![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Ursula-286x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abIl n\u2019y a pas assez de stations de recharge<\/strong>\u00bb<\/span><\/h1>\nUrsula Farah (70 ans), Berne\/BE<\/span><\/p>\nEn Suisse, il existe d\u00e9j\u00e0 plus de 5000 possibilit\u00e9s de recharge dans l\u2019espace public.<\/h3>\n
Le nombre de bornes de recharge augmente fortement. Actuellement en Suisse, il est pr\u00e9vu d\u2019installer des stations de recharge rapide sur plus de 100 aires d\u2019autoroute. Elles viendront s\u2019ajouter aux points de recharge publics d\u00e9j\u00e0 existants, qui sont plus de 5000. \u00c0 l\u2019avenir, gr\u00e2ce \u00e0 la carte de recharge Volkswagen \u201eWe Charge\u201c, les clients pourront se fournir en \u00e9lectricit\u00e9 dans pr\u00e8s de 80 000 stations en Europe. Sans oublier que l\u2019on peut recharger son v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 n\u2019importe quelle prise de courant domestique ou \u00e0 sa propre Wallbox.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Mike-269x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abLes r\u00e9serves de mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires aux batteries ne suffisent pas<\/strong><\/span>\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nMike Williner (50 ans), Rarogne\/VS<\/p>\n
Il y a suffisamment de lithium, et le cobalt est de moins en moins utilis\u00e9.<\/h3>\n
Les mati\u00e8res premi\u00e8res sont disponibles en quantit\u00e9 suffisante. En effet, le lithium ne fait pas partie des terres rares; avec les gisements connus et en l\u2019\u00e9tat actuel de la technique, des milliards de voitures \u00e9lectriques pourraient \u00eatre produites. Par ailleurs, les batteries sont sans cesse perfectionn\u00e9es. \u00c0 moyen terme, Volkswagen entend \u00e0 moyen terme r\u00e9duire la part de cobalt pour la faire passer de pr\u00e8s de 12% \u00e0 4%. Ce qui est important au sujet des mati\u00e8res premi\u00e8res, c\u2019est que leur extraction soit r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re acceptable sur les plans \u00e9thique et environnemental. Ainsi, Volkswagen exige de ses fournisseurs qu\u2019ils respectent des normes sociales et des standards de durabilit\u00e9.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Schwitter-287x414.jpg\")
<\/a>\u00abEau + \u00e9lectricit\u00e9 = danger\u00bb<\/span><\/h1>\nStefan Schwitter (40 ans), Mels\/SG<\/p>\n
Les voitures \u00e9lectriques garantissent autant de s\u00e9curit\u00e9 que les v\u00e9hicules conventionnels, m\u00eame par temps de pluie.<\/h3>\n
Recharger sa voiture \u00e9lectrique alors qu\u2019il pleut? Pas de probl\u00e8me: l\u2019op\u00e9ration de recharge est parfaitement sans risque en toutes conditions. Il n\u2019y a rien \u00e0 craindre non plus des coups de foudre. Des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9ciaux permettent d\u2019\u00e9viter les risques de choc \u00e9lectrique et d\u2019incendie, et en cas d\u2019accident, le courant \u00e9lectrique provenant de la batterie est interrompu imm\u00e9diatement.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf-H\u00e4nggi-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques ne sont pas \u201apropres\u2018 du tout\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nDaniel H\u00e4nggi (35 ans), Dornach\/SO<\/p>\n
Parmi tous les types d\u2019entra\u00eenement, les voitures \u00e9lectriques sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 celles qui pr\u00e9sentent le meilleur \u00e9cobilan.<\/strong><\/h3>\nEn comparaison avec les voitures essence ou diesel, elles g\u00e9n\u00e8rent beaucoup moins d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>. Cela se v\u00e9rifie \u00e9galement si on prend en compte la production: sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, une Golf TDI \u00e9met en moyenne 140\u00a0g CO2<\/sub>\/km, et une e-Golf avec mix \u00e9lectrique de l\u2019UE 119\u00a0g. Volkswagen va encore plus loin. Avec l\u2019ID.3, le constructeur produit pour la premi\u00e8re fois une voiture au bilan carbone neutre. R\u00e9sultat: presque pas d\u2019\u00e9missions quand cette derni\u00e8re est associ\u00e9e au mix \u00e9lectrique suisse, compos\u00e9 d\u2019\u00e9nergie hydraulique \u00e0 pr\u00e8s de 60%.<\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Fabian-261x414.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00abOn n\u2019entend pas les voitures \u00e9lectriques\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nFabian Gall (35 ans), Mels\/SG<\/p>\n
Toutes les ID. seront dot\u00e9es d\u2019un son futuriste.<\/h3>\n
Comme les voitures \u00e9lectriques peuvent se passer de moteur \u00e0 combustion, elles sont silencieuses \u2013 ce qui est plut\u00f4t un gros avantage. Mais afin qu\u2019elles ne repr\u00e9sentent aucun danger pour les pi\u00e9tons inattentifs ou malvoyants, les mod\u00e8les de la famille ID. produiront un son futuriste jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 30 km\/h. \u00c0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, le bruit de roulement des pneus permet d\u2019entendre sans probl\u00e8me les voitures \u00e9lectriques.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Lukas-Stalder--303x414.jpg\")
<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques sont beaucoup trop ch\u00e8res\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nLukas Stalder (24 ans), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n
Une ID.3 co\u00fbte aussi cher qu\u2019une Golf TDI comparable.<\/h3>\n
Avec l\u2019ID.3, Volkswagen commence d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment par un mod\u00e8le de la cat\u00e9gorie des compactes. L\u2019objectif du constructeur est bel et bien de rendre l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 accessible \u00e0 tous. Ainsi, le mod\u00e8le de base co\u00fbtera tout autant qu\u2019une Golf bien \u00e9quip\u00e9e \u00e0 moteur diesel. En ce qui concerne les frais courants, les voitures \u00e9lectriques sont bien plus \u00e9conomiques: l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbte moins cher que l\u2019essence ou le diesel tandis que les frais de service et d\u2019entretien sont moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Coralie-289x414.jpg\")
<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques ne peuvent parcourir que de courtes distances\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nCarolie Seydoux (21 ans), Gen\u00e8ve<\/p>\n
L\u2019autonomie de l\u2019ID.3 atteint 550 kilom\u00e8tres.<\/h3>\n
L\u2019ID.3 est disponible avec trois batteries de diff\u00e9rentes tailles permettant d\u2019atteindre jusqu\u2019\u00e0 330, 420 ou 550 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Cela est donc largement suffisant pour les quelque 40 kilom\u00e8tres que parcourt en moyenne un conducteur suisse dans la journ\u00e9e. Si toutefois ce n\u2019\u00e9tait pas assez, l\u2019ID.3 peut \u00eatre charg\u00e9e rapidement car elle supporte une capacit\u00e9 de charge allant jusqu\u2019\u00e0 125 kW. Apr\u00e8s une pause de 30 minutes sur l\u2019autoroute, le plein \u00e9lectrique est fait \u00e0 nouveau \u00e0 80% et l\u2019ID.3 peut encore tenir au moins 260 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Genf_Urs-Lustenberger-268x414.jpg\")
<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques sont lentes \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nUrs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n
Les voitures \u00e9lectriques acc\u00e9l\u00e8rent plus vite que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion.<\/h3>\n
Les voitures \u00e9lectriques sont loin d\u2019\u00eatre lentes: comme elles d\u00e9livrent leur couple maximal d\u00e8s le d\u00e9marrage, elles laissent plus d\u2019une voiture de sport derri\u00e8re elles \u00e0 un feu. En outre, elles disposent d\u2019une bo\u00eete \u00e0 un seul rapport: il n\u2019y a donc pas de perte de puissance li\u00e9e au changement de vitesse. La voiture de course ID. R est la preuve de ce qui est techniquement possible: elle acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 2.74 secondes et a r\u00e9cemment \u00e9tabli un nouveau record de vitesse absolu pour les voitures de sport \u00e9lectriques sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 s\u2019appr\u00eate \u00e0 faire une perc\u00e9e d\u00e9cisive. Mais que pensent les clients potentiels des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et quels sont les th\u00e8mes qui les pr\u00e9occupent? Apr\u00e8s avoir questionn\u00e9 des visiteurs du Salon de l\u2019auto de Gen\u00e8ve, nous vous livrons des faits en lien avec leurs r\u00e9ponses. <\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":14785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-14809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14809"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14809\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
En Suisse, il existe d\u00e9j\u00e0 plus de 5000 possibilit\u00e9s de recharge dans l\u2019espace public.<\/h3>\n
Le nombre de bornes de recharge augmente fortement. Actuellement en Suisse, il est pr\u00e9vu d\u2019installer des stations de recharge rapide sur plus de 100 aires d\u2019autoroute. Elles viendront s\u2019ajouter aux points de recharge publics d\u00e9j\u00e0 existants, qui sont plus de 5000. \u00c0 l\u2019avenir, gr\u00e2ce \u00e0 la carte de recharge Volkswagen \u201eWe Charge\u201c, les clients pourront se fournir en \u00e9lectricit\u00e9 dans pr\u00e8s de 80 000 stations en Europe. Sans oublier que l\u2019on peut recharger son v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 n\u2019importe quelle prise de courant domestique ou \u00e0 sa propre Wallbox.<\/p>\n
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Mike Williner (50 ans), Rarogne\/VS<\/p>\n Les mati\u00e8res premi\u00e8res sont disponibles en quantit\u00e9 suffisante. En effet, le lithium ne fait pas partie des terres rares; avec les gisements connus et en l\u2019\u00e9tat actuel de la technique, des milliards de voitures \u00e9lectriques pourraient \u00eatre produites. Par ailleurs, les batteries sont sans cesse perfectionn\u00e9es. \u00c0 moyen terme, Volkswagen entend \u00e0 moyen terme r\u00e9duire la part de cobalt pour la faire passer de pr\u00e8s de 12% \u00e0 4%. Ce qui est important au sujet des mati\u00e8res premi\u00e8res, c\u2019est que leur extraction soit r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re acceptable sur les plans \u00e9thique et environnemental. Ainsi, Volkswagen exige de ses fournisseurs qu\u2019ils respectent des normes sociales et des standards de durabilit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Stefan Schwitter (40 ans), Mels\/SG<\/p>\n Recharger sa voiture \u00e9lectrique alors qu\u2019il pleut? Pas de probl\u00e8me: l\u2019op\u00e9ration de recharge est parfaitement sans risque en toutes conditions. Il n\u2019y a rien \u00e0 craindre non plus des coups de foudre. Des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9ciaux permettent d\u2019\u00e9viter les risques de choc \u00e9lectrique et d\u2019incendie, et en cas d\u2019accident, le courant \u00e9lectrique provenant de la batterie est interrompu imm\u00e9diatement.<\/p>\n <\/p>\n Daniel H\u00e4nggi (35 ans), Dornach\/SO<\/p>\n En comparaison avec les voitures essence ou diesel, elles g\u00e9n\u00e8rent beaucoup moins d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>. Cela se v\u00e9rifie \u00e9galement si on prend en compte la production: sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, une Golf TDI \u00e9met en moyenne 140\u00a0g CO2<\/sub>\/km, et une e-Golf avec mix \u00e9lectrique de l\u2019UE 119\u00a0g. Volkswagen va encore plus loin. Avec l\u2019ID.3, le constructeur produit pour la premi\u00e8re fois une voiture au bilan carbone neutre. R\u00e9sultat: presque pas d\u2019\u00e9missions quand cette derni\u00e8re est associ\u00e9e au mix \u00e9lectrique suisse, compos\u00e9 d\u2019\u00e9nergie hydraulique \u00e0 pr\u00e8s de 60%.<\/p>\n <\/p>\n Fabian Gall (35 ans), Mels\/SG<\/p>\n Comme les voitures \u00e9lectriques peuvent se passer de moteur \u00e0 combustion, elles sont silencieuses \u2013 ce qui est plut\u00f4t un gros avantage. Mais afin qu\u2019elles ne repr\u00e9sentent aucun danger pour les pi\u00e9tons inattentifs ou malvoyants, les mod\u00e8les de la famille ID. produiront un son futuriste jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 30 km\/h. \u00c0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, le bruit de roulement des pneus permet d\u2019entendre sans probl\u00e8me les voitures \u00e9lectriques.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Lukas Stalder (24 ans), Sch\u00fcpfheim\/LU<\/p>\n Avec l\u2019ID.3, Volkswagen commence d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment par un mod\u00e8le de la cat\u00e9gorie des compactes. L\u2019objectif du constructeur est bel et bien de rendre l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 accessible \u00e0 tous. Ainsi, le mod\u00e8le de base co\u00fbtera tout autant qu\u2019une Golf bien \u00e9quip\u00e9e \u00e0 moteur diesel. En ce qui concerne les frais courants, les voitures \u00e9lectriques sont bien plus \u00e9conomiques: l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbte moins cher que l\u2019essence ou le diesel tandis que les frais de service et d\u2019entretien sont moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Carolie Seydoux (21 ans), Gen\u00e8ve<\/p>\n L\u2019ID.3 est disponible avec trois batteries de diff\u00e9rentes tailles permettant d\u2019atteindre jusqu\u2019\u00e0 330, 420 ou 550 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Cela est donc largement suffisant pour les quelque 40 kilom\u00e8tres que parcourt en moyenne un conducteur suisse dans la journ\u00e9e. Si toutefois ce n\u2019\u00e9tait pas assez, l\u2019ID.3 peut \u00eatre charg\u00e9e rapidement car elle supporte une capacit\u00e9 de charge allant jusqu\u2019\u00e0 125 kW. Apr\u00e8s une pause de 30 minutes sur l\u2019autoroute, le plein \u00e9lectrique est fait \u00e0 nouveau \u00e0 80% et l\u2019ID.3 peut encore tenir au moins 260 kilom\u00e8tres.<\/p>\n <\/p>\n Urs Lustenberger (49), K\u00fcttigen\/AG<\/p>\n Les voitures \u00e9lectriques sont loin d\u2019\u00eatre lentes: comme elles d\u00e9livrent leur couple maximal d\u00e8s le d\u00e9marrage, elles laissent plus d\u2019une voiture de sport derri\u00e8re elles \u00e0 un feu. En outre, elles disposent d\u2019une bo\u00eete \u00e0 un seul rapport: il n\u2019y a donc pas de perte de puissance li\u00e9e au changement de vitesse. La voiture de course ID. R est la preuve de ce qui est techniquement possible: elle acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 2.74 secondes et a r\u00e9cemment \u00e9tabli un nouveau record de vitesse absolu pour les voitures de sport \u00e9lectriques sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 s\u2019appr\u00eate \u00e0 faire une perc\u00e9e d\u00e9cisive. Mais que pensent les clients potentiels des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et quels sont les th\u00e8mes qui les pr\u00e9occupent? Apr\u00e8s avoir questionn\u00e9 des visiteurs du Salon de l\u2019auto de Gen\u00e8ve, nous vous livrons des faits en lien avec leurs r\u00e9ponses. <\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":14785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-14809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14809"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14809\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n\u00abLes r\u00e9serves de mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires aux batteries ne suffisent pas<\/strong><\/span>\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\n
Il y a suffisamment de lithium, et le cobalt est de moins en moins utilis\u00e9.<\/h3>\n
<\/a>\u00abEau + \u00e9lectricit\u00e9 = danger\u00bb<\/span><\/h1>\nLes voitures \u00e9lectriques garantissent autant de s\u00e9curit\u00e9 que les v\u00e9hicules conventionnels, m\u00eame par temps de pluie.<\/h3>\n
<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques ne sont pas \u201apropres\u2018 du tout\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nParmi tous les types d\u2019entra\u00eenement, les voitures \u00e9lectriques sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 celles qui pr\u00e9sentent le meilleur \u00e9cobilan.<\/strong><\/h3>\n
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<\/a>\u00abLes voitures \u00e9lectriques sont lentes \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\u00bb<\/strong><\/span><\/h1>\nLes voitures \u00e9lectriques acc\u00e9l\u00e8rent plus vite que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion.<\/h3>\n