris tout le monde de surprise en pr\u00e9parant secr\u00e8tement sa propre voiture de course Formule\u00a0V 1200 Monoposto. Ceci avec son ami, le pilote d\u2019essai de Porsche G\u00fcnther Steckk\u00f6nig, dans son garage. Lors de la grande pr\u00e9sentation de la Formule\u00a0V de Porsche, Fuchs \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sent avec son mod\u00e8le, au grand dam de Porsche et de von Hanstein. Non seulement il a \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9 du circuit, mais il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 le lundi suivant. Heinz Fuchs en a profit\u00e9 pour construire ses propres v\u00e9hicules. Entre la fin des ann\u00e9es\u00a060 et le milieu des ann\u00e9es\u00a070, la marque Fuchs a remport\u00e9 de nombreuses courses et de nombreux titres.<\/p>\n <\/div>\r\n

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\r\n Marque et type :<\/strong> Fuchs Formule V
Caract\u00e9ristiques techniques du moteur :<\/strong> Moteur \u00e0 plat 4 cylindres
Cylindr\u00e9e:<\/strong> 1276 cm3
Puissance:<\/strong> 50 ch
Premi\u00e8re mise en circulation :<\/strong> Utilisation d\u00e8s 1967 <\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n\n\n

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Les deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits par la\u00a0l\u2019\u00e9quipe d\u2019AMAG Classic \u00e0 Schinznach-Bad<\/a><\/span>. Voici quelques impressions des voitures de course en piste.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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