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<\/a><\/p>\nRoues arri\u00e8re motrices dans la neige?<\/h3>\n
Avec cette forme de propulsion, l\u2019ID.3 de Volkswagen remonte \u00e0 la source du premier grand succ\u00e8s de la marque, la Coccinelle, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e d\u2019une pure traction arri\u00e8re avec un moteur et un essieu entra\u00een\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La Golf et d\u2019autres v\u00e9hicules couronn\u00e9s de succ\u00e8s, toujours des tractions avant, l\u2019ont suivie. La propulsion arri\u00e8re est avantageuse sur l\u2019ID.3. Elle augmente notamment l\u2019angle de braquage des roues avant, si bien que le conducteur peut effectuer des virages tr\u00e8s serr\u00e9s. On a toutefois souvent l\u2019impression qu\u2019une propulsion arri\u00e8re pure a du mal sur la neige. Ces derni\u00e8res semaines, la Suisse a enfil\u00e9 ses habits d\u2019hiver alors m\u00eame qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 recouverte de neige, conditions id\u00e9ales pour des essais routiers. La propulsion arri\u00e8re a largement fait ses preuves sur ce type de terrain. La propulsion install\u00e9e sur l\u2019essieu arri\u00e8re est plus performante qu\u2019une traction avant m\u00eame lorsque la pente se raidit. La stabilit\u00e9 de conduite m\u2019a \u00e9galement agr\u00e9ablement surpris. L\u2019ID.3 se montre robuste lorsque je la compare aux propri\u00e9t\u00e9s d\u2019une e-Golf en hiver. Elle bute naturellement aussi \u00e0 ses limites en cas de fortes chutes de neige, tout comme les voitures \u00e9quip\u00e9es d\u2019une traction avant. Dans de telles situations, il faut imp\u00e9rativement poser des cha\u00eenes \u00e0 neige ou se rabattre sur une voiture \u00e0 transmission int\u00e9grale.<\/p>\n
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L\u2019autonomie en hiver<\/h3>\n
L\u2019autonomie des voitures \u00e9lectriques est mesur\u00e9e dans le cadre d\u2019essais et indiqu\u00e9e selon ces cycles de conduite. \u00c0 l\u2019heure actuelle, elle est pr\u00e9sent\u00e9e d\u2019apr\u00e8s le cycle WLTP, la \u00abWorldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure\u00bb. L\u2019ID.3\u00a01ST<\/sup> Max affiche une autonome de 420\u00a0km. En roulant de mani\u00e8re \u00e9conomique, il est m\u00eame possible de d\u00e9passer ce plafond lorsqu\u2019il fait chaud comme l\u2019a prouv\u00e9 Felix Egolf, le conducteur de tous les records, en atteignant une autonomie de 531\u00a0km. Ces derni\u00e8res semaines, alors que la temp\u00e9rature \u00e9tait n\u00e9gative et qu\u2019il y avait de la neige, la consommation moyenne \u00e9tait d\u2019environ 22\u00a0kWh\/100\u00a0km. Il reste ainsi pr\u00e8s de 270\u00a0km d\u2019autonomie en conduisant normalement, essentiellement sur autoroute, ce qui augmente la consommation. En adoptant une conduite \u00e9conomique, l\u2019autonomie peut monter \u00e0 300\u00a0km en hiver.<\/p>\n Recharger une voiture \u00e9lectrique en hiver \u00e0 une Wallbox ne fait aucune diff\u00e9rence en hiver. L\u2019ID.3 atteint toujours la puissance de charge de 11 kW et peut donc ajouter une autonomie d\u2019environ 50\u00a0km par heure. Aux stations de recharge rapide r\u00e9parties sur les routes du pays, tout d\u00e9pend de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et de celle de la batterie. Si l\u2019utilisateur ne conduit l\u2019ID.3 que sur de courtes distances et qu\u2019il s\u2019arr\u00eate \u00e0 un chargeur rapide, celui-ci atteint rarement sa pleine puissance. Il doit en effet d\u2019abord chauffer la batterie. Suite \u00e0 de longs trajets ponctu\u00e9s d\u2019une halte de recharge, j\u2019ai pratiquement pu atteindre les 90\u00a0kW de puissance de charge maximale m\u00eame en hiver. J\u2019obtiens par exemple pr\u00e8s de 40\u00a0kWh en 30\u00a0minutes, ce qui me permet de parcourir 200\u00a0km de plus.<\/p>\n Supprimons ce point d\u2019interrogation d\u2019embl\u00e9e, car les voitures \u00e9lectrique et l\u2019hiver sont parfaitement compatibles. L\u2019autonomie baisse un peu, mais les performances de charge sont excellentes si le timing est judicieux, si bien qu\u2019il est possible de parcourir de longues distances sans la moindre difficult\u00e9. Petit conseil pour les conducteurs au long cours: il vaut mieux entamer le trajet avec une batterie enti\u00e8rement charg\u00e9e et pr\u00e9voir la premi\u00e8re halte de charge lorsque la capacit\u00e9 de la batterie est comprise entre 5 et 15% pour faire l\u2019appoint d\u2019environ 80% avant de continuer. Sur cette plage de fonctionnement de la batterie, on profite de ses performances maximales et d\u2019une autonomie suffisante. Amusez-vous bien!<\/p>\nRecharger en hiver<\/h3>\n
Les voitures \u00e9lectriques en hiver?<\/h3>\n