{"id":17116,"date":"2019-12-13T08:00:42","date_gmt":"2019-12-13T07:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=17116"},"modified":"2021-12-23T10:56:11","modified_gmt":"2021-12-23T09:56:11","slug":"amag-a-commence-lassemblage-automobile-a-schinznach-bad-il-y-a-70-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/amag-a-commence-lassemblage-automobile-a-schinznach-bad-il-y-a-70-ans\/","title":{"rendered":"AMAG a commenc\u00e9 l\u2019assemblage automobile \u00e0 Schinznach-Bad il y a 70 ans"},"content":{"rendered":"\n\n
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En 1947, le terrain d\u2019une ancienne cimenterie comprenant des ateliers de fabrication \u00e9tait \u00e0 vendre \u00e0 Schinznach-Bad. Ayant fait faillite avant la Seconde Guerre Mondiale, la cimenterie avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par l\u2019arm\u00e9e pour y entreposer foin et paille pendant les ann\u00e9es de guerre.<\/p>\n

La transformation en une petite unit\u00e9 de montage moderne pour les standards de l\u2019\u00e9poque, destin\u00e9e \u00e0 des automobiles, se fit la m\u00eame ann\u00e9e. L\u2019ASAG (Automontage Schinznach AG) commen\u00e7a l\u2019assemblage des premi\u00e8res berlines Plymouth et Standard en 1949.<\/p>\n

Mais qu\u2019est-ce qui a incit\u00e9 une entreprise de vente automobile \u00e0 assembler des v\u00e9hicules elle-m\u00eame dans son pays? Comme souvent dans de telles d\u00e9cisions, l\u2019administration fiscale fut une raison suffisante. Les autorit\u00e9s douani\u00e8res percevaient des taxes quasi-protectionnistes sur les v\u00e9hicules entiers arrivant des \u00c9tats-Unis. En revanche, les livraisons de pi\u00e8ces \u00e9taient tr\u00e8s avantageuses, car cr\u00e9atrices d\u2019emplois.<\/p>\n

Assemblage automobile par ASAG et non par AMAG<\/strong><\/h3>\n

M\u00eame si l\u2019opinion publique savait qu\u2019AMAG assemblait des v\u00e9hicules \u00e0 Schinznach-Bad, ce n\u2019\u00e9tait pas tout \u00e0 fait exact sur le plan juridique. L\u2019activit\u00e9 d\u2019assemblage \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9e dans une entreprise juridiquement ind\u00e9pendante, ASAG Automontage Schinznach AG, propri\u00e9t\u00e9 comme AMAG de Walter Haefner Holding AMAG Import AG.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n\n

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M\u00eame si l\u2019opinion publique savait qu\u2019AMAG assemblait des v\u00e9hicules \u00e0 Schinznach-Bad, ce n\u2019\u00e9tait pas tout \u00e0 fait exact sur le plan juridique. L\u2019activit\u00e9 d\u2019assemblage \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9e dans une entreprise juridiquement ind\u00e9pendante, ASAG Automontage Schinznach AG, propri\u00e9t\u00e9 comme AMAG de Walter Haefner Holding AMAG Import AG.<\/p>\n

Une n\u00e9cessit\u00e9 devenue une vertu au fil des ans. Ce qui naquit \u00e0 Schinznach pour des raisons de co\u00fbts devint rapidement un label de qualit\u00e9. La qualit\u00e9 de fabrication des carrosseries brutes, le traitement anticorrosion ou les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s en partie pour la production suisse \u00e9taient nettement meilleurs. Autre particularit\u00e9 de la Suisse: les v\u00e9hicules d\u2019\u00abassemblage suisse\u00bb \u00e9taient mieux \u00e9quip\u00e9s que leurs homologues am\u00e9ricains.<\/p>\n

Willy Huter, unique directeur d\u2019Automontage pendant des ann\u00e9es, le souligna tr\u00e8s justement d\u00e8s les ann\u00e9es cinquante: \u00abLa petite inscription Assemblage Suisse, que nous apposons sur tous les v\u00e9hicules assembl\u00e9s chez nous, est toujours garante de la plus haute qualit\u00e9!\u00bb Tous les salari\u00e9s le savaient en 1954: \u00ab\u00c0 partir de la toute premi\u00e8re \u00e9tape de travail, les techniciens d\u2019Automontage sont conscients que c\u2019est du s\u00e9rieux, et que de la qualit\u00e9 de leur travail d\u00e9pendent le succ\u00e8s commercial, la satisfaction des clients et la s\u00e9curit\u00e9 de leur vie. Un brave homme a sa fiert\u00e9 et sa devise: \u00ab\u00a0Je ne bluffe jamais !\u00a0\u00bb \u2013 La Plymouth Suisse, comme on le sait, compte parmi les plus grands succ\u00e8s du march\u00e9 suisse.\u00bb<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n\n\n\n\n

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\u00abl\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine est entr\u00e9e dans une toute nouvelle phase. Les voitures sont devenues plus longues, plus larges et plus ch\u00e8res, et la client\u00e8le doit commencer par s\u2019y habituer… Ces belles autos rapides ne se vendent pas si facilement. La tendance des acheteurs potentiels \u00e0 acheter aujourd\u2019hui une voiture plus petite que la grande am\u00e9ricaine au d\u00e9triment du confort recherch\u00e9 doit \u00eatre surmont\u00e9e.\u00bb<\/h3>\n\n \n \n <\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
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Les ann\u00e9es Plymouth dans l\u2019assemblage automobile<\/strong><\/h3>\n

Les dix premi\u00e8res ann\u00e9es de montage peuvent \u00eatre qualifi\u00e9es d\u2019\u00abann\u00e9es Plymouth\u00bb. D\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e de montage, 66 v\u00e9hicules sont sortis de la cha\u00eene de montage \u00e0 Schinznach-Bad. Jusqu\u2019en 1959, 7100 exemplaires furent construits. Les 42 Chrysler et les quelque 250 DeSoto et Dodge semblaient bien modestes en comparaison. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 50, les livraisons en provenance de Detroit n\u2019\u00e9taient pas tr\u00e8s fiables.<\/p>\n

On s\u2019estimait d\u00e9j\u00e0 heureux que plus de 500 Standard Vanguard puissent \u00eatre construites pour combler l\u2019\u00e9cart et maintenir la charge de production. Lorsque les am\u00e9ricaines se firent de plus en plus grosses \u00e0 la fin des ann\u00e9es cinquante on s\u2019est r\u00e9jouit \u00e0 Schinznach-Bad du fait qu\u2019environ 1000 exemplaires du nouveau et \u00e9l\u00e9gant coup\u00e9 Karmann Ghia aient pu \u00eatre assembl\u00e9es en Suisse pour all\u00e9ger la production \u00e0 Osnabr\u00fcck. Tandis que les am\u00e9ricaines \u00e9taient fournies enti\u00e8rement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, Karmann livrait les carrosseries brutes compl\u00e8tes en Suisse, o\u00f9 elles devaient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es des portes et du capot. Apr\u00e8s la protection anticorrosion et la peinture, \u00abseul\u00bb l\u2019assemblage final avait lieu en Suisse.<\/p>\n\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n

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La br\u00e8ve p\u00e9riode de production des v\u00e9hicules Studebaker \u00e0 partir de 1959 peut \u00eatre qualifi\u00e9e d\u2019interm\u00e8de. La faillite de l\u2019entreprise am\u00e9ricaine mit un frein \u00e0 une plus grande r\u00e9ussite.<\/p>\n

La d\u00e9cennie des Valiant et Dart<\/strong><\/h3>\n

Les Suisses ne trouv\u00e8rent plus les grandes Am\u00e9ricaines si pratiques, les alternatives europ\u00e9ennes \u00e9tant plus compactes et pratiques. La Coccinelle VW, \u00e9galement import\u00e9e par AMAG, avait d\u00e9j\u00e0 depuis longtemps conquis les routes suisses. Les alternatives avaient la cote. Elles se d\u00e9nommaient Chrysler Valiant et Dodge Dart en 1960 et 1961, respectivement. Deux berlines de taille moyenne, compactes par rapport aux standards am\u00e9ricains de l\u2019\u00e9poque, propuls\u00e9es par des moteurs \u00e0 six cylindres en ligne. AMAG positionna m\u00eame la Valiant en tant que marque ind\u00e9pendante. C\u2019\u00e9tait pour montrer clairement que la Valiant n\u2019\u00e9tait pas un grand \u00abpaquebot am\u00e9ricain\u00bb. Environ 14\u00a0000 Valiant furent construites \u00e0 Schinznach-Bad avant l\u2019arr\u00eat de l\u2019activit\u00e9 d\u2019assemblage. La Dodge Dart, la petite s\u0153ur de la Valiant en termes de technologie de construction, a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 environ 4700 exemplaires.<\/p>\n

La concurrence en interne \u2013 la fin<\/strong><\/h3>\n

Vers la fin des ann\u00e9es soixante, l\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine retomba dans le gigantisme, cette fois-ci c\u00f4t\u00e9 cylindr\u00e9e et puissance. Mais l\u2019on peut dire que les ch\u00e2ssis et les freins de ces voitures n\u2019\u00e9taient aucunement adapt\u00e9s \u00e0 la puissance des moteurs. La topographie suisse, en particulier, n\u2019\u00e9tait pas faite pour les \u00abmuscle-cars\u00bb am\u00e9ricaines. Aussi, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les Valiant et Dart baissa-t-il constamment. En m\u00eame temps, AMAG, avec l\u2019Audi NSU Auto Union AG achet\u00e9e par Volkswagen, disposait tout \u00e0 coup, avec l\u2019Audi 90, l\u2019Audi 100 ou la RO 80 NSU, d\u2019une nouvelle offre \u00e0 plus faible consommation dans les classes moyenne et sup\u00e9rieure.<\/p>\n

La demande pour des v\u00e9hicules assembl\u00e9s en Suisse recula progressivement. La gestion d\u2019Automontage ne fut plus rentable. Alors que l\u2019assemblage \u00e0 Schinznach avait d\u00e9but\u00e9 avec une Plymouth, il s\u2019arr\u00eata en 1972 aussi avec une Plymouth, une Plymouth Valiant, apr\u00e8s 29\u00a0227 unit\u00e9s produites. Le contrat d\u2019importation des v\u00e9hicules du groupe Chrysler a dur\u00e9 jusqu\u2019en 1980.<\/p>\n

Les unit\u00e9s d\u2019assemblage furent arr\u00eat\u00e9es sur le site de Schinznach. Aujourd\u2019hui, apr\u00e8s plusieurs transformations, les halls d\u2019assemblage abritent un grand atelier avec une ferblanterie, un atelier de peinture et un magasin de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Schinznach-Bad est encore aujourd\u2019hui, apr\u00e8s presque 60 ans, un site important pour le groupe AMAG – avec un grand garage et le centre de formation des importateurs.<\/p>\n <\/div>\r\n\n\n

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\r\n Automontage Schinznach <\/i><\/a>\r\n <\/div>\r\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Suisse a connu sa propre production automobile avec Martini, Turicum ou d\u2019autres. Des marques prestigieuses furent habill\u00e9es de carrosseries prestigieuses dans notre pays. Mais des v\u00e9hicules \u00e9trangers aussi y furent enti\u00e8rement assembl\u00e9s. C\u2019est ainsi que Schinznach-Bad, une petite commune argovienne, est devenue il y a 70 ans l\u2019un des plus grands centres de construction automobile de Suisse.<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":17108,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9590],"tags":[],"class_list":["post-17116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-et-tradition"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17116"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24988,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions\/24988"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}