\nDe telles situations sont heureusement fort rares. Il est encore plus rare que les conducteurs doivent d\u00e9cider qui mettre en danger de mort en cas d\u2019accident. Imaginez que vous remarquez trop tard un groupe sur le passage pi\u00e9ton: vous pouvez soit percuter le groupe, soit vous fracasser contre le mur de droite \u2013 et courir le risque d\u2019\u00eatre mortellement bless\u00e9. Vous prenez cette d\u00e9cision instinctivement; il n\u2019y en pas de \u00abbonne\u00bb ou de \u00abmauvaise\u00bb.<\/p>\n
M\u00eame les voitures autonomes ne peuvent \u00e9viter enti\u00e8rement ces situations puisqu\u2019elles interagissent aussi avec les gens dans la rue. Les accidents feront, malheureusement, encore partie de la mobilit\u00e9 lorsque nous nous installerons confortablement pour lire un livre, regarder un film ou travailler dans notre voiture. Cependant, ce sera \u00e0 ce moment la voiture, et non vous, qui devra prendre la d\u00e9cision.<\/p>\n
Une s\u00e9curit\u00e9 accrue avec la voiture autonome<\/strong> Faut-il un \u00ablogiciel \u00e9thique\u00bb?<\/strong> Le m\u00e9decin ou le voleur? La personne \u00e2g\u00e9e ou le jeune? Moi ou toi?<\/strong> Quelle d\u00e9cision prenez-vous? Continuez-vous tout droit vers les personnes qui ont le droit de traverser? Ou bien roulez-vous en direction des gens pour qui le feu est au rouge?<\/p><\/div>\n Dilemme moral et juridique<\/strong> Outre ces choix moraux, se pose la question de savoir qui doit assumer la responsabilit\u00e9. La nouvelle Audi A8 poss\u00e8de d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent toutes les fonctions techniques pour laisser le v\u00e9hicule conduire en cas de bouchon sur l\u2019autoroute. Il serait bient\u00f4t possible de conduire et d\u00e9passer jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 130km\/h. Toutefois, la l\u00e9gislation n\u2019en est pas encore \u00e0 ce stade en Suisse pour ce qui concerne la conduite autonome. Le conducteur reste int\u00e9gralement responsable et doit toujours avoir au moins une main sur le volant. L\u2019Allemagne a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 2017 les premi\u00e8res bases l\u00e9gales de la conduite autonome, auxquelles la l\u00e9gislation suisse se r\u00e9f\u00e8re pour l\u2019instant. Mais comment la responsabilit\u00e9 en cas d\u2019accident est-elle r\u00e9glement\u00e9e? Tout simplement: \u00abCelui qui conduit est responsable. Cela signifie que si la voiture circule en mode automatique et que le conducteur n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 en reprendre le contr\u00f4le, le constructeur est responsable. Sinon, le conducteur demeure responsable\u00bb, explique Volker Dohr, avocat d\u2019AMAG Group SA.<\/p>\n Il faut un discours social<\/strong> En savoir plus sur la conduite autonome<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n
\nLa conduite autonome va nettement accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les voitures ne rouleront jamais trop vite, ne \u00abcolleront\u00bb pas aux autres v\u00e9hicules, respecteront les distances n\u00e9cessaires et ne conduiront pas en \u00e9tat d\u2019\u00e9bri\u00e9t\u00e9. En 2016, il y a eu sur les routes suisses 17 500 accidents avec dommages aux personnes. 80 \u00e0 94% de ces accidents pourraient, selon les estimations de divers experts, \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. Une \u00e9tude du cabinet de conseil McKinsey <\/a><\/span>table en cons\u00e9quence sur une r\u00e9duction de 90% de ce chiffre avec les voitures autonomes, dont seul un nombre infime mettront des personnes en danger.<\/p>\n
\nLes voitures autonomes sont munies d\u2019un logiciel complexe. Celui-ci essaiera toujours de pr\u00e9server les vies humaines. La d\u00e9cision \u00e0 prendre par la voiture lorsqu\u2019elle ne peut \u00e9viter la collision soul\u00e8ve des d\u00e9bats \u00e9thiques aux quatre coins du monde. C\u2019est ainsi que le tr\u00e8s r\u00e9put\u00e9 Massachusetts Institute of Technology (MIT)<\/a><\/span> a con\u00e7u divers sc\u00e9narios invitant chacun \u00e0 r\u00e9soudre le dilemme moral. Les freins d\u2019une voiture autonome l\u00e2chent: qui faut-il sauver? Les hommes ou les femmes? Les jeunes gens ou les personnes \u00e2g\u00e9es? Les m\u00e9decins ou les voleurs? Les passagers du v\u00e9hicule ou les pi\u00e9tons? Prenez les d\u00e9cisions.<\/strong> <\/a><\/span><\/p>\n
\nDe telles exp\u00e9rimentations constituent une int\u00e9ressante gymnastique intellectuelle; le dilemme \u00e9thique ne pourra \u00eatre r\u00e9solu par le logiciel puisque les voitures ne seront jamais en mesure de reconna\u00eetre si quelqu\u2019un est voleur ou m\u00e9decin, s\u2019il est \u00e2g\u00e9 de vingt ou de quatre-vingts ans. Faut-il syst\u00e9matiquement sauver le plus possible de gens? Le hasard doit-il d\u00e9cider? L\u2019automobiliste peut-il choisir entre le mode \u00abSauve-moi\u00bb ou \u00abSauve les autres\u00bb, tout comme il existe aujourd\u2019hui un mode Sport et un mode \u00c9co? La solution la plus judicieuse serait celle qui r\u00e9duit la force d\u2019impact au minimum. Mais cette option a aussi ses avantages et ses inconv\u00e9nients.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2018\/02\/Gewissensentscheid_fr-517x414.png\")
\nPour les fabricants et les l\u00e9gislateurs, de telles questions sont difficiles \u00e0 r\u00e9soudre. Les questions du MIT montrent que la boussole morale varie d\u2019un individu \u00e0 l\u2019autre. Ce que d\u00e9cide la majorit\u00e9 n\u2019est pas n\u00e9cessairement juste, surtout lorsque la d\u00e9cision est prise sur ordinateur et non dans la r\u00e9alit\u00e9. Dernier point, mais non des moindres, notre constitution f\u00e9d\u00e9rale interdit de mettre les vies humaines en balance les unes avec les autres. \u00abUn seul\u00bb mort ne vaut donc pas mieux que cinq morts.<\/p>\n
\nNous allons devoir d\u00e9finir, en tant que soci\u00e9t\u00e9, les \u00abr\u00e8gles de base\u00bb de la conduite autonome. Mais pour ce faire, nous devons avant tout nous focaliser sur la mobilit\u00e9 de demain: gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules autonomes, il y aura beaucoup moins d\u2019accidents avec morts ou bless\u00e9s. La mobilit\u00e9 sera accessible \u00e0 tous. Quel que soit votre \u00e2ge, que vous soyez fatigu\u00e9 ou non, vous aurez toujours la possibilit\u00e9 de voyager de A \u00e0 B. La question de ce qui se passe dans la situation extr\u00eame la plus rare, ne doit pas entraver une \u00e9volution en soi positive.<\/p>\n