{"id":15724,"date":"2019-08-20T08:30:48","date_gmt":"2019-08-20T06:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/?p=15724"},"modified":"2019-08-20T08:30:48","modified_gmt":"2019-08-20T06:30:48","slug":"le-moteur-surchauffe-et-maintenant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/le-moteur-surchauffe-et-maintenant\/","title":{"rendered":"Le moteur surchauffe \u2013 et maintenant?"},"content":{"rendered":"

Cher Dr AMAG,<\/em><\/p>\n

C\u2019est une vision d\u2019horreur: un v\u00e9hicule qui explose, comme dans un film! J\u2019ai tellement peur de cela que je surveille toujours de pr\u00e8s l\u2019affichage de la temp\u00e9rature du moteur sur le tableau de bord. Heureusement, l\u2019aiguille n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 dans la plage rouge. Que devrais-je faire si cela se produisait et que le moteur surchauffait?<\/em><\/p>\n

Cher lecteur, ch\u00e8re lectrice,<\/p>\n

C\u2019est une question passionnante\u00a0\u2013 merci beaucoup! En principe, le liquide de refroidissement permet de refroidir le moteur. Ce liquide circule autour des composants du moteur et dissipe la chaleur jusqu\u2019\u00e0 ce que le moteur tourne. Lorsque le moteur est pr\u00eat \u00e0 fonctionner, ce cycle assure que le moteur reste \u00e0 sa temp\u00e9rature de fonctionnement de 85 \u00e0 90 degr\u00e9s et ne surchauffe pas. Puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un cycle, il y a diverses causes qui pourraient perturber ou m\u00eame interrompre ce processus.<\/p>\n

Une pompe de liquide de refroidissement d\u00e9fectueuse, par exemple. Celle-ci permet que le liquide de refroidissement soit pomp\u00e9 dans le moteur et qu\u2019il ne chauffe pas trop. Si elle est en panne, la chaleur n\u2019est plus \u00e9vacu\u00e9e\u00a0\u2013 le moteur surchauffe.<\/p>\n

Il se pourrait que le ventilateur de refroidissement, qui essaie de simuler au mieux un courant d\u2019air \u00e0 l\u2019arr\u00eat, soit d\u00e9fectueux.<\/p>\n

Cela peut aussi venir d\u2019une panne du thermostat, dont le r\u00f4le est d\u2019ouvrir le circuit de refroidissement \u00e0 eau d\u00e8s que le moteur a atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement de 85 degr\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ouverture du thermostat, le liquide de refroidissement est envoy\u00e9 dans un circuit plus grand o\u00f9 il peut refroidir jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit de retour dans le moteur.<\/p>\n

Il est possible \u00e9galement que le radiateur, qui recouvre les ailettes de refroidissement, soit encrass\u00e9. Cela signifie que le courant d\u2019air ne peut plus \u00eatre utilis\u00e9.<\/p>\n

Les martres peuvent aussi contribuer \u00e0 une surchauffe du moteur: si la durite de refroidissement est endommag\u00e9e, par les martres ou simplement parce qu\u2019elle est vieille et cassante, le liquide de refroidissement s\u2019\u00e9coule avant qu\u2019il puisse faire son travail.<\/p>\n

Les journ\u00e9es chaudes dans les embouteillages font transpirer non seulement le conducteur mais aussi le moteur. S\u2019il n\u2019y a pas de courant d\u2019air pour aider \u00e0 refroidir le moteur, il peut surchauffer. Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne alors plus correctement.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vous pouvez constater que le moteur surchauffe\u00a0\u2013 comme vous le savez\u00a0\u2013 sur l\u2019affichage du tableau de bord. Il est souvent situ\u00e9 \u00e0 gauche, dans ou \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019affichage du compte-tours.<\/p>\n

Il est difficile de savoir exactement ce qui cause le probl\u00e8me sans avoir d\u2019aide s\u2019il n\u2019y a pas de \u00absympt\u00f4mes\u00bb \u00e9vidents comme une fuite de liquide de refroidissement. Par cons\u00e9quent, il est toujours conseill\u00e9 de garer la voiture le plus t\u00f4t possible d\u00e8s que le message d\u2019avertissement s\u2019affiche. Si vous ignorez l\u2019avertissement signalant que le moteur est trop chaud, vous risquez d\u2019endommager le moteur. Le syst\u00e8me de refroidissement peut se refroidir lorsqu\u2019il est \u00e9teint, ce qui prend au moins un quart d\u2019heure. Pour aider le moteur \u00e0 se refroidir, vous pouvez ouvrir le capot pour permettre \u00e0 l\u2019air chaud de s\u2019\u00e9chapper. Il est \u00e9galement utile de r\u00e9gler la ventilation int\u00e9rieure sur \u00abchaud\u00bb. Cela permet aussi d\u2019\u00e9vacuer la chaleur du moteur. Si vous constatez qu\u2019il n\u2019y a plus de liquide de refroidissement, vous pouvez ajouter de l\u2019eau distill\u00e9e pour le trajet jusqu\u2019au garage. Si vous n\u2019en avez pas, vous pouvez aussi utiliser de l\u2019eau du robinet normale si n\u00e9cessaire. Dans tous les cas, vous devez appeler Totalmobil et (faire) amener la voiture chez le partenaire de marque le plus proche de chez vous.<\/p>\n

Attention! Si le moteur est trop chaud, le syst\u00e8me de refroidissement est sous tr\u00e8s haute pression. Par cons\u00e9quent, attendez au moins un quart d\u2019heure avant d\u2019ouvrir le vase d\u2019expansion, sinon l\u2019eau chaude risque de jaillir sur vous et de vous br\u00fbler gravement.<\/p>\n

Mais je peux vous rassurer: il est tr\u00e8s peu probable que le v\u00e9hicule prenne feu en raison d\u2019une surchauffe du moteur. Et m\u00eame si cela devait se produire, il n\u2019y aurait certainement pas d\u2019explosion comme celles produites par Hollywood.<\/p>\n

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Surtout par temps chaud, le moteur de la voiture chauffe rapidement. Et si le moteur surchauffe? Une voiture peut-elle alors exploser? Le Dr AMAG vous explique.<\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":10977,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1777],"tags":[],"class_list":["post-15724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trucs-et-astuces-du-dr-amag"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}