{"id":17029,"date":"2019-11-26T08:19:09","date_gmt":"2019-11-26T07:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=17029"},"modified":"2019-11-26T08:20:09","modified_gmt":"2019-11-26T07:20:09","slug":"la-micromobilite-le-velo-electrique-et-le-scooter-electrique-concurrents-de-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/la-micromobilite-le-velo-electrique-et-le-scooter-electrique-concurrents-de-la-voiture\/","title":{"rendered":"La micromobilit\u00e9: le v\u00e9lo \u00e9lectrique et le scooter \u00e9lectrique, concurrents de la voiture?"},"content":{"rendered":"

La m\u00e9gatendance de l\u2019urbanisation a \u00e9galement des r\u00e9percussions dans le domaine de la mobilit\u00e9: si, en 1950, moins d\u2019un\u00a0tiers de la population vivait en ville, sa proportion est aujourd\u2019hui sup\u00e9rieure \u00e0 50% \u2013 avec une tendance toujours \u00e0 la hausse. L\u2019encombrement des voies de circulation augmente en m\u00eame temps que le nombre de citadins. De nouvelles solutions<\/a><\/span> doivent \u00eatre trouv\u00e9es. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019intervient la micromobilit\u00e9.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que la micromobilit\u00e9?<\/strong><\/h3>\n

La micromobilit\u00e9 d\u00e9signe les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique de tr\u00e8s petite taille utilis\u00e9s comme alternative aux moyens de transport conventionnels. Il s\u2019agit, par exemple, des v\u00e9los \u00e9lectriques, des scooters \u00e9lectriques ou encore des Segway. \u00c9tant donn\u00e9 que ces moyens de transport n\u00e9cessitent peu d\u2019espace et qu\u2019ils sont principalement con\u00e7us pour les courtes distances, ils constituent une solution toute trouv\u00e9e pour les centres urbains bond\u00e9s et jouissent de ce fait d\u2019un engouement croissant. Et ils s\u2019av\u00e8rent particuli\u00e8rement pratiques pour parcourir ce que l\u2019on appelle le \u00abdernier kilom\u00e8tre\u00bb (par exemple le trajet entre l\u2019arr\u00eat de tramway et le bureau). Selon une \u00e9tude de McKinsey & Company<\/a><\/span>, le potentiel de ces offres \u00e0 l\u2019horizon\u00a02030 en termes de chiffre d\u2019affaires s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 150\u00a0milliards de dollars en Europe et \u00e0 500 milliards de dollars \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la plan\u00e8te. Malgr\u00e9, ou plut\u00f4t en raison de leur d\u00e9veloppement fulgurant, de nombreuses questions restent sans r\u00e9ponse au sujet de leur utilisation, de leur homologation et de la l\u00e9gislation qui les entoure.<\/p>\n

Scooter \u00e9lectrique ou v\u00e9lo \u00e9lectrique?<\/strong><\/h3>\n

La comparaison entre les offres de location de scooters \u00e9lectriques et les offres de v\u00e9los \u00e9lectriques fait ressortir quelques diff\u00e9rences. Des \u00e9tudes montrent que les scooters \u00e9lectriques sont utilis\u00e9s pour parcourir de courtes distances de un \u00e0 trois\u00a0kilom\u00e8tres, tandis que les v\u00e9los \u00e9lectriques sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les distances plus longues, jusqu\u2019\u00e0 douze\u00a0kilom\u00e8tres. On peut donc en conclure que le scooter \u00e9lectrique ne quitte pas des limites du quartier, tandis que le v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e9volue \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du p\u00e9rim\u00e8tre urbain. Pour les distances plus longues, les utilisateurs sont \u00e9galement davantage dispos\u00e9s \u00e0 emprunter un itin\u00e9raire plus long afin de louer un v\u00e9lo \u00e9lectrique via une application mobile.<\/p>\n

En outre, il est possible d\u2019op\u00e9rer une distinction entre les offres de micromobilit\u00e9 li\u00e9es \u00e0 une station et les offres de micromobilit\u00e9 avec d\u00e9pose \u00abhors station\u00bb (\u00abfree floating\u00bb). Dans le premier cas, le moyen de transport doit \u00eatre restitu\u00e9 \u00e0 une station fixe, dans le second cas, il doit \u00eatre seulement d\u00e9pos\u00e9 dans un p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9fini (par exemple dans les limites du p\u00e9rim\u00e8tre urbain). La solution \u00abfree floating\u00bb repr\u00e9sente clairement un avantage pour le client. Pour l\u2019op\u00e9rateur, toutefois, cette solution est plus on\u00e9reuse car les v\u00e9hicules doivent \u00eatre collect\u00e9s en diff\u00e9rents lieux et redistribu\u00e9s de mani\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9e. Pour d\u00e9crire une telle r\u00e9partition de la flotte, on utilise le terme technique \u00abbalancing\u00bb. De telles offres de scooters \u00e9lectriques en \u00abfree floating\u00bb sont propos\u00e9es dans le monde entier, par exemple par Lime, Bird, Tier \u2013 entre autres fournisseurs. Autre exemple: l\u2019entreprise suisse smide<\/span><\/a>, pr\u00e9sente en Suisse dans les villes de Zurich, de Zoug et de Berne, fut la premi\u00e8re entreprise au monde \u00e0 proposer des v\u00e9los \u00e9lectriques non li\u00e9s \u00e0 une station de d\u00e9pose.<\/p>\n

Qu\u2019en est-il de la voiture?<\/strong><\/h3>\n

Les offres de micromobilit\u00e9 renforcent leur offensive dans l\u2019espace urbain. Mais la micromobilit\u00e9 ne va pas syst\u00e9matiquement de pair avec une diminution du trafic urbain. Les scooters \u00e9lectriques, en particulier, ont plut\u00f4t pour effet de d\u00e9placer les pi\u00e9tons vers le bitume avec, \u00e0 la cl\u00e9, une augmentation du trafic. En raison de leur rayon d\u2019utilisation plus \u00e9tendu, les v\u00e9los \u00e9lectriques ont plut\u00f4t vocation \u00e0 remplacer les d\u00e9placements en voiture. Dans ces conditions, reste-t-il encore de la place pour les voitures? Si l\u2019on en croit certaines \u00e9tudes, la voiture sera de moins en moins pr\u00e9sente en ville tandis que d\u2019autres formes de mobilit\u00e9 moins encombrantes et plus souples vont conna\u00eetre une expansion. Mais cela ne veut pas dire que la voiture va totalement dispara\u00eetre du paysage urbain. Au contraire, les diff\u00e9rents moyens de transport vont se compl\u00e9ter les uns les autres et la voiture sera utilis\u00e9e principalement pour les longues distances ou dans des zones plus \u00e9loign\u00e9es, situ\u00e9es en dehors des villes.<\/p>\n

Tandis que jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, ce sont surtout les start-ups qui dominaient le march\u00e9 des scooters et v\u00e9los \u00e9lectriques, les constructeurs automobiles prennent aujourd\u2019hui conscience \u00e0 leur tour des atouts qu\u2019ils peuvent tirer de la micromobilit\u00e9. Ainsi, le groupe Volkswagen d\u00e9veloppe un grand nombre de moyens de transport<\/span><\/a> con\u00e7us pour la ville et cens\u00e9s compl\u00e9ter la voiture comme moyen de locomotion. C\u2019est le cas, par exemple, du scooter \u00e9lectrique Cityskater<\/span><\/a> de Volkswagen, de l\u2019Audi e-tron Scooter<\/span><\/a>, du SEAT eXS KickScooter<\/a><\/span> ou du v\u00e9lo \u00e9lectrique KLEMENT<\/span><\/a> de \u0160KODA.<\/p>\n

\"Photo<\/a>

Le KLEMENT a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par \u0160KODA cette ann\u00e9e au Salon de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve.<\/p><\/div>\n

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Quel sera l\u2019avenir de la mobilit\u00e9?<\/a><\/span>
\nAMAG\u00a0Mobility\u00a0Solutions: des solutions de mobilit\u00e9 pour les zones r\u00e9sidentielles et professionnelles<\/a><\/span>
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Le terme \u00abmicromobilit\u00e9\u00bb est sur toutes les l\u00e8vres. Dans les villes, on trouve \u00e0 chaque coin de rue des v\u00e9los \u00e9lectriques et des scooters \u00e9lectriques qui peuvent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s par smartphone en quelques clics. La tendance des petits moyens de transport \u00e9lectriques est-elle en passe de chasser la voiture de nos villes?<\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":17008,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-17029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17029"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17029\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}