{"id":21405,"date":"2021-02-02T11:37:41","date_gmt":"2021-02-02T10:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=21405"},"modified":"2021-02-09T11:44:07","modified_gmt":"2021-02-09T10:44:07","slug":"120-ans-de-sport-automobile-skoda-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/120-ans-de-sport-automobile-skoda-partie-1\/","title":{"rendered":"120 ans de sport automobile \u0160KODA \u2013 Partie 1"},"content":{"rendered":"

\u0160KODA Motorsport a \u00e9galement d\u00e9but\u00e9 sur un deux-roues<\/strong><\/h3>\n

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Tout comme la marque \u0160KODA puise ses origines dans la production de v\u00e9los, le sport automobile commence \u00e9galement sur deux roues. Environ six mois apr\u00e8s le lancement de la production de la moto Slavia, les deux p\u00e8res fondateurs Laurin et Klement d\u00e9cident en 1901 de mettre leur innovation \u00e0 l\u2019\u00e9preuve en disputant des courses: Ils participent \u00e0 la course longue distance Paris-Berlin.
\n\u00c0 l\u2019\u00e9poque, les courses sur deux roues sont extr\u00eamement dangereuses. Au total, 57 accidents, dont 28 mortels, se sont produits sur l\u2019itin\u00e9raire de la course entre Paris et Berlin. Sur les 110 voitures qui prennent le d\u00e9part, seules 48 atteignent la ligne d\u2019arriv\u00e9e. Le pilote \u0160KODA, Narcis Podsedn\u00ed\u010dek, a cependant d\u2019autres soucis lorsqu\u2019il franchit la ligne d\u2019arriv\u00e9e. Il arrive en t\u00eate de la course, loin devant, beaucoup plus t\u00f4t que pr\u00e9vu \u00e0 3 heures du matin. Aucun commissaire de course n\u2019est pr\u00e9sent \u00e0 cette heure pour confirmer son arriv\u00e9e. Il demande donc \u00e0 un agent de s\u00e9curit\u00e9 de confirmer son heure d\u2019arriv\u00e9e, mais les organisateurs ne la reconnaissent pas et disqualifient le tch\u00e8que rapide. N\u00e9anmoins, Narcis Podsedn\u00ed\u010dek s\u2019impose comme le vainqueur moral de la course, posant ainsi la premi\u00e8re pierre de l\u2019histoire de \u0160KODA Motorsport.<\/p>\n

Notori\u00e9t\u00e9 de la marque gr\u00e2ce au sport automobile<\/strong><\/h3>\n

Les motos L&K connaissent un v\u00e9ritable succ\u00e8s dans les ann\u00e9es qui suivent. Sur au total 64 d\u00e9parts entre 1903 et 1904, la marque tch\u00e8que remporte 56 victoires. Ils n\u2019ont jamais manqu\u00e9 une course nationale ou internationale importante et ont constamment perfectionn\u00e9 les v\u00e9hicules de course \u00e0 deux roues. Gr\u00e2ce au succ\u00e8s de la course de Dourdan en 1905, L&K voit non seulement augmenter les commandes mais aussi les demandes des concessionnaires. La marque gagne en prestige gr\u00e2ce \u00e0 sa participation r\u00e9ussie aux courses de sport automobile et peut donc se d\u00e9velopper.
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Premi\u00e8re voiture \u0160KODA dans le sport automobile<\/strong><\/h3>\n

En 1906, la premi\u00e8re automobile de la marque L&K est lanc\u00e9e sur le march\u00e9. Elle s\u2019appelle Voiturette A et fait plus penser \u00e0 une cal\u00e8che \u00e0 moteur qu\u2019\u00e0 une voiture. Imm\u00e9diatement, la marque innovante fait \u00e9galement son entr\u00e9e dans le sport automobile. Lors d\u2019une course de montagne en Autriche, la nouvelle Voiturette r\u00e9ussit m\u00eame \u00e0 remporter une double victoire dans la cat\u00e9gorie des voitures de tourisme et de voyage.
\nEncourag\u00e9 par le succ\u00e8s de la Voiturette, L&K d\u00e9veloppe des v\u00e9hicules de course sp\u00e9ciaux sur la base de la nouvelle automobile. La premi\u00e8re voiture de sport fait son apparition sur les circuits en 1907 sous le nom de Laurin & Klement FC et se pr\u00e9sente comme une biplace ouverte. \"\"
\nGr\u00e2ce aux id\u00e9es novatrices et aux comp\u00e9tences d\u2019Otto Hieronimus, la marque continue de d\u00e9velopper ses voitures de course et \u00e9largit la gamme des mod\u00e8les de voitures de course. La voiture de course de type FCR d\u00e9velopp\u00e9e par Hieronimus atteint la vitesse incroyable de 130 km\/h. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019est un exploit. La voiture de course est surnomm\u00e9e le \u00abcercueil\u00bb en raison de sa forme allong\u00e9e et ferm\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 pleine vitesse dans la p\u00e9riode de l\u2019apr\u00e8s-guerre<\/strong><\/h3>\n

La voiture d\u2019apr\u00e8s-guerre de \u0160KODA s\u2019appelle la Tudor. En 1949, elle fait ses d\u00e9buts, dans la version course \u0160KODA SPORT, au Grand Prix de Tch\u00e9coslovaquie \u00e0 Brno, o\u00f9 elle obtient la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me place. En Suisse, la \u0160KODA Tudor emprunte \u00e9galement les cols de montagne lors du rallye international d\u2019Interlaken en 1950. L\u2019\u00e9quipe de Mlad\u00e1 Boleslav arrive m\u00eame \u00e0 la deuxi\u00e8me place du rallye suisse.<\/p>\n

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\u00abWorld\u2019s cruelest Rally\u00bb \u2013 La robustesse \u00e0 l\u2019\u00e9preuve<\/strong><\/h3>\n

La marque \u0160KODA n\u2019est pas seulement repr\u00e9sent\u00e9e lors de rallyes ordinaires. Les voitures doivent aussi faire leurs preuves dans des conditions plus difficiles. En 1958, par exemple, six \u00e9quipes \u0160KODA acceptent de relever le d\u00e9fi de participer au \u00abWorld\u2019s cruelest Rally\u00bb, une course australienne de l\u2019extr\u00eame sur un itin\u00e9raire de 10\u00a0000 miles. Les r\u00e9parations ne peuvent \u00eatre effectu\u00e9es que par l\u2019\u00e9quipe du pilote pendant la course et les v\u00e9hicules d\u00e9fectueux sont disqualifi\u00e9s. Sur les six \u00e9quipes \u0160KODA qui prennent le d\u00e9part et sur 67 \u00e9quipes au total, 34 voitures de course, dont trois \u0160KODA avec la \u0160KODA SPARTAK, atteignent la ligne d\u2019arriv\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, la marque tch\u00e8que met l\u2019accent sur la robustesse et peut ainsi remporter la course dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules d\u2019importation.<\/p>\n

La plupart des participants au rallye sont tellement choqu\u00e9s par ce circuit difficile et les conditions qu\u2019ils ne veulent pas se risquer \u00e0 un nouveau d\u00e9part. Par cons\u00e9quent, le rallye est mis en pause pendant plus de six ans.<\/p>\n

Nouvelle forme \u2013 nouvelle puissance<\/strong><\/h3>\n

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En 1964, \u0160KODA met au point une voiture de course qui ne ressemble \u00e0 aucune autre. De par sa forme, elle ressemble plus \u00e0 une voiture de Formule 1 rudimentaire. Cependant, la F3 en tant que monoplace poss\u00e8de une forme a\u00e9rodynamique optimale et atteint plus de 150\u00a0km\/h. La voiture de course enregistre ses plus grands succ\u00e8s en 1966.<\/p>\n

Les courses de buggies et les cr\u00e9ations propres follement originales<\/strong><\/h3>\n

Une forme de course un poil plus insolite appara\u00eet dans les ann\u00e9es 1970. Les \u00abcourses de buggies\u00bb sont tr\u00e8s populaires aupr\u00e8s du public et des pilotes. C\u2019est une d\u00e9monstration de force au niveau amateur. La marque \u0160KODA est bien s\u00fbr au d\u00e9part pour d\u00e9montrer sa polyvalence et sa force d\u2019innovation. Ainsi, en 1971, \u0160KODA pr\u00e9sente deux buggies sur la ligne de d\u00e9part d\u2019une course \u00e0 domicile en R\u00e9publique tch\u00e8que. Les buggies sont souvent des cr\u00e9ations propres follement originales, aussi \u00e9quip\u00e9es de la technologie \u0160KODA par des concurrents.<\/p>\n

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La Porsche de l\u2019Est<\/strong><\/h3>\n

Apr\u00e8s la conception de la \u0160KODA SPIDER, qui a aid\u00e9 Jaroslav Bobek \u00e0 remporter le titre de champion de Tch\u00e9coslovaquie en 1975, les nouvelles voitures de course de la marque prennent progressivement les formes que nous connaissons. Les noms des v\u00e9hicules donnent \u00e9galement une id\u00e9e de la mani\u00e8re dont les d\u00e9signations des mod\u00e8les actuels sont apparues. La \u0160KODA 130 RS d\u00e9bute ainsi sa carri\u00e8re de course en 1975. Cette voiture conna\u00eet des performances impressionnantes dans les ann\u00e9es 1970 et 1980, ce qui lui vaut le surnom de \u00abPorsche de l\u2019Est\u00bb. La \u0160KODA 130 RS r\u00e9ussi m\u00eame \u00e0 s\u2019imposer devant les marques Ford, Audi, Mazda, Opel, Volkswagen et Chevrolet lors du championnat europ\u00e9en des voitures de tourisme en 1981.<\/p>\n

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\u0160KODA OCTAVIA et \u0160KODA FABIA<\/strong><\/h3>\n

Enfin dans les ann\u00e9es 1990, les deux mod\u00e8les qui existent encore aujourd\u2019hui, la \u0160KODA OCTAVIA et la \u0160KODA FABIA, sont lanc\u00e9s sur le march\u00e9. Les deux nouveaux mod\u00e8les sont bien s\u00fbr imm\u00e9diatement int\u00e9gr\u00e9s dans le sport automobile. Pour marquer le 100e<\/sup> anniversaire des activit\u00e9s de sport automobile de la marque \u0160KODA, la nouvelle OCTAVIA RS se lance dans la comp\u00e9tition. Le mod\u00e8le OCTAVIA WRC \u00e0 traction int\u00e9grale s’aligne sur la grille de d\u00e9part pour les itin\u00e9raires plus exigeants. Une s\u00e9rie de 100 unit\u00e9s de l\u2019OCTAVIA RS c\u00e9l\u00e8bre entre autres les 100 ans du sport automobile.<\/p>\n

Au Salon de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve 2003, \u0160KODA pr\u00e9sente pour la premi\u00e8re fois la version de course de la \u0160KODA FABIA que nous connaissons aujourd\u2019hui: la \u0160KODA FABIA WRC. Apr\u00e8s l\u2019OCTAVIA WRC, la FABIA WRC, plus compacte, devient le repr\u00e9sentant de la marque \u0160KODA dans la classe reine du Championnat du monde des rallyes et l\u2019est toujours sous une forme qui a \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n

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La deuxi\u00e8me partie de la s\u00e9rie de blogs 120 ans de \u0160KODA Motorsport pr\u00e9sente les performances de la \u0160KODA FABIA WRC en rallye et l\u2019\u00e9volution de la marque et des voitures de course tch\u00e8ques dans le sport automobile jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Plus d’informations dans la deuxi\u00e8me partie sur \u0160KODA Motorsport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La \u0160KODA c\u00e9l\u00e8bre cette ann\u00e9e son 120e anniversaire dans le sport automobile. Nous aimerions revenir sur les d\u00e9buts de \u0160KODA Motorsport et d\u00e9couvrir l\u2019histoire de son succ\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui dans une s\u00e9rie de blogs en deux parties.<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":21346,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9590],"tags":[],"class_list":["post-21405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-et-tradition"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/79"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}