Deux\u00a0moteurs \u00e9lectriques assurent une propulsion dynamique, sans \u00e9missions et quasi silencieuse de l\u2019e-tron en d\u00e9veloppant une puissance jusqu\u2019\u00e0 300\u00a0kW et un couple de 664\u00a0Nm. L\u2019Audi\u00a0e-tron acc\u00e9l\u00e8re de 0\u00a0\u00e0 100\u00a0km\/h en 5,7\u00a0secondes. \u00c0 200\u00a0km\/h, le v\u00e9hicule atteint sa vitesse maximale brid\u00e9e \u00e9lectroniquement.<\/p>\n
Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de quattro garantit une traction et une dynamique excellentes sur tout type de terrain et quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques: la transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique. Celle-ci r\u00e9gule, de mani\u00e8re continue et enti\u00e8rement variable, la r\u00e9partition id\u00e9ale des couples d\u2019entra\u00eenement entre les deux essieux \u2013 et ce en quelques fractions de seconde. Afin d\u2019atteindre le degr\u00e9 d\u2019efficacit\u00e9 maximal, le SUV \u00e9lectrique utilise, dans la plupart des cas, principalement son moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re. Si le conducteur exige plus de puissance que ce dernier n\u2019est en mesure de fournir, la transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique transf\u00e8re les couples vers l\u2019essieu avant, tout en tenant compte des besoins.<\/p>\n
Le positionnement bas et central des \u00e9l\u00e9ments de la transmission constitue l\u2019un des facteurs cl\u00e9s du caract\u00e8re sportif et de l\u2019adh\u00e9rence lat\u00e9rale. Le syst\u00e8me de batterie, adapt\u00e9 de mani\u00e8re optimale aux dimensions de l\u2019Audi\u00a0e-tron, pr\u00e9sente la forme d\u2019un bloc large et plat et se situe sous l\u2019habitacle, entre les essieux. Le centre de gravit\u00e9 de l\u2019Audi e-tron se trouve ainsi \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame niveau que sur une berline.<\/p>\n
Le syst\u00e8me Audi drive select permet au conducteur d\u2019adapter les caract\u00e9ristiques de l\u2019Audi\u00a0e-tron selon sept\u00a0profils en fonction de la situation de conduite, de l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e ou de ses envies personnelles. Il r\u00e9git en outre la suspension pneumatique de s\u00e9rie avec amortisseurs adaptatifs. Le conducteur ressent ainsi vraiment la diff\u00e9rence entre une conduite douce et confortable et une conduite sportive et dynamique.
\nLe ressort pneumatique s\u2019adapte individuellement aux conditions de la route, suivant la vitesse et les pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur, et r\u00e8gle le niveau de hauteur de la carrosserie en le faisant varier de 76\u00a0millim\u00e8tres au maximum.<\/p>\n
Lorsque la batterie est charg\u00e9e, l\u2019Audi\u00a0e-tron est capable de parcourir plus de 400\u00a0kilom\u00e8tres selon le cycle WLTP. Cette valeur est avant tout due au syst\u00e8me innovant de r\u00e9cup\u00e9ration, qui assure jusqu\u2019\u00e0 30\u00a0pour\u00a0cent de l\u2019autonomie.<\/p>\n Le SUV \u00e9lectrique est capable de r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie de deux\u00a0mani\u00e8res: en roue libre, lorsque le conducteur l\u00e8ve le pied de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ou par le freinage, quand la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e. Dans les deux\u00a0cas, les moteurs \u00e9lectriques fonctionnent comme un g\u00e9n\u00e9rateur et transforment l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique de l\u2019Audi\u00a0e-tron en \u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 0,3\u00a0G, le SUV \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e8re seul \u00e0 l\u2019aide des moteurs \u00e9lectriques. Cette approche couvre bien plus de 90\u00a0pour\u00a0cent de toutes les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. Ce n\u2019est que lorsque la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration via la p\u00e9dale de frein est sup\u00e9rieure \u00e0 0,3\u00a0G que les disques de freins interviennent. Ceux-ci r\u00e9pondent alors extr\u00eamement vite gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau concept \u00e9lectrohydraulique qu\u2019Audi est le premier constructeur au monde \u00e0 utiliser dans un mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e9lectrique.<\/p>\n Lors d\u2019un freinage \u00e0 100\u00a0km\/h par exemple, l\u2019Audi\u00a0e-tron est en mesure de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 300\u00a0Nm de couple et 220\u00a0kW de puissance \u00e9lectrique. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le des freins \u00e9lectrohydraulique int\u00e9gr\u00e9 d\u00e9cide, selon la situation, si la r\u00e9cup\u00e9ration se fait via le moteur \u00e9lectrique, les disques de freins ou une combinaison des deux, ce de mani\u00e8re individuelle pour chaque essieu. Le passage entre freinage \u00e9lectrique et hydraulique se fait en douceur et de mani\u00e8re homog\u00e8ne, sans que le conducteur en prenne note.<\/p>\n L\u2019a\u00e9rodynamique sophistiqu\u00e9e de l\u2019Audi\u00a0e-tron est un autre facteur cl\u00e9 de son extraordinaire efficience: les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs virtuels en option attirent particuli\u00e8rement l\u2019attention. Leurs supports contiennent chacun une petite cam\u00e9ra, dont les images apparaissent sur des \u00e9crans OLED \u00e0 fort contraste \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. D\u2019autres solutions a\u00e9rodynamiques sont plus discr\u00e8tes, comme la suspension pneumatique et le soubassement enti\u00e8rement car\u00e9n\u00e9, avec une plaque en aluminium pour prot\u00e9ger la batterie \u00e0 haut tension.<\/p>\n Ces \u00e9l\u00e9ments ont pour effet de r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e, tout comme l\u2019admission d\u2019air de refroidissement r\u00e9glable, qui comprend des canaux de refroidissement des freins avant et sert de point de commutation entre le syst\u00e8me de gestion thermique complexe et la pompe \u00e0 chaleur de s\u00e9rie. R\u00e9sultat: des performances routi\u00e8res durablement \u00e9lev\u00e9es, m\u00eame en cas de forte sollicitation, une longue dur\u00e9e de vie de la batterie et une recharge rapide en courant continu.<\/p>\n L\u2019Audi\u00a0e-tron est la premi\u00e8re\u00a0automobile de production en s\u00e9rie \u00e0 pouvoir se ravitailler \u00e0 une borne de recharge rapide en courant continu (DC), jusqu\u2019\u00e0 150\u00a0kW. Il lui suffit d\u2019environ une demi-heure pour \u00eatre pr\u00eate pour une nouvelle \u00e9tape longue dur\u00e9e. Autre possibilit\u00e9: la recharge en courant alternatif (AC), jusqu\u2019\u00e0 11\u00a0kW. Le service de charge propos\u00e9 par Audi offre aux clients e-tron un acc\u00e8s facile \u00e0 pr\u00e8s de 80\u00a0pour\u00a0cent des stations de recharge publiques en Europe. Courant AC ou DC, 11 ou 150\u00a0kW\u00a0\u2013\u00a0une seule carte suffit pour lancer le ravitaillement.<\/p>\n Audi propose par ailleurs diverses options pour charger le v\u00e9hicule dans son propre garage. Le syst\u00e8me de recharge mobile de s\u00e9rie peut s\u2019utiliser aussi bien sur une prise de courant domestique de 230\u00a0volts que sur une prise triphas\u00e9e de 400\u00a0volts. Quant au syst\u00e8me de charge optionnel connect, il offre, associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9nergie domestique, des fonctions intelligentes, notamment le chargement en heures creuses ou via l\u2019\u00e9nergie solaire, si la maison est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une installation photovolta\u00efque. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application myAudi, les clients Audi peuvent g\u00e9rer l\u2019ensemble des processus de recharge ainsi que la pr\u00e9climatisation via leur smartphone.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/e-tron-620x414.jpg\")
R\u00e9cup\u00e9ration, a\u00e9rodynamique et gestion thermique<\/strong><\/p>\nConcepts de recharge<\/strong><\/h3>\n